新款凯迪拉克XT4 实现了动力轻混化+智联本土化

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网易汽车12月29日报道 内燃机早晚有一天会被电气化所取代，但这一天显然不是明天，甚至不是未来几年内的某一天，所以在当下，燃油动力的地位依然不可撼动，针对它的技术升级也还在不断进行，来自美国的豪华品牌凯迪拉克就全面开启了他们的燃油动力轻混化进程，在新款XT4完成升级之后，品牌旗下的所有国产SUV就全部实现了动力系统轻混化。

凯迪拉克XT4
22.97~35.47万(参考成交价)

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今天的主角新款凯迪拉克XT4（参数丨图片）有三项升级，第一当然就是装配了2.0T+48V系统，第二是车机系统融入了本土化生态圈，第三则是各款车型都有了一定的增配，下面我们主要介绍前两项升级，配置方面大家看配置表就一目了然了。

※ 2.0T+48V轻混

其实不止是凯迪拉克品牌，整个上汽通用集团都在普遍使用48V轻混系统，这套2.0T+48V轻混系统我们一点都不陌生，很多上汽通用车型都在用，动力参数与之前保持一致，变速箱还是9速手自一体。

48V轻混系统对于豪华品牌来说已经不是什么新鲜玩意儿，它的作用主要在于提升启停的平顺性和低速堵车时的燃油经济性，此外还能在起步加速时提供一定的辅助动力，新款XT4的启停动静就非常小，发动机启动和熄火时的动静都很轻微，声音和振动都不会让车内人员感到困扰，很多人之前因为启停振动大而将其关闭，新款XT4在这方面确实友好了很多。

除了优化启停，48V系统还能让车上的电器在熄火状态下坚持更长的运行时间，尤其是在闷热的夏季，等红灯时没有48V轻混的情况下发动机基本不可能熄火，因为空调太费电了，但有了48V轻混供电，基本上十几二十几秒的时间内发动机还是可以短暂休息一下的，这样就直接降低了油耗。

48V轻混与HEV和PHEV不同，电机不会直接驱动车辆，不存在纯电行驶状态，所以它开起来的感受与纯汽油机基本无异，虽然电机在起步加速时能提供小幅动力，但并不会达到提升加速能力的程度，主要作用还是降低油耗和提升行驶平顺性。

XT4本身的动力表现就已经很不错了，不要忘了在尺寸和重量更大的XT6和XT5上，这台2.0T发动机的参数可是相同的，那两台车都不算肉，放在XT4上肯定就更上一层楼了，所以无论市区还是高速，这台车的动力表现都相当游刃有余。

油门踏板的调校很直接，属于一点就有的类型，起步加速毫不迟疑，给人的感受就是活力十足、充满激情，到了中后段再加速的能力也不疲软，试过一次高速超车后接下来你就会很有信心，如果再切换到运动模式，那你还会感受到一份额外的小激情。

得益于9AT的密齿比，XT4行驶时的平顺性还是相当不错的，哪怕是低速1、2、3挡之间的切换也几乎感受不到顿挫，为了时刻保持更充沛的动力输出，变速箱轻易不会自动升档，一旦换挡的话，速率也并不慢，总体来说这台9AT的表现达到了同级主流水平。

XT4的底盘在同级中属于比较运动的类型，给人的感觉很紧致也偏硬一些，具备不错的支撑性，弯中的表现也很稳定扎实，在保留一定路感的情况下，牺牲了一些舒适性，不过对于年轻人来说它的过滤能力接受起来应该也没什么问题。转向的力度也稍微有些偏沉，城市和高速行驶都能带给驾驶者不错的信心。

※ 本土化互联

下面说第二个升级，新款XT4的CUE车机融入了本土化生态系统，在保留安吉星、CarPlay、CarLife的基础上，增加了如百度地图、QQ音乐、喜马拉雅儿童和各类用车小场景等功能，在娱乐、出行等方面实现了车机互联的与时俱进，近段时间已经有不止一家豪华品牌进行了车机的本土化智联升级，对于国内消费者来说无疑是件好事，也希望有越来越多的品牌可以加入其中。

新的车机系统还搭载了百度语音助手，中国人的语音系统当然更适合中国人使用，实际体验效果不错，识别准确率比较高

※ 外观只有尾标变了

新款XT4的外观和内饰设计都没有变化，眼前的这台美式豪华紧凑型SUV依然维持了它棱角分明的线条和先锋前卫的造型，与同级对手相比，XT4看起来很不一样，个性绝对到位，放在凯迪拉克SUV家族中，尺寸最小的XT4显得十分精悍和年轻，可以说是最有活力的美式豪华SUV。

内饰设计也与老款保持一致，中控台的造型饱满而又豪华，大面积皮革包裹是美式豪华车的惯例，根据内饰配色不同，车内饰板提供有银色和木纹两种，个人觉得肯定是银色跟XT4更配。

由于动力系统新增了部件，后备箱空间减少了6升，不过这个差别几乎可以忽略不计，内部的空间很规整，功能方面带有电动尾门、尾门高度记忆和尾门感应开启。

※ 打动年轻人

XT4的定位非常明确，就是时尚先锋的年轻人，凭借它本身的设计和驾驶感受，这台车已经具备了吸引年轻人的资本，这次新款升级之后，在互联方面无疑会更对年轻人的胃口，48V轻混则在一定程度上提升了燃油经济性，而且会让大家更容积接受启停，所以总的来看，新款XT4应该更能打动年轻人了。