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Design的至高准则 长安UNI-V满足了设计"十诫"?

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作为长安UNI系列的第三款力作,从工业设计的“基本法“看UNI-V设计:首先汽车作为工业品,由于设计文化、设计手法、设计师等的差异,不同的产品美是不相同的。尽管有这些差异,但产生美的底层逻辑是相通的,这些设计的“基本法“是产生好设计的根本。

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网易汽车12月17日报道 过去几十年间,工业设计大师 Dieter Rams 为博朗 Braun 和 Vitsoe 设计的许多经典产品,深深的影响了包含 Apple、Sony 等在内的许多品牌。上世纪80年代,Dieter Rams 提出的「好设计的10原则」(也译为「设计10诫」),被奉为设计的至高准则。

作为长安UNI系列的第三款力作,从工业设计的“基本法“看UNI-V设计:首先汽车作为工业品,由于设计文化、设计手法、设计师等的差异,不同的产品美是不相同的。尽管有这些差异,但产生美的底层逻辑是相通的,这些设计的“基本法“是产生好设计的根本。接下来,我们就要从不同的设计准则,再现看似基本,却又创造了大不同的UNI-V的设计之美。


① 好的设计,是创新的

无论如何,创新的可能性都是不会枯竭的,且不会达到极限。技术发展总是为创新设计提供新的机会。有了创新的技术,创新的设计总是会随之而来,不会停在一个地方,静止不前。

※ Proportion is everything

在评价一款车的造型设计时,我们总是离不开比例、姿态、曲面造型、细节等,而在设计师眼中,proportion is everything(比例就是一切)关于设计中的比例,我们最熟知的就是黄金分割,1.61803398875...,其实说白了,黄金分割就是画面2:3的关系。作为工业设计的大类目之一,Autodesign同样需要遵从这样一个古老却也神秘的比例。


诚然,迷人的设计品都是完美比例下的产物但现实中又没有一种设计是近乎完美的,因为要综合考虑实用性、制造工艺和成本等多方面的因素。而优秀的设计,都是力求做到理性与感性的平衡。


UNI-V就打破了大家对于传统三厢轿车的比例认知UNI-V的高宽比0.778,轴长比0.588,轮高/车高比0.47,短悬长轴设计(905mm前悬长度)、宽车头打造的考究比例同级领先。

※无比重要的“小方块“:Dash to Axle

汽车设计中比例的哲学博大精深,即使是细小的改变,都会对汽车造型带来完全不同的观感。作为汽车设计专业的从业人员,个人理解车高与轮毂比例对营造汽车优雅气质的影响不言而喻,但是,我们想来讨论的另一个让汽车变得高端、优雅且不那么容易被发掘的重要因素——Dash to axle。(如下图)

Dash to axle,这里指的是前轴中心点到A柱下沿的横向距离

UNI-V正式将这样一个神奇的“方块“运用的淋漓尽致,它将前轮中轴线至A柱的距离显著拉长, A柱倾斜、后移,驾驶舱后移,形成后掠的动势,侧裙特征进一步强化呈现出典型的后驱车特征;

※优势:垫定了豪华造型的走向

为了获得更好的操控,前后配重比达到或接近50:50,前轮就必须往前移,大排量车型更不用说,发动机的体积几乎占到车体一半的空间。


所以这些车型相比前驱车会有更大的Dash to axle长度,无形中使这一外观特征被赋予了“高级感”和“运动感”;因此很好运用Dash to axle长度的UNI-V从起步就垫定了“好看”的基础,从设计的角度出发、美是唯一的出路。

② 好的设计,是美观的

是否不可以想象,这是一款在1961年,由Dieter Rams 为Braun 设计的RT 20 Tischsuper收音机,产品的美学质量,也是产品实用性的组成部分,因为消费者每天在用的产品,会影响到内心和幸福感。记住,只有认真打磨的产品才会是美的。所以这款1961年的工业产品,到今天都看起来都非常的酷炫!

※ 以变幻莫测的水为灵感,抽象为V型面设计

那么回归到UNI-V,全新的车身身型面非常简洁、精准,在车辆行驶过程中,型面会充分反射车辆周围的环境,形成亦静亦动的流动之美,时而平和舒缓、静若止水,时而凌冽锋锐、动如潮涌,于光影变化中涌现亦静亦动的灵性之美,极致简约!

这样的设计一改往日或犀利,或柔和的唯二设计标准,打造了属于UNI三代目应有的个性! 

※ 无边界格栅的三代目 

延续UNI家族无边界格栅设计,运用参数化设计方法,由中央区域的四边形逐步向两边过渡为梯形和三角形,未来感十足。采用一体式大灯设计,整体造型较为狭长、非常帅气!

