蔚来“首席陪伴官”秦力洪：换电和BaaS一定强关联

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网易汽车12月10日报道 宋体">一个有趣的冷知识，在蔚来，一线销售员工不叫sales，而被称为fellow，也是与用户交流的第一触点，字面意思是“同伴”。

蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪表示，他希望在“朋友、销售、顾问”等选项中，“我的fellow是我的朋友”的比例要达到一定百分比。而秦力洪自己，也像一个首席陪伴官，陪着用户、蔚来、新能源汽车一起，在时间洪流里向前。

在即将到来的NIO DAY之前，秦力洪把蔚来的差异化与竞争力底层逻辑，展现在我们面前，讲述了他对构建蔚来体系竞争力的思考，对未来新能源车市场的判断。

*为用户打开一扇“新大门”*

12月5日，蔚来宣布，电池灵活升级全面开启。此举旨在为用户的个性化电动出行，提供更低成本的大容量电池体验，也能让用户持续享受电池技术升级带来的红利。

秦力洪表示，最迟2023年下半年将实现电池随心换、跨级换，包括支持“向下换电”——100kWh电池换为75kWh电池。“灵活换电“模式的实现，为用户打开了一扇新大门，也是NIO Power版图上的“最后一块拼图”。

同时布局充电、换电模式，是蔚来在补能方面的最大优势，而可灵活升级，并且覆盖全品牌车型的换电模式则是蔚来最具想象力的布局，实现了“可充、可换、可升级”的闭环补能体系。

秦力洪一直坚信，蔚来的体系竞争力，是围绕用户的全程体验来构建的。一直以来，蔚来服务用户的形象都深入人心，不断迭代的NIO App，已然成为一个数字生活方式APP。

而用户服务的极致，是为用户解决问题，蔚来之所以不惜下血本做补能网络，就是为了打消新能源车主的用车顾虑，提升新能源汽车的使用体验。

这里就不得不提到BaaS，即蔚来汽车电池租赁服务。用十五个字概括 BaaS 的特点：车电分离；电池租用；可充可换可升级。据秦力洪介绍，在挪威，95%用户选择了BAAS，而且只有选择BAAS的人才能免费换电。国内没这样做，因为我们BAAS推出太晚了，未来，换电和BAAS一定强关联的。

当大多数车企都在快充技术上下功夫时，秦力洪却一直拥有更长远的布局。此前，蔚来搭载电池容量为70kWh电池的2018款ES8因为续航里程只有355km而饱受争议，而正是灵活换电模式给这些在当时续航表现不尽人意的旧车型带来了转机。

蔚来的换电站布局让用户看到了续航升级的希望，只有这样用户才能不被科技发展的速度困扰。

截止12月10日，蔚来在全国换电站总数达700座，提前完成全年换电站建设目标。秦力洪透露，明年上半年，蔚来就可以达到1100座换电站了。

服务的背后是技术。全国的充换电系统是对蔚来硬件、软件、调度、云支撑的巨大考验。对此秦力洪很自信：“比如我们第二代换电站的算力达到了20TOPS以上，本身就是一个智能硬件。蔚来在这个领域拥有1000多项专利。”

打开NIO App会发现，大部分蔚来用户，对于灵活换电都抱有极大的热情，用户能更好地根据使用场景进行选择，降低了使用成本。充换电体系的建设，是解决用户里程焦虑的一种方式，也是蔚来提供“围绕汽车全生命周期服务”中的关键一环。

秦力洪认为，企业核心竞争力必须是用户全程体验，而不是某一个单点。行业的重心就要转到用户差异化的重心，和用户的长期关系，用户在整个品牌中的地位。

*他的“养孩子论”与“战略罗盘”*

创造一个品牌，陪伴它成长，就像父母陪伴孩子长大，个中滋味，只有体验过才知道，秦力洪也是蔚来的首席陪伴官。

秦力洪用养孩子来比喻对于企业的投入：“如果把孩子看成一个餐馆的小工，需要按年按月看投入产出，但如果你把孩子看成家庭的希望，那可能就是以20年甚至更长远的周期来看投入产出。”

没有家长会用孩子短期的教育投入来衡量盈亏，来判断孩子是否值得培养。

七年前，秦力洪和他的队友共同设计了一个属于蔚来汽车的“战略罗盘”。

如上图显示，以“研发、制造、商业模式创新、数字化管理、人力资源等”为核心；向外辐射车、全生命周期的服务、数字体验和超越汽车的生活方式；继而再延申到与用户运营直接相关的部分，例如社区互动、蔚来中心、NIO Day、NIO Life……

