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不止解决三大痛点 华为还能玩转电动车?

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之前麦格纳的实力已经足够造车,但并没有自己的汽车品牌。了解越多,突然感觉华为简直就是智能电动时代的下一个麦格纳,而且搭载华为智能电动技术的产品也已经进入了市场。

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网易汽车12月23日报道 要问未来的汽车有什么关键词,无非就两个最重要的,电动、智能。作为新近进入汽车领域的华为,大家第一时间想到的就是鸿蒙智能座舱,但是在电动车领域,华为又会给我们带来哪些新东西呢?

■ 电动车的痛点,华为怎么破?

说到电动车的使用痛点,无非就是充电、续航和安全,要抢得先机,就要搞定这些痛点,而华为显然是有备而来:

充电慢?800V高压实现5分钟充电200公里续航

华为导入了全栈动力域高压平台,其实也就是已经大火的800V系统——传说中的充电5分钟,增加续航200公里也就是这项技术。

续航短?超融合电驱动系统更高效

目前华为在三电领域也就是不做电芯,其他都有自己的技术——尤其是高效的电驱动系统,可以让续航的焦虑得到进一步缓解——充电快、续航长,相信电动车的使用体验也就没有那么多纠结了。

安全怕起火?三电云管理系统+AI实现提前24小时预警

以往的电池管理系统主要是监测本车电池的物理参数指标,而华为显然没有局限于这种“闭门造车”式的管理系统,它打造了三电云管理系统,同时利用数据模型和算法,引入AI来实现电池管理系统的早期预警——目前已经可以实现提前24小时的预警,这让那种抛锚在高速或者地库里面热失控的情况不再出现。

■ 从ICT到车规级?

华为的网联和智能化水准没啥可挑剔的,所以也为智能电动车带来了很多意想不到的技术基础:

三电系统防黑客?网联化电动车也要搞网络攻击测试

网联时代提供了便利,也带来了风险,尤其是智能化的电动车如果被侵入,安全风险就更大了。华为针对三电系统也会做网络攻击测试,确保电动车的核心动力系统不出纰漏。

电网波动怎么办?

几百万套设备的经验拿来也能用

充电桩受到电网、通信波动(包括其他电磁干扰)的影响,导致充电时中断或者异常的情况此前并不鲜见(尤其是一些跨国品牌的充电桩),而华为的设备遍布全球市场,显然这方面有着丰富的经验:

当然了,智能电动技术要装车,标准的研发和认证体系也是不可或缺的:

满足整车厂需求,全栈体系不可少

1500小时测试完成30万公里耐久性测试

通过与中汽研等机构的合作,华为打造了完整的零部件与整车测试研发体系——以电驱系统的耐久性测试为例,可以在1500h的强化试验环境下,模拟行驶30万公里的情况,这样可以快速完成多轮测试。

同时,华为也建立起了自有生产基地,目前包括电控、电池管理和电驱动系统都可以提供各种规格的产品。

■ 见招拆招?

从中大型车到小车都有解决方案

有了800V技术,是不是所有车都需要呢?其实不然,就好比五菱宏光MINI EV没有快充依然销量惊人一样,华为也意识到不同用户群体对于技术的需求差异,所以他们为各种车型提供了解决方案——比如中型车,四驱系统和800V技术都可以有;而紧凑级车则有多合一电驱系统;而A0/A00级别看重的是能耗,效率才是王道。

■ 电车的免维护还能提升NVH?

油冷技术让你连续弹射起步20次也不怕

高速电机是目前电驱动系统的发展趋势,不过这样也对电机的耐久性提出了挑战,华为对这方面也有自己的手段——就拿电机轴承的电腐蚀控制来说,它不但会影响电机长期使用之后的NVH表现,也会直接关系到电机寿命——华为为电动机打造了油冷系统(关于电机冷却可以阅读:电机怎么冷却的?),更好的冷却不但可以提升电机效率(WLTC工况效率88.6%),还可以实现免维护。

落实到AITO全新车型问界M5上,它采用了华为的DriveONE电驱系统,前异步后同步电机布局,可以实现连续20次0-100km/h起步,就算是山路上连续超车动力也不会有衰减,非常强悍了。

■ 未来还有啥技术能装车

L4级别自动驾驶+无线充电会怎么样?

尽管尚未商用化,但是华为也在研发无线充电之类的前沿技术,当使用场景满足用户需求的时候,结合特定场景下的L4级自动驾驶技术,可以引导车辆自动进入合适的充电位置,在无接触的情况下开始无线充电,无人驾驶+无线充电的操作完全可以把旁边推购物车的大爷看得目瞪口呆。

结语:

之前麦格纳的实力已经足够造车,但并没有自己的汽车品牌。了解越多,突然感觉华为简直就是智能电动时代的下一个麦格纳,而且搭载华为智能电动技术的产品也已经进入了市场,就让我们用体验来说话吧。

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