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网易汽车12月15日报道 中国还需要一个造车新势力吗？盒子汽车的答案很明确，B端出行市场需要！
12月15日，造车新势力盒子汽车完成首秀，与我们传统认知的新势力造车不同，盒子汽车聚焦B端赛道，也就是针对专车、网约车、出租车等出行市场，
这一次盒子汽车首发两款车型：BM-400计划2023年Q4量产；BM-600针对中高端租赁市场，计划在2024年Q3量产。
盒子汽车创始人兼总裁张署光表示，盒子汽车将围绕城市、运营伙伴，司机、乘客，构建全新出行价值体系，成为中国出行市场的超级玩家。
张署光说这话的底气来自，BM-400已经获42000台意向订单。
做B端出行的提供商
张署光表示，解决B端出行市场现存的各种痛点难题，是盒子汽车品牌成立的初衷。
“通过实地调研，我们发现目前市面上出租车、网约车绝大多数采用低配或减配版家用车，而不同人群、不同场景的用车需求差异明显，当代用户升级的出行需求远远未被满足。”
“比如出行用车中，存在副驾驶座位使用率极低，却消耗大量空间和成本的现状；乘客出行时，也时常面临车内空间狭窄、大件无法上车、宠物无法上车、需到车外购买矿泉水或雨披等应急品的问题。”张署光如是说。
基于以上出行痛点，盒子汽车首创了L形座椅布局，将空间最大化交给乘客。
以BM-400车型为例，这台车直接取消了副驾驶座位，采用1+1+3座位分布，使二三排空间变得前所未有的开阔。第三排的单人座成为国王座椅，配合30度仰角的商务座椅和顶配的腿托，为乘客带来更为放松的乘坐体验。
针对司机和运营商端，在盒子汽车的规划中，未来司机和乘客的大件行李、轮椅、宠物均可上车；车内可设置睡床供司机小憩；或者安置自动贩卖机，根据节令提供冷热饮、零食、雨披等即时需求的商品，甚至可以提供座椅按摩、车载KTV、体感游戏等服务，辅以在车内外屏广告植入、流媒体信息推送等多种方式，为运营端开拓更加灵活的盈利模式。
此外，针对运营车辆养护成本较高这一痛点，盒子汽车产品研发之初，就将低成本的易损件更换纳入产品定义中。
在做好标准件和标准接口的前提下，盒子汽车75%-80%的轻微刮蹭都可以自行更换前后保险杠等覆盖件，这一过程可由司机独立完成，极大地降低了维保成本。
两款车型覆盖出行不同细分市场
此次盒子汽车推出的两款新车BM-400和BM-600，轴距分别达到2850mm和3100mm，分别主打网约出行场景下的不同细分市场。
前者专门针对专车、网约车、出租车市场，续航分为420km和530km两个版本；后者续航达到600km，主打中高端租赁市场，未来还将持续探索高端租赁和Robotaxi市场。
BM-400和BM-600均基于盒子汽车自研八爪鱼1.0平台的模块化底盘打造，该底盘共用零部件数量高达95%，可灵活地定制不同车身、适配不同空间、以及兼容不同容量的电池模组。
其次，盒子汽车预计明年5月完成八爪鱼2.0平台的搭建。
这一平台将支持前驱、后驱、四驱三种驱动形式，采用动力电池CTC结构，前悬架完全沿用第一代平台，同时采用线控制动和线控转向的滑板平台加持，进一步实现高级智能驾驶功能。
在未来，八爪鱼2.0平台可单独面向行业伙伴输出，为需求方提供“底盘+车身+系统”的整体工程外包服务。
充电400km续航仅需10min
作为B端出行市场用车，动力电池补给效率尤为重要。
盒子汽车联合创始人、有感科技董事长王哲表示，目前，盒子汽车规划240kW和480kW两种超充桩方案，最大电压达1000V。这套设备具有功率共享、智能调度、矩阵控制、柔性充电、智能收费等优势，预计2022年可实现充电10分钟续航可超过约200公里，2023年完成充电10分钟续航超过400公里。
此外，规划中盒子汽车还支持换电模式。
以上就是盒子汽车首秀带来的内容。对于新造车这事张署光认为，盒子汽车过去累积了丰富的造车经验，使其更有底气加入新兴造车的浪潮。
“盒子汽车基于10多年新能源车设计及工程服务商的经验，以及完整的车身设计及底盘工程的开发与工艺能力，组建了一支富有创造力的造车团队，不仅在产品定义上打破常规，更在供应链和成本控制上，我们力求创新中国出行市场，打造世界级B端爆款，成就B端赛道之王。”
简单说，盒子汽车认为用低配的私家车跑网约车简直太扯了，为此，盒子汽车要打造属于中国原创的B端出行品牌和产品，构建出一套围绕城市、运营伙伴，司机、乘客的全新出行价值体系。
这套体系与传统“新势力”们干的都不同。
本文来源：网易汽车
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王铭_NA5955