采用一体式大灯设计 整体造型较为狭长

大灯的三角形元素与格栅形成呼应,无边界格栅大量采用三角形元素,三角形是最少的点能组成的面,它极致简洁,但又拥有稳定性值得信赖,同时具有冲击感,棱角分明。


无边界格栅边界再突破,由最初的无边界格栅,延展到整个前脸,如灯具设计、雾灯区域设计、前保,均与格栅三角形进行呼应,使整个UNI-V前脸更加简洁。

③ 好的设计,让产品更易懂

GOOD DESIGN 阐明了产品的结构。它能让产品自己「说话」;最高境界就是,产品的整体和每个部分都是不言自明的。

※      内饰拥有轮廓分明、利落的切削形面?

今天在《车匠》栏目中,首次曝光了UNI-V的内饰草图:


有没有一种感觉?尤其体现出了一种纯粹、极致的第一直观感受。内饰设计首创采用有轮廓的,且干净利落的切削的型面设计,加上流畅线条饱满型面的高级塑造;

体现出“刚柔并济”“刚中带柔”的设计。让视觉上的刺激冲击力更加强烈,这样的冲击感在UNI- V出现之前,都是用来描述外饰设计的!

UNI- V带来的极致科技运动的视觉感受,这与好设计会自己「说话」的特性所匹配!


当然,内饰也通过设计呈现了三种不同的感官!①视觉分割的不对称设计体现运动感,②用流畅的线条和饱满的形面呈现高级感,③通过技术手段以及细节的点缀打造科技感。

犀利张扬的线条,与利落的切削型面,不对称的座椅、中控箱扶手的设计,增加运动感;IP总成(仪表板)组合仪表和中央控制屏的布局设计延续UNI序列前后分屏设计,把驾驶和娱乐板块区分设计。结合屏幕布局,通过轻薄横向分层,拉伸横向视觉感受。

④ 好的设计,在乎每一个细节

经过三款车型的沉淀,UNI已经学会了不留下随意的或者是过于意外的细节;设计过程中的每一处关怀和精确表达,展示了设计师对用户的尊重。

※ 鲨鱼鼻:车身前部通过在油泥模型上无数次的尝试与修改,得到了现在引擎盖到前保非常简洁的设计,搭配扁平化的logo让整个车身前部风阻降到最低。这或许正是UNI- V让人一眼即难忘的特点之一。


※贯穿式尾灯设计 :UNI的第三款进化制作,延续前两款作品的呈现!UNI-V首次用尾灯采用贯穿式设计,内部采用倾斜三角形元素;不稳定、强化动感,扩张感、视觉延伸车的宽度;


※ 可升降电动尾翼:

同级唯一电动尾翼,极大提升了运动基因,并且可提供27kg极限下压力;在大家的印象中,有这样电动尾翼的设定不是超跑、就是豪华越级的跨界GT车型。

⑤ 好的设计,是持久的

总有人问怎么能永不过时呢?其实,那就要避免成为流行时尚。即使在今天这样被一次性产品充斥的社会里,不求时尚潮流的产品也有可能持续很多年。


※ 不对称的分块及撞色设计:

UNI- V的内饰采用分块及撞色设计,打破了视觉平衡,增加了强烈的机车运动风格。个人认为,撞色往往是通过时间累计进行经验罗列的成果,黑色内饰氛围加以运动的橙色点缀再加以运用橙色安全带增强运动属性,同样通过科技面料及几何纹理凸显内饰的品质感和科技感。

双D型运动方向盘:


源自赛车设计理念,采用14:1大转向角传动比,方向控制更加灵敏,指哪打哪。通过EPS精细化调校,提供切黄油般的丝滑转向手感。转向力度三档可调,适配于不同驾驶模式,亦可由用户自由选择,掌驭随心;搭配随动式换挡拨片,瞬间点燃驾驶激情。

分色内饰:

创新的分色处理给人一种都市时尚之感,再借用科技面料加持凸显科技印象;橙色缝线点缀使得整体氛围不失运动气息,运用活力动感的橙色对内饰进行分色处理,对撞配色凸显Z世代新青年的运动活力,再加以运用橙色安全带增强运动属性。

※      悬浮式中控台+轻薄换挡手柄

下方挡把区域的中控台也采用了悬浮式设计,分为上下两层。上层为主要控制区,包括手机无线充电面板,精致扁平的球头式电子挡杆,棱角分明的多媒体旋钮以及不对称式的包围线条。下层则是镂空的储物区域,进一步提升了前排的实用性,将空间美学和收纳艺术相融合。


※      说在最后:


流行音乐千百万,但能称为传唱经典的其实并不多。回头想想,那些真正用心与时代对话的产物才是一笔历史财富。现在的流行设计就是创新和经典混搭,那些个性化的设计极度符合现今各类人群的审美。美学,虽然并不是所有人都能理解,因为它需要时间沉淀。把精力集中到产品最本质的部分,同时别让非本质部分成为负担。回归纯净,回归简单。UNI-V引领长安设计继续追光,关于长安汽车设计与美学的故事,正在继续!

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