理想ONE打破中国品牌30万元车型交付天花板

在刚刚过去的11月，理想ONE（参数丨图片）首次实现月交付量过万，成为造车新势力中首款达成此成就的车型，在中国汽车行业的发展过程中留下了属于自己的一个篇章。

官方数据显示，理想汽车11月共交付13458辆理想ONE，同比增长190.24%，环比增长近100%。今年1~11月，理想ONE的交付量为76404辆。自交付以来，理想ONE累计交付量已达110001辆。

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在单车售价方面，理想汽车也在造车新势力中高端品牌阵营中处于领跑阵营。据悉，在售的2021款理想ONE车型的售价为33.8万元起，突破了30万元的“天花板”，凭借一己之力书写了历史。

“理想ONE在11月创造了单月交付1.3万台的新纪录。这也是起售价超30万的中国品牌豪华车型第一次实现单月交付破万，成为中国豪华中大型SUV和家庭用户的优选产品。能取得如此的成绩，我们非常感谢用户对理想ONE产品力的认可。理想汽车也将持续创造让用户满意，让自己自豪的产品和服务。”理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠说。

在这一系列数据背后，不仅证明了市场和用户对理想ONE出色产品力的充分认可，同时也反映出理想汽车执着的造车理念和对用户态度的思考。未来，理想汽车仍会聚焦家庭用户细分场景化需求市场。

单一爆款背后：产品定义能力极佳

理想ONE的火爆，绝非一日之功，而是长期对用户需求的洞察及扎实产品力的积累。“我这个车不是给投资人做的，我要做的是一个中国家庭用户群体需要的车。”在理想汽车创始人、董事长兼CEO李想看来，理想ONE的初心就是打造中国家庭用户群体需要的产品，理想汽车品牌理念背后的驱动力就是满足用户的需求。

体现在产品力方面，理想ONE在今年5月进行了改款。2021款理想ONE在大空间、长续航、智能化、高配置等原有产品力的基础上进行了全面增强，源源不断地吸引着更多的家庭用户，并体现出极强的产品定义能力。

作为一辆增程式电动车，理想ONE没有里程焦虑，2021款理想ONE将增程电动技术进行了大刀阔斧的提升。NEDC综合续航里程达到1080公里，WLTC综合续航里程达到了890公里。2021款理想ONE采用了更高效的三合一后驱动电机，带来了更好的能效，NEDC工况热机油耗下降至6.05L/100公里。

值得注意的是，在理想ONE之前，彼时的增程式电动车毫无疑问是新能源行业的“异类”，汽车市场中也少有增程式电动车。但随着理想ONE成为爆款，增程式技术不仅获得了消费者的认可与青睐，同时也引得其他新能源汽车企业竞相在此领域布局加码。

同样赢得其他车企效仿的还有理想ONE在座椅布局方面的思考。相比老款车型，2021款理想ONE取消了7座车型，采用了6座车型的2-2-2式空间布局。相比于7座车型，6座车型不仅可以实现6年免检，同时在乘坐舒适性方面具有优势，避免了乘客坐“小板凳”现象的出现。

此外，在乘坐舒适性方面，2021款理想ONE也进行了全方面的升级，包括车身长度增加10毫米、第三排腿部空间增加了41毫米，同时在座椅填充物、型面、舒适性配置上也有了提升，再度强化了在空间中的竞争优势。二排电动座椅则新增电动腰靠，并且第一排和第二排座椅还标配了腰部按摩功能，提升了家庭出行的体验。

与此同时，2021款理想ONE在智能化方面的表现也如同磁铁般吸引着消费者。值得一提的是，2021款理想ONE标配全栈自研的理想AD高级辅助驾驶系统，在原有的Level 2级别辅助驾驶基础上，升级了NOA导航辅助驾驶的能力，让2021款理想ONE成为全球率先标配NOA导航辅助驾驶的车型，用户将在12月体验到该功能。

