刘涛：智能电动车成中国车企进军豪车市场的蹊径

（原标题：智己汽车刘涛：智能电动车成中国车企进军豪车市场的蹊径）

“一年多前，我们在讲三个初心，包括我们对时代的理解。今天电动化、智能化、高端化，这三个初心和社会的趋势没有任何的变化，唯一的变化是这些趋势在愈演愈烈。”智己汽车联席CEO刘涛在接受第一财经记者采访时这样说到。

今年前11月，新能源汽车销量达299万辆，同比增长1.7倍。其中，11月新能源汽车的市场渗透率高达17.8%。但在中国新能源车爆发式增长的浪潮中，豪华车公司虽然推出了众多产品，但销量表现并不令人满意，一些传统豪华车品牌电动车月销量长期只有区区几百台，不及特斯拉的零头。

愈演愈烈的电动化、智能化、高端化趋势之下，让中国车企有了打破海外豪华汽车市场被海外品牌垄断的可能性。

“宝马5系（参数丨图片）、奥迪A6、奔驰E级，每个月都是2万辆左右的销量，加上其他的豪华品牌中大型轿车，合在一起已经有10万辆的市场空间。但如今年轻的用户手握40万预算，准备买一辆豪华品牌燃油车的时候，一个核心的痛点是只能买到2.0T的车型。”刘涛告诉记者。

此外，智能电动车不再是一个交通工具，而是有着电子消费品属性的科技玩具，是面向未来智能出行的新物种，这已经成为中国汽车行业的共识。当前大部分豪华汽车平台的纯电动汽车产品依旧基于传统的汽油车平台进行改造，其续航里程、智能化程度，相比于纯电动汽车平台有着先天劣势，续航短、智能化程度低等问题让传统豪华汽车品牌产品并没有成为细分市场的“爆款产品”，难以复制燃油车的成功。

电动化、智能化、高端化趋势加速，车企和用户的关系亦面临着重塑。以蔚来汽车等造车新势力开创了用户型企业模式，这一模式在中国市场上大获成功，并且对传统车企产生了巨大的冲击和威胁。车联网、OTA等技术的发展，让车企需要对于车辆进行更加长久的维护和更新，技术的快速迭代也让用户对于产品提出了更高及变化更快的要求。

“以用户为核心”已经成为多家车企宣称的企业理念，多家车企宣布开始“用户共创平台”，让用户介入产品开发流程，并开发部分产品接口，给予用户更多对产品自定义的权限。

智己L7在开发过程中，曾邀请天使轮用户对于中控屏进行盲测，并根据评价结果，将已经完成设计、开模的2.5D曲面屏更换为平面屏。在智己L7 Beta体验版上，智己汽车还采用了“数据煲机”的理念。煲机这个概念过去多存在于音响、影音器材，通过播放特定的音乐和一定的使用时间，保证最终的音效。

智己汽车将这一理念移植到了汽车上。按计划，智己汽车将通过L7 Beta体验版车型在9大都市真实使用场景中所进行的数据验证，进一步调整用户触点和产品软件系统的智能化性能；同时，还将对产品的感知系统、域控制器软件、人机交互等，进行量产车高负荷使用场景的最优标定。

刘涛告诉记者，当架构设计完成之后，通过用户使用产品提供的数据，是工程师们进一步迭代产品的“核心燃料”，目前部分车企正通过用户的数据，加速自己在智能化上的迭代。刘涛告诉记者，在过去这么多年当中，包括头部品牌在内，很多自动驾驶、智舱系统迭代比较好的品牌，其实都在依靠用户的数据让人工智能的算法和神经网络的算法不断迭代。

以特斯拉为例，其自动驾驶系统是最好的量产自动驾驶系统之一，但这要部分得益于特斯拉的“影子模式”，庞大的用户体量和不断上传的“corner case”（边界案例），这些数据帮助特斯拉不断完善和迭代自动驾驶系统。

刘涛认为车企应该正视用户数据的价值：“承认用户数据价值的伟大性和价值性，还要把品牌因为用户提供的数据所获得的成长，分享给用户。”目前智己汽车设立了原石谷用户数据权益计划，总计3亿枚原石，对应了4.9%的创始价值增长权益。