秦力洪透露，蔚来准备在明年上半年启动现有平台的智能硬件升级，目前在售的ES8、ES6、EC6车型都涉及到此次升级，主要针对车机系统优化问题，还包括芯片升级。

秦力洪提到，随着FOTA软件升级，汽车具有越来越多的功能，这就在一定程度上把逐步贬值的车的价值公式改变了一部分，换电BaaS模式可能会改变电动车另外一部分全生命周期价值管理，接下来要做智能硬件的底层升级，则又是一个创新。

此外，他也回应了一些大众关注的问题。“对于整个芯片和智能硬件的布局，是有志于做智能汽车的公司以不同的方式迟早都会做的，蔚来也不例外。”

蔚来也有计划择机推出中端品牌，会建立不同的社区。在秦力洪看来，“超越汽车的生活方式”仍是蔚来品牌差异化的优势，同时也是软实力的体现。因此蔚来在生活方式上，还会持续探索，比如欧洲要不要做NIO Day？怎么做用户信托？都在一步一步地探索。

秦力洪笑说，蔚来需要在组织里创造5000个李斌。“不是说5000个CEO，而是5000个把用户服务做好的人，把做好用户全生命周期触点这件事视作己任的人。”

秦力洪坚信，有了如养孩子一般的耐心和“战略罗盘”，蔚来不会迷失方向。

*在质疑中与时间交朋友*

蔚来成长途中，各种质疑的声音不断。大众为它的成绩喝彩，同时也以更严苛的眼光审视着这颗正冉冉升起的行业新星。

对此，秦力洪很坦然，在他看来，一个新的行业，如果是消费品，可能渗透率过了15%才能称之为临界点；目前的新能源汽车行业仍处于市场培育期，蔚来也愿意用更大的投入来换取一个更靠谱的将来。

“盈利是很简单的事，你不考虑明天，就盈利了。”对于目前蔚来的营收问题，秦力洪有一套“亏损逻辑”。

“智能电动汽车大赛道、几十年的持续竞争才能分胜负的万亿级赛道一定是十项全能比赛，不是单项。”秦力洪用童年动画片《寒号鸟》的故事，来解释蔚来“痴迷”于做基建的原因，寒号鸟自己不筑巢，总觉得有地方可以躲 ，终于在一个寒冬的夜里被冻死了。

“如果要做电动车，充换电站相关的事难道真的可以一点都不考虑吗？难道长期用别人的就很安全吗？”在秦力洪看来，蔚来的开放体系下，从充电的角度来说，70%左右是非蔚来的用户充的，这就是体验好。

”所有电动车用户体验好了，整个电动车行业就有可能发展，整个电动车行业发展了，我们也会受益。“这就是秦力洪“不做寒号鸟”的哲学。

“拿特斯拉说吧，这两年以来毛利率涨了，车价却一降再降，说明它前期的自研和产业布局带来体系化的成本优势开始展现了，我觉得这一点超级值得我们学习。”

秦力洪是一个擅于与时间交朋友的人，他拿出6年前蔚来刚刚开始融资时所做的一张PPT，这里浓缩了蔚来对于智能电动汽车行业的思考。

从汽车品牌1.0时代，用户体验的关注点主要在于产品，品牌的核心竞争力是硬件，汽车行业的重心在生产制造；到汽车品牌2.0时代，汽车行业的关注点转移到车载智能技术，竞争力差异化主要体现在软件层面。

而蔚来要做的，则是汽车品牌3.0时代的代表。“在这个阶段，车企还要成为承载着用户、生活方式和自我价值定位的产品。”秦力洪说道。

“这短短不到100字，6年来一字未改，且在可预见的10年内也不会改一个字。”秦力洪很肯定。

在新能源汽车的拥挤赛道中，蔚来对整个智能电动汽车赛道和终局的判断，是会持续30年，乃至50年长期的整个行业战略转向的问题。

秦力洪坚信，随着汽车的代际发展，蔚来的换电政策会和BaaS商业模式强挂钩，这也是蔚来继续往外展开的拼图。

如何把规模有效的翻一成，做好下一步的体系成本能力、技术和供应链的控制能力，是一个伟大的车企表现出来的优秀风向标。

蔚来始终相信用户的力量，希望能围绕用户的全程体验来构建体系竞争力。同时也不断努力，致力于让自动驾驶超越零部件属性，超越车载功能属性，变成一个服务产品，变成一种数字体验，一种超越汽车的生活方式。

新能源车的渗透率每个月创新高，智能电动化的赛道已经成为主赛道。而秦力洪，作为用户的首席陪伴官，也将继续带着自己的“战略罗盘”和秦氏哲学，与蔚来一起，陪伴新能源汽车行业不断迭代更新。