据悉，2021款理想ONE基于两颗地平线最新款的“征程3”自动驾驶专用芯片，采用全球率先量产交付的800万像素高清摄像头，并搭载5颗毫米波雷达，以及12个超声波雷达，形成对车辆四周360度无死角的覆盖，极大提升了车辆的感知能力和功能体验。

值得注意的是，理想汽车能够实现月交付量过万，还与其在零售渠道上进行加速铺张有关。官方数据显示，截至11月30日，理想汽车在全国已有174家零售中心，覆盖93个城市；售后维修中心及授权钣喷中心236家，覆盖171个城市。据悉，理想汽车单店平均月销量领跑造车新势力。

到今年年底，理想汽车计划在全国范围内建立200家零售中心。同时，据沈亚楠透露，2022年，这一数字将达到400家。在2021款理想ONE产品力与零售渠道快速铺张的相辅相成下，理想汽车接下来连续实现月交付量过万开始变得触手可及。

健康毛利率保证稳定的研发投入

美国著名硅谷企业家和作家Eric Ries在《精益创业实战》中提出过MVP（Minimum Viable Product，最小可行产品）概念，即在市场不确定的情况下，通过一款产品跑通整个模式。如果成功了，就投入资源大规模进入市场，如果失败了，就快速调整方向。而就目前来看，理想汽车无疑依靠理想ONE这一单一产品跑通了整个模式。

值得注意的是，理想ONE在跑通整个模式的基础上，还为理想汽车带来了极为可观的营收，让其有了更大的底气和资本去打磨辅助驾驶、纯电动汽车研发项目等。理想汽车日前发布的今年第三季度财报显示，理想汽车第三季度总营收77.75亿元，高于市场预期的74.26亿元，同比增幅达到209.7%，增速相当惊人。

此外，理想汽车的综合毛利率录得23.3%，同比增长3.5%，车辆毛利率为21.1%，表现同样抢眼。

在李想看来，毛利率关系到一个企业能否在技术研发中进行持续大量的投入。如果一个企业只有个位数的毛利率，它的整个投入只能做产品层面的研发，并不能更深入地在技术层面投入更多的研发费用。

“这是我们自己从大的经营角度而言，认真去控制毛利率的核心原因。因为只有保证健康的毛利率，才能有长期、健康、稳定的技术研发的投入。”李想透露，理想汽车将持续长期地维持10%以上的研发费用营收比，用于技术研发。

在研发费用方面，理想汽车今年三季度的投入为8.89亿元，同比增长165.6%，环比增长36.0%，研发费用占营收比为11.42%，超过了10%。在此之前两个季度的占比分别为14.37%、12.96%；前三季度累计研发费用为20.56亿元，也已是去年全年累计研发支出的近两倍。

“面对巨大的机遇，我们会继续加大研发资金投入以推动增程式电动车及纯电动车的并行发展，以及智能座舱和智能驾驶技术的快速进步。同时，我们将通过北京制造基地的建设来进一步提升产能，并持续扩展销售和服务网络，为我们业务的持续增长做好准备。”李想曾透露，理想汽车今年的研发费用将增加至30亿元。

据了解，理想汽车计划在2022年推出X平台上的首款产品——全尺寸豪华增程式电动SUV，并于2023年在X平台上推出另外两款SUV。其中，X平台上的首款产品将于明年第二季度发布、第三季度交付。此外，自2023年起，理想汽车计划每年至少推出两款高压纯电动车型。

与此同时，理想汽车还在不断扩充产能。目前，理想汽车有常州工厂和北京工厂（在建）。到2023年年底，理想汽车预计将达到每年50万辆标准设计产能，两班生产总产能将达到每年近70万辆。

不难发现，打造出理想ONE这一爆款车型的理想汽车正在不断提速，从研发投入、产品推新、渠道搭建、扩建产能各维度发力。而在未来的两年时间里，依靠此前跑通的整个模式，理想汽车或将呈现节节攀升的发展态势，并为2025年年销160万辆打下基础。