不止解决三大痛点 华为还能玩转电动车？

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网易汽车12月23日报道 要问未来的汽车有什么关键词，无非就两个最重要的，电动、智能。作为新近进入汽车领域的华为，大家第一时间想到的就是鸿蒙智能座舱，但是在电动车领域，华为又会给我们带来哪些新东西呢？

■ 电动车的痛点，华为怎么破？

说到电动车的使用痛点，无非就是充电、续航和安全，要抢得先机，就要搞定这些痛点，而华为显然是有备而来：

充电慢？800V高压实现5分钟充电200公里续航

华为导入了全栈动力域高压平台，其实也就是已经大火的800V系统——传说中的充电5分钟，增加续航200公里也就是这项技术。

续航短？超融合电驱动系统更高效

目前华为在三电领域也就是不做电芯，其他都有自己的技术——尤其是高效的电驱动系统，可以让续航的焦虑得到进一步缓解——充电快、续航长，相信电动车的使用体验也就没有那么多纠结了。

安全怕起火？三电云管理系统+AI实现提前24小时预警

以往的电池管理系统主要是监测本车电池的物理参数指标，而华为显然没有局限于这种“闭门造车”式的管理系统，它打造了三电云管理系统，同时利用数据模型和算法，引入AI来实现电池管理系统的早期预警——目前已经可以实现提前24小时的预警，这让那种抛锚在高速或者地库里面热失控的情况不再出现。

■ 从ICT到车规级？

华为的网联和智能化水准没啥可挑剔的，所以也为智能电动车带来了很多意想不到的技术基础：

三电系统防黑客？网联化电动车也要搞网络攻击测试

网联时代提供了便利，也带来了风险，尤其是智能化的电动车如果被侵入，安全风险就更大了。华为针对三电系统也会做网络攻击测试，确保电动车的核心动力系统不出纰漏。

电网波动怎么办？

几百万套设备的经验拿来也能用

充电桩受到电网、通信波动（包括其他电磁干扰）的影响，导致充电时中断或者异常的情况此前并不鲜见（尤其是一些跨国品牌的充电桩），而华为的设备遍布全球市场，显然这方面有着丰富的经验：

当然了，智能电动技术要装车，标准的研发和认证体系也是不可或缺的：

满足整车厂需求，全栈体系不可少

1500小时测试完成30万公里耐久性测试

通过与中汽研等机构的合作，华为打造了完整的零部件与整车测试研发体系——以电驱系统的耐久性测试为例，可以在1500h的强化试验环境下，模拟行驶30万公里的情况，这样可以快速完成多轮测试。

同时，华为也建立起了自有生产基地，目前包括电控、电池管理和电驱动系统都可以提供各种规格的产品。

■ 见招拆招？

从中大型车到小车都有解决方案

有了800V技术，是不是所有车都需要呢？其实不然，就好比五菱宏光MINI EV没有快充依然销量惊人一样，华为也意识到不同用户群体对于技术的需求差异，所以他们为各种车型提供了解决方案——比如中型车，四驱系统和800V技术都可以有；而紧凑级车则有多合一电驱系统；而A0/A00级别看重的是能耗，效率才是王道。

■ 电车的免维护还能提升NVH？

油冷技术让你连续弹射起步20次也不怕

高速电机是目前电驱动系统的发展趋势，不过这样也对电机的耐久性提出了挑战，华为对这方面也有自己的手段——就拿电机轴承的电腐蚀控制来说，它不但会影响电机长期使用之后的NVH表现，也会直接关系到电机寿命——华为为电动机打造了油冷系统（关于电机冷却可以阅读：电机怎么冷却的?），更好的冷却不但可以提升电机效率（WLTC工况效率88.6%），还可以实现免维护。

落实到AITO全新车型问界M5上，它采用了华为的DriveONE电驱系统，前异步后同步电机布局，可以实现连续20次0-100km/h起步，就算是山路上连续超车动力也不会有衰减，非常强悍了。

■ 未来还有啥技术能装车

L4级别自动驾驶+无线充电会怎么样？

尽管尚未商用化，但是华为也在研发无线充电之类的前沿技术，当使用场景满足用户需求的时候，结合特定场景下的L4级自动驾驶技术，可以引导车辆自动进入合适的充电位置，在无接触的情况下开始无线充电，无人驾驶+无线充电的操作完全可以把旁边推购物车的大爷看得目瞪口呆。

结语：

之前麦格纳的实力已经足够造车，但并没有自己的汽车品牌。了解越多，突然感觉华为简直就是智能电动时代的下一个麦格纳，而且搭载华为智能电动技术的产品也已经进入了市场，就让我们用体验来说话吧。