零焦虑你信吗 这杯摩卡智能DHT让续航从此无忧

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网易汽车12月23日报道  今年9月份的慕尼黑车展中，作为代表中国豪华的魏牌就把摩卡DHT-PHEV的第一次首发亮相放在了海外市场，这背后的产品实力可想而知，而在全球电动化的兴起时代，长城汽车现在已经形成燃油、混动、纯电的全覆盖，在行业里占尽了优势。当然口说无凭，所以这次来到保定徐水工厂，就是对摩卡DHT-PHEV进行首次测试，让我们看看它是不是新能源领域的零焦虑最优解。

摩卡DHT-PHEV
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如今，魏牌旗下车型已经属于第二代产品了，相比第一代VV5、VV6、VV7产品来说，第二代产品的玛奇朵、拿铁、摩卡以咖啡种类的命名上就很接地气。今天主角摩卡不仅在我们喝的咖啡品类里是主流的，这次抢先体验的摩卡DHT-PHEV四驱版（下文简称摩卡PHEV）更是将先进技术融入到用户日常生活中，拥有快、顺、静、省四大特性卖点，实现新能源智能电动的零焦虑“摩”力。

DHT的优势

面对电动化的汽车大趋势，长城也做好了充分的技术储备，柠檬智能DHT全称（Dedicated Hybrid Technology混合动力专用技术），这是一套多模油电混动系统的车型，在结构上更加接近于本田i-MMD混动，但同时兼顾了丰田THS混动技术优势，还融合了一些欧系混动车型的技术，并加入了独创的两挡减速器，有效的中和了此前一些混动技术中的弊端，技术细节方面体现出与众不同之处。

集多家技术之所长，融合多个技术方案优点后，柠檬智能DHT体现出混动车型起步提速迅捷高效的特征。从数据层面分析柠檬智能DHT真挺香的。这次亮点即动力，那就从动态表现开始体验吧。

多种工作模式达成省油 综合续航突破1000km

柠檬智能DHT是全球领先的高效、高性能、高集成的油电混动方案，所以摩卡PHEV从名称上大家肯定就知道，使用了一套先进的插电混动技术。搭载1.5T发动机+DHT变速箱+39.67kWh高能量电池包+高性能电四驱，为新能源用户带来舒适零焦虑、安全零焦虑、续航零焦虑、充电零焦虑、残值零焦虑的五大零焦虑用车体验。

柠檬智能DHT也是根据市场中常见的几种场景应用去研发的，可以说包含起步、加速、高速等常见的使用环境，提供2种动力模式可以自由切换，并具备以下亮点。

1、在车辆起步时，发动机停止工作，由电池驱动车辆及车载设备，提供39.67kWh电池能量包，可实现175km超长纯电续航，0-150km/h都可以用纯电驱动车辆，获得毫无延迟的动力响应，实现零油耗和安静舒适体验。

2、搭载1.5T高效发动机热效率达到38%，系统最大功率355kW，最大扭矩762N·m，百公里亏电油耗为6.3L，百公里加速时间可达4.8s，三个动力单元同时输出动力，此时带来最强动力表现。

3、支持6.6kW交流慢充和至高60kW直流快充，电量从10%快充至80%仅需35分钟，更支持3.3kW对外放电功能。

4、可实现EV模式、全负荷并联模式、串联模式、能量回收模式以及发动机动力直驱模式1挡和经济直驱模式2挡共六种工作模式，通过控制系统智能切换实现各种驾驶场景下动力与油耗的完美平衡。不得不说匹配创新研发的两挡变速箱，相比单一传动比变速箱而言，车辆在中高速80km/h行驶中，动力响应的传统效能更好，促使驱动电机工作效率提高，进而使整车动力性能及经济性能得到提升。

摩卡PHEV在起步阶段呈现出近似于电动车的“零起”效应，悄无声息同时只要你敢踩的话动力输出非常迅猛，起步阶段的表现就已经会给你带来很抢眼的驾驭潜力。在进行起步、加速、减速等一系列操作后，你会发现车辆的平顺性也是很出色的，发动机与电动机在油电切换过程中很顺滑，几乎很难察觉到介入时的晃动情况。

即便是在发动机直接驱动工况中，这台1.5T发动机在深踩油门踏板后动力输出也是线性的爆发。只要电池电量不是低点，电机也会随时待命，准备智能介入工作区域，自动切换至混动模式，让车辆达成省油目的。

