蔚来汽车宣布电池灵活升级服务全面开启

12月5日，蔚来汽车召开了主题为 " 蔚来电池灵活升级 " 媒体沟通会。蔚来汽车副总裁沈斐与蔚来汽车联合创始人秦力洪分别进行了 " 灵活换电 " 与 " 体系竞争力 " 的分享。

（图片来自官方）

财经网汽车从官方获悉。蔚来电池灵活升级全面开启，蔚来70kWh/75kWh的用户升级至100kWh电池，按月升级费用880元/月。

作为NIO Power“可充可换可升级”能源服务体系的重要一环，电池灵活升级服务包括按月、按年灵活升级2种方式，能够为用户个性化电动出行提供更低成本的大容量电池体验，也能让用户持续享受电池技术升级带来的红利。

根据官方公布的价格，灵活升级按月880元/月，按年是7980元/年。据悉，明年下半年蔚来可以支持100度电池往75度电池换，真正实现“灵活换电”。

蔚来电源管理副总裁沈斐认为，衡量换电的价值与否在于四个方面：

第一、快速补能换电胜在时间，以当前的冲电技术上看短时间内快充依旧需要较长时间。这里面有两个场景，没有家冲桩的用户可以使用换电更为灵活，其次是长假期间高速公路充电站因为大量车充电而排队造成的堵塞。换电站好比水池，不完全依赖于冲电功率，在长时间内具备自己不可代替的优势。同时，未来与大功率充电及光伏结合优势更大。

蔚来电源管理副总裁沈斐（图片来自官方）

第二、电池升级价值在于灵活的换电站资源配比，同时换电速度也有效的助力电池升级方案。

第三、电池健康，通过整体的换电体系去诊断全量电池情况，把隐患提前暴露出来从而有效减少电池进一步的损坏，避免更大的损失。

第四、快速回收，能够在短时间内批量召回有问题电池，可以根据当前电池情况灵活掌控电池的维护情况。

蔚来汽车联合创始人秦力洪补充到：第二代换电站，每个站算力达到了20几 TOPS，每个站是一个智能硬件。灵活换电是自由的，而常规的升级是单向的，电池也不是一味的越大越好。未来对于换电技术的投入累计几十亿，就像是 " 对于孩子的教育投资 "，来衡量盈与亏。

秦力洪认为：主机厂的体系竞争力就好比体育比赛的 " 十项全能 "，一定是全面的比赛。如果做电动车就不需要考虑充换电吗？蔚来将6000余个充电桩分享给其他品牌车型服务，充电占比超过了70%。 这是促进整体电动车行业在发展而不是单一一款车。

蔚来汽车联合创始人秦力洪（图片来自官方）

对于汽车发展来说，秦力洪分享了汽车行业发展的三个阶段，1.0为互联网化前的传播单向模式，消费者的角色仅是受众。2.0以特斯拉为代表的 PC 互联网时代，与用户交流的方式是电子邮件，单纯的受众变成了参与者，一定程度上影响了品牌的口碑，关注点也从车升级到了车载智能技术。3.0的交流方式基于移动互联网，从使用端可以随时随地，而用户定义的服务体验，消费者角色成为了品牌与口碑的拥有者。

汽车除了交通工具属性，承载个人用户的生活方式以及自我价值的品牌属性。秦力洪举例：手机什么最重要？而苹果靠的是超越手机通讯工具之外的事，个人终端深度定义了个人价值。

围绕用户全程体验构建体系竞争力——蔚来的战略 " 罗盘 "，秦力洪将体系竞争归结为四个方面：车、服务（用户全生命周期）、数字体验、超于汽车的生活方式。

一、车，顾名思义，物理载体的本身，用于提供用户的基础服务。

二、服务，这里的服务不局限于传统的维修、保养。作为新势力的领跑者就要承担更多的责任，例如积极参与充换电站的建设。此外在二手车服务上也在探索，例如回收的便利性、二手车残值以及电池的价值等。未来的自动驾驶服务化完全脱离零部件属性。

三、数字体验：面向更年轻的消费者，差异化越来越强，不智能，不汽车。数字化的体验可以灵活的面向各类消费人群。

四、超越汽车的生活方式，蔚来从成立的一刻在思考 ，品牌是什么？哪些能定义品牌？除了产品、技术、服务，软实力也可以定义品牌且比重还会提升。

值得一提的事，关于蔚来盈利，蔚来方面更希望从长远的角度来评判企业的能力，目前蔚来销售毛利率已经覆盖营销管理两项费用，而融资这部分基本用于研发，预计在明年上半年，将要开启已售车型的平台智能硬件升级，即 NT1.0到 NT2.0的升级。