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左手科技右手性能 第二代CS75PLUS动态体验

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CS75PLUS是长安汽车的旗帜车型,凭借可观的市场销量和过硬的品质为长安CS PLUS序列奠定了坚实口碑。如今面对国产精品SUV竞品层出不穷,内卷不断加重的当下,第二代CS75PLUS应运而生。

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网易汽车12月30日报道 堪称内卷之卷的13-18万元SUV阵地上,掌握话语权的当属中国品牌SUV数款拳头产品,CS75PLUS是当之无愧的顶流之作,凭借出彩的设计,过硬的性能以及丰富的智能化体验,促成多向发力的产品素养,是CS75PLUS立为爆款的“硬功底”。

然而,延续成功并非易事,特别是近年来“国产SUV”爆款频频,在高性价比的打法之余,还能在设计、性能、品质多维度全面突破,稍作怠慢便被对手反超实现翻盘。白热化竞争生态促成更短的迭代更新周期,如今,第二代长安CS75参数图片)PLUS对内外进行大幅度升级,早前网易汽车曾对第二代CS75PLUS静态部分作出解读,本篇将对动态驾驶部分着重进行解读。

静态部分不做重复解读,首先来看动力环节,本次试驾车型全部为装备最新升级蓝鲸2.0T发动机,匹配搭载爱信新一代8AT变速箱,在强手如云的自主紧凑级SUV市场区间内,第二代CS75PLUS第一个做到全系(1.5T及2.0T)爱信8AT配备,这种超对手一级的打法,无疑是想在规格上盖过对手一头。后续我们还将对更走量的蓝鲸NE 1.5T动力版本进行试驾体验,其搭载同为爱信新一代8AT变速箱(原先为爱信6AT)。

蓝鲸新一代2.0T涡轮增压直喷发动机的最大额定功率171kW,最大扭矩390N·m。这是长安旗下动力最强劲的发动机。作为新一代蓝鲸2.0T动力,看似性能变化不大,但内部经过20项技术升级,可以说是对技术指标、性能、效率进行了全面精细化改进,用手机界的规格表述就是这是Pro版本。具体升级要点如下图所示:


发动机升级要点集中在高压直喷系统、可变进气正时系统,最大功率不变,最大扭矩从360N·m升至390N·m,性能有了一定幅度的提升。通过气门正时可变,如今可实现奥托/阿特金森双循环,如此一来就能根据工况调整发动机的工作状态,进而在油耗与性能上做到兼顾。


参数是冰冷的,动力升级成效还是要落实实际驾驶体验,可以说装备新款蓝鲸2.0T的第二代CS75PLUS整部车的动力表现相当抢眼,在场地体验中,起步阶段全油门会有明显的扭矩转向,说明这已经是台动力很强的前驱车了,在中后段加速的感官刺激也比较强,能够明显感知到强大的动力储备能够被源源不断地释放出来。显然相比于1.5T典型家用代步省油的动力而言,手中这部2.0T版本开起来更爽快,提速超车丝毫不会含糊。

在驾驶全速域中,强劲的动力表现都可以用喷薄而出来形容,配合爱信8速手自一体变速器,动力梳理得也井井有条,换挡动作更连贯顺畅,细腻的调校手法可以看出长安汽车在驾驭动力标定上的硬功夫,几乎感受不到换挡动作的执行。

动力系统无论是平顺性还是NVH表现都非常令人满意,为了让驾驶更具参与感与,第二代CS75 PLUS拥有Normal/ECO/Sport/自定义等4种驾驶模式,不同模式下,动力响应以及转向力度都会适应性调整,切换旋钮被安置在挡杆后方的显著位置,Sport运动模式下动力响应非常积极,最常用的Normal模式驾驶节奏并不会拖沓,踩下油门踏板所获得的加速体验及时有效。


最新款的爱信8AT变速箱,改进后提高了传动效率,并且降低了液力变矩器的锁止转速,目的自然是让驾驶更平顺,油耗进一步优化。爱信AT变速箱诚然成本会比DCT高出不少,但经过市场长久考验,在用户口中已经形成了可靠稳定性高、换挡平顺、响应急速的好口碑,这也是不少消费者认可CS75PLUS的重要指标。

第二代CS75PLUS所装备的最新款爱信8AT变速箱采用爱信专用低粘度油品,可以做到终身免维护,减少使用成本,看来日企零部件供应商的核心诉求就是减少用户维护成本,尽可能做到省心省力。

可以说,第二代CS75PLUS在动力体验环节上做到了又快又顺,功力深厚的强大动力,被爱信8AT打理得丝滑流畅,换挡够顺,加速够猛。诚然油耗水准一定会比1.5T版本高出一些,但换来的驾驶体验跃升,以及超车的快感,绝对能让爱开车,爱快开车的人感到物有所值。