正因为不是纯电车型，所以在能量回收上会做的相对轻柔，即便开启单踏板模式，拖拽感不会过于强烈，坐在任何位置都不会有恶心晕车的感觉，提升了车内驾乘人员的乘坐舒适性。

在此基础上，柠檬智能DHT重新优化了隔音降噪水平，运用高端隔音材料等提升NVH的技术和前排使用了双层玻璃，大大降低了传入车内的噪音，隔音静谧性也都提升了这台车的驾乘品质感。更值得一说的是，摩卡PHEV底盘使用了电控主动悬架，可在舒适和运动模式中随心切换，根据路况信息和车辆运行状态实时调整减振器阻尼力，最大程度提高车辆驾乘舒适性和操控稳定性，达到越级的享受。

想知道这台车的智能辅助驾驶有多么的逆天，请看到最后。

静态简单回顾

即使放在今天，魏牌的车型设计也是绝不过时的。摩卡PHEV在外观方面基本延续了家族化的设计语言。作为自主高端品牌，做工和材质也是很有高级感，完全匹配中型SUV的定位，从前脸来看好像与此前燃油版没什么不同。

来到车身侧面，B柱后逐渐下滑的窗线设计与使用的21英寸熏黑轮毂也完全符合现在的年轻运动潮流，更不用说国人一直都以大为美，而摩卡PHEV的轴距达到了2915mm，在同级中的尺寸算的上大号了。大五座的空间布局，乘坐体验绝对无需质疑，就一个字“大”。

车尾的细节中也融入了很多魏牌元素，例如尾灯内的竖形灯珠排列与前中网形成很好的呼应，下方的PHEV与右后方的快慢充电口就是摩卡PHEV最有辨识度的身份特征。

车内整体风格设计的非常简约，但在细节方面，设计师还是针对豪华感做出了不少升级，例如，全新的方向盘样式、全新的水晶挡把、中控饰板上的渐变纹、燕飞利仕音响以及座椅头枕下的WEY铭牌等等，另外，还在空调中加入了香氛系统，体现出与众不同的高级感。

之所以称为简约内饰，要归功于富有科技感的智能座舱，一眼望去除了一键启动、电子手刹外，所有功能都集成到大屏内操作，配备有9.2英寸全液晶仪表盘、14.6英寸悬浮式大屏、9英寸空调控制屏以及AR-HUD抬头显示系统，4屏联动把科技感直接拉满。如果觉得这些还不够，那还有高清流媒体内后视镜补充，论科技、智能方面这台车让你没什么可挑剔的了。

作为面向未来的平台，柠檬平台也可以支持5G、V2X乃至未来的L3级别自动驾驶辅助技术，打造更强的便利性和安全性。摩卡PHEV搭载超强算力的高通8155智能芯片，这样就能把更高阶驾驶辅助功能变为现实，相比现在的新势力造车而言，辅助驾驶功能都要更全面。

借助多个毫米波雷达和摄像头等传感器，摩卡具备了HWA高速驾驶辅助、NOH高速自动领航辅助驾驶等多项自动驾驶辅助功能，可以保证在高速路、车道线清晰工况下，实现0-120km/h全速下的车道内自适应巡航。

即便是曲线半径较小的匝道，摩卡也足以应付。

当车辆需要变换车道行驶时，在确认安全及获得驾驶者许可操作后，即可自动完成变道。

通过融合高精地图数据，NOH高速自动领航辅助驾驶则可以实现“收费站入口-出口”之间的自动辅助驾驶，包括匝道等环节都可以自行处理。

还能实现更高级别的HWP高速公路领航驾驶，可以完成高速避障变道、多车变道、智慧躲闪等复杂道路场景的自动驾驶，更能实现自动识别匝道、变道进出匝道、过收费站等难点场景的智能驾驶。

现在车企都在宣传智能，到底什么是智能？归根结底智能是需要服务于人的，从本次体验来看，摩卡PHEV在更高规格车机芯片算力支持下，把它称之为跨时代的产品一点也不为过。尤其是辅助驾驶方面，在很长一段时间会让其它企业望而却步。

零焦虑最优解

为什么说摩卡PHEV达到了现在新能源零焦虑最优解呢？我想因为它具备了日常通勤代步可以完全靠纯电驱动车辆，达到静谧舒适感和零油耗；而长途驾驶也可以靠发动机直驱，综合续航能力超过1000km，不仅扩展了使用场景，还实现了低油耗的优秀水平，这便是PHEV的核心优势。

最后，如果要与竞品比亚迪唐车系对比的话，可能就是摩卡PHEV全系只有5座没有7座布局可以选择，不知道从这点会不会影响到用户最终购买。不过目前摩卡PHEV还没有正式上市，如果能给到我们一个惊喜的售价，那这台摩卡一定会像咖啡一样的浓郁香甜，让我们一起期待吧！