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全系最强动力 “子龙”的名号不是白用的

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差不多一个月前,我静态体验了捷途X90子龙这款车,外观威猛帅气的同时车内配置也进行了全面升级,不过要说最能体现“子龙”名号的升级,那还得是全新换装的鲲鹏动力2.0TGDI发动机

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网易汽车12月15日报道 差不多一个月前,我静态体验了捷途X90参数图片)子龙这款车,新车可以看做是捷途X90 PLUS车系的高阶版本,外观威猛帅气的同时车内配置也进行了全面升级,不过要说最能体现“子龙”名号的升级,那还得是全新换装的鲲鹏动力2.0TGDI发动机,上次静态实拍没机会体验,今天终于可以试试了。

全系最强动力 “子龙”的名号不是白用的

※“武力”升级

直入主题,之前无论捷途X90还是捷途X90 PLUS,都是1.5T和1.6T动力,如今作为车系的最强动力版本,捷途X90子龙使用了奇瑞旗下鲲鹏动力的2.0TGDI发动机,动力参数较现款车型大幅提升,匹配7速湿式双离合变速箱,这套动力已经在瑞虎和星途的多款车型上使用,每款车配备后动力的提升都显而易见。

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相比于之前的1.6T发动机,这台2.0T发动机在最大功率和峰值扭矩上分别提升了42kW和100N·m,对于任何一台车来说,这样幅度的提升都可以看做是提升了一个档次,体现在动力表现上的变化也是显而易见的,子龙确实比之前猛了不少。

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车辆的动力输出可以用强劲来形容,起步加速积极顺畅,中途加速超车迅猛轻松,深踩油门时的爆发力甚至还能带来一些刺激的推背感,这台车的动力会让驾驶者开起来更加从容,这种感觉在高速状态尤为明显。

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动力越大越强,变速箱的匹配工作也会更容易,捷途X90子龙在动力输出的平顺性上也做得更好了,油门踏板虚位减小,能够做到一踩就有,同时还不至于太激进,整个动力系统的响应节奏更加合理,动力输出更加平稳线性,这让城市驾驶轻松了不少。

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7速湿式双离合在平顺性上也更进一步,换挡的动作更加平稳,动力衔接顺畅无中断,此外这台变速箱的换挡效率也更高了,降档积极的同时,动作明显更加干脆利落,等待时间明显缩短。

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不同驾驶模式之间的动力差异还是比较明显的,节能模式动力输出很收敛,甚至有点发闷,运动模式有些躁动,发动机转速基本都维持在3000rpm以上,标准模式介乎于两者之间,是个人认为日常代步最舒服的选择。

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车辆悬架的整体调校是比较偏软的,非常符合它家用SUV的定位,滤振能力出色,路面上的小接缝和小颠簸都能够从容化解,基本都不会打扰到车内乘客,遇到减速带这样的大颠簸时,底盘还表现出了厚重的一面,如果阻尼感能再强一些就更好了。

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悬架在过弯时具备一定的抗侧倾能力,不过整体上还是家用车表现,高重心且大尺寸的车身在动作上确实不是很干脆利落。转向与悬架的风格是统一的,力度轻盈,有一定阻尼感,至于路感和指向性就不是它所追求的了。

※ 威猛帅气

下面咱们再来简单回顾下捷途X90子龙的外观内饰,这台车的前脸一定能给人留下深刻印象,因为视觉效果相当威风霸气,气场也很足,作为一台尺寸不小的SUV,这样看起来颇有大将风范。

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相比于捷途X90 PLUS,捷途X90子龙在车侧和车尾有了一些细节变化,视觉效果更佳帅气,总体来说“子龙”的外观相当威风,算得上名副其实,至于车身尺寸,新车与捷途X90 PLUS完全保持一致。

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※ 有勇有谋

内饰的整体格局与捷途X90 PLUS没有明显变化,区别主要集中在中控台中间出风口下方一直到换挡杆这个区域内,同时车内配置较之前有了一定提升,特别是新的车机系统,让“子龙”做到了有勇也有谋。

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车机系统的升级是车内的最大亮点,厂家对此的评价是“子龙”更有谋略了,系统搭载了高通骁龙第三代8核处理芯片,支持 WiFi6和蓝牙5.0技术,车机基于腾讯生态系统打造而来,囊括了微信、QQ音乐、喜马拉雅电台、腾讯AI语音助手、腾讯地图(同时提供高德地图)等一系列腾讯系在线软件和场景应用,此外新车还提供了华为HiCar、行车记录仪、车载游戏、驾驶员监测和乘客监控系统。

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空调实体控制区由传统按键换成了与捷途X90一样的触屏控制,这样车内就有了三块大屏来提升科技感,5座版车型是双区自动空调,6、7座版本还有三区自动空调。

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在换挡杆周围我们还看到无线充电、自动泊车这两项新增的配置,此外这里还有电子手刹、自动驻车、陡坡缓降、全景影像的开关以及车机的控制旋钮。

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其舒适性配置方面,这台顶配车还增加了SONY音响、发动机启停、感应后备箱、换挡拨片、驾驶席腰部支撑调节、副驾驶电动调节、驾驶席记忆、前排双层玻璃、后排隐私玻璃、内后视镜自动防眩目等,这样看来,“子龙”在配置上确实比之前有了大幅提升。

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※ 最强的“子龙

毫无疑问,“子龙“就是捷途X90车系中的最强版本,它拥有威猛帅气的外观,全面提升的车内配置和显而易见的动力升级,特别是在动力方面,2.0T发动机让它在同级中树立了动力优势,对于X90车系和捷途品牌而言,”子龙“就是最强的旗舰。

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