聊完了发动机、变速箱,最后再聊聊消费者最关心的“三大件”中最后一项底盘,整体来说第二代CS75PLUS的底盘是典型SUV的长行程,高重心体验,软硬度呈中性调校,并不会一软到底丢失路感。


毕竟是一台走量家用SUV,要照顾到大多数人的行驶诉求,照顾舒适性是第一位的。底盘对于一般路面有着不错的滤振性,第一次上手会发现底盘的路感还算清晰有效,不会完全丧失对于路面的掌控。特别是在悬挂被压缩至后段时,能够清晰感受到路面的冲击,相比整部车的底盘调校是由考虑到侧向支撑性的。


在弯道中,我尝试快速过弯一探究竟,能够感受到随着重心摆移,车辆有一定侧向支撑但侧倾依然是SUV的水准,实际表现倒是并不拉胯,悬架具备一定支撑性,在侧向拉伸过程中也有明显的回拽力度。


值得一提的是,刹车调校的力道非常紧绷,响应迅捷有力,这对于中国道路时常出现的突发情形能够积极有效应对。


再有就是方向盘的手感很不错,尺寸适中而且摩擦力很足,转向力度适中,合理的虚位既不会使车辆不被掌控又不会过于敏感多动,驾驶中车头的反应不算迟钝,整体驾驶响应是称手且自然。总的来说,第二代CS75PLUS在驾驶层面上的调校能够充分体现出长安作为资深老厂的硬功夫,整部车开起来并无硬伤,平顺好开且动力表现出众。


NVH性能也是第二代CS75PLUS的亮点,虽然作为SUV有着先天迎风面积大的弊端,但在高速公路试驾行驶中,120km/h的车速巡航只能听到细微的风噪声,底盘对于路噪隔绝,以及防火墙对于发动机舱的隔绝极为优秀,可以说料堆得够足,且在隔音降噪方面的处理颇显功力。毫无疑问,这是一部行驶平顺度、静谧感都很出色的SUV。



第二代CS75PLUS在驾驶性能、动力上有着抢眼的表现,然而在智能化体验上,第二代CS75PLUS也是竭尽全力地武装出击。


W-HUD大屏与贯通式仪表台所组成的一目了然的信息读取区,界面完善度、易用度也是行业一流,丰富的动画提示,自由度极高的界面设定,能够很好地适应不同用户的界面显示偏好。

车联网方面,in Call智能车载互联系统,通过手机远程查看车辆状态,提前开启座椅加热、空调、空气净化等等,此外还可以通过远程查看车内影像,远程解锁车窗关闭等功能。


入座后,通过左侧A柱的face ID摄像头可识别出车主身份,适配包括座椅位置、多媒体系统预设参数。而方向盘顶端的红外线摄像头时刻判断驾驶者的注意力状态,可以作为疲劳监测系统,监控驾驶者的状态。出现注意力不集中情形,通过语音预警、音乐提神、来电等方式主动提醒你集中注意力安全驾驶。


而长安与腾讯联合研发的梧桐车联TINNOVE,提供完善易用的智能语音服务,包括丰富的在线影音娱乐以及使用频率最高的在线导航系统。通过新加入的智能手势控制,可识别手势的左右滑动、比心、点赞、胜利不同手势,实现不同指令控制。


而IACC系统实现完善的L2级智能辅助驾驶,保持智能跟车、车道内智能巡航驾驶。开启后,智能驾驶系统接管车辆,方向盘有一种被“焊死”的感觉,能够精准保持车道内居中驾驶,但在弯道中还需要驾驶者留意控制车速与行驶轨迹。

而创新的循迹倒车功能,可以记录短时间内的车辆行驶轨迹,在进入死胡同,错误路线这样囧态时,可以原路返回。而几经升级的APA5.0遥控代客泊车系统,可以通过手机遥控车辆驶出车位,化解在狭窄的停车空间上车难的问题。

不得不说,在13-18万元国产SUV市场区间中,重度内卷的态势下,各厂商都奋发图强,不断推陈出新,强化新品的声量。CS系列SUV是长安汽车成就“国产精品SUV”军团的功勋悍将,而CS75PLUS则是长安CS系列大放异彩的“攻坚团”。上市至今两年余时期内,共累计销量45万,毫无疑问是长安CS系列中当之无愧的爆款。第二代CS75PLUS在设计水准,内饰工艺,智能化体验以及驾驶品质上做到了“多箭齐发”,可以说是长安汽车拿出看家本领的良心之作,全方位进化,特别是全系8AT这样高规格的配备,让其延续爆款战斗力丝毫不在话下。一定程度上,看懂第二代CS75PLUS的产品走向,就能够读懂中国消费者需要什么样的家用SUV。

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