位于长春市安庆路5号的一汽-大众汽车有限公司，随处可见 “庆生30年” 的标记，骄傲地诉说着企业的历史和成绩。自1991年成立30年来，一汽-大众已覆盖东北长春、西南成都、华南佛山、华东青岛以及华北天津，形成整车生产的“五地六厂”，加之动力总成事业部和冲压中心，构建起八大专业生产厂的全国性、集团性产业布局。
过去30年里，一汽-大众何以基业长青、持续领先？汽车产业驶入百年未有之大变局的当下，领头羊又该如何与时俱进？值此一汽-大众成立30周年之际，中国经济网记者深入走访了一汽-大众技术开发部、产品管理部、管理服务部，大众品牌华南区事业部及所在区域的优秀经销商，捷达（参数丨图片）品牌西南区事业部及所在区域的优秀经销商，及其优秀供应商代表，探寻一汽-大众在面对芯片短缺、疫情反复、市场竞争加剧等多重复杂的局面和问题时，如何以电动化和数字化转型为抓手，驱动自身再起新局、守正创新；同时又是如何积极拥抱全新变革，带动强大的产业链集群乃至中国汽车产业高质量发展。
一汽-大众成立30周年庆典现场 企业供图
挑战重重
2020年初，新冠疫情突袭而至，全球汽车产业遭受重大冲击，车规级芯片产能过剩。然而，伴随中国率先从疫情中恢复过来，国内车市快速回暖，车规级芯片需求也随之提升，芯片短缺趋势由此显现。
今年初，美国德州暴雪、日本瑞萨火灾等天灾人祸导致多家芯片厂商减产或者停产，芯片产能受限，汽车行业整体“芯荒”加剧。今年7月，全球半导体产品第七大出口国——马来西亚疫情反复，造成全球芯片产业链部分“停摆”，芯片短缺危机雪上加霜。
一汽-大众副总经理（商务）及销售公司总经理郭永锋 企业供图
在芯片短缺危机和疫情的倒逼之下，车企更加深刻地认识到：伴随着汽车“新四化”与“新消费”两大浪潮的叠加，国内汽车市场格局正在发生翻天覆地的变化。“汽车产业原来是B2b2c的一个时代，目前正向B2C转变，主机厂与客户的连接触点呈几何级增长”，一汽-大众副总经理（商务）及销售公司总经理郭永锋在接受中国经济网记者采访时说。
一汽-大众华南区事业部总经理窦绘娟 企业供图
一汽-大众华南区事业部总经理窦绘娟坦言，“从前几年开始，汽车营销就面临着获客成本高、线索有效率低、用户转化难等一些痛点”。面对快速增长的新能源汽车市场，一汽-大众虽然已经投放了ID.系列产品，但“暂时还很难与头部造车新势力相提并论”。
一汽-大众捷达品牌副总经理、捷达品牌销售事业部总经理王浩 企业供图
此外，从一款经久不衰的产品升级转型而来的全新品牌——捷达，“如今依然面临如何打开品牌知名度的课题”，一汽-大众捷达品牌副总经理、捷达品牌销售事业部总经理王浩表示，捷达所处的细分市场，既有价格下探的主流合资品牌，也有向上突围的自主品牌。
转型赋能
在汽车行业处于新一轮变革的加速拓展期，面对机遇与挑战，中国汽车产业也将在更加开放的市场竞争下，实现高质量发展。一汽-大众总经理潘占福曾表示：“面对新的发展态势和竞争格局，一汽-大众将继续以行业引领者的姿态，积极响应国家‘十四五’规划与‘2035年远景目标 ’的号召，承接双方股东战略，主动拥抱产业变革浪潮。”
一汽-大众技术开发部总监于东海 企业供图
而支撑起一汽-大众保持创新发展的的因素中，技术研开发可谓是重中之重，它就像一个人的大脑，迅捷而高效，发出指令，统筹输出。“变革的核心就是，我们要让技术开发形成完整的汽车研发职能”，一汽-大众技术开发部总监于东海直言，“去年我们进行了深刻且成功的变革，形成了以项目管理-协同开发-试验验证-产品工程-中心管控为主线的新研发体系，让技术开发形成完整的汽车研发职能，助力研发升级，提升企业核心能力”。
牵一发而动全身。技术开发部的职能架构出现变化，也让一汽-大众重新思考：面对在数字时代中成长起来的中国Z世代消费群体，其原有的组织架构将如何适应以用户为中心的产品全生命周期的闭环管理。一汽-大众管理服务部总监窦恒言表示，“在数字化变革的浪潮下，一汽-大众目前正推动整个体系由传统的职能式管理模式向流程式管理模式转变”。
一汽-大众管理服务部总监窦恒言 企业供图
“一汽-大众通过各种举措积极应对，尤其是通过数字化手段，精准把握消费者需求，保障供应链高效运转；在产品和市场层面，进一步夯实‘价值价格战略’，全面提升产品竞争力”，郭永锋多次强调：“先进的数字化的体系保障和卓越的产品和营销能力，是实现企业稳中有进的关键所在”。
华丽转身
尽管一汽-大众并非原生数字化企业，但在数字化转型中从实际出发，在对业务难点痛点进行数字化改革的同时，更对整体业务流程、业务平台管理，做全面的数字化启动。
在一汽-大众看来，数字化转型首先要解决的是让业务和IT全方位对齐，通过企业架构调整使企业的各领域形成一个有机整体。同时，一汽-大众致力于用流程把组织里的不同部门连接起来，让业务流程沿着组织结构既纵向运行、又跨部门横向运行，从而解决流程重复设计、空白等问题。
数字化转型的过程中，一汽-大众在产品管理体系的创变上表现得十分突出。从最初直接引进德国大众产品，到具备自主开发能力，甚至推出中国市场专有产品，一汽-大众持续为中国消费者提供优质的汽车产品。现如今，面对当前消费者的数字化、个性化需求，一汽-大众通过数字化手段先研究用户的需求，整合开发、生产、营销、售后等环节和跨部门资源，实现产品全生命周期管理。
一汽-大众采购总监张明 企业供图
“在‘新四化’为标志的变革时代，一向秉承与供应商共赢发展理念的一汽-大众，对合作伙伴也提出转型的要求”，一汽-大众采购总监张明坦言，“我们希望携手那些有创新意愿和能力的本土企业，同舟共济再走30年”。
观创变，启未来。作为历经30年发展，国内产销规模最大的合资汽车公司，一汽-大众在经过全方位、多角度、全链条的数字化洗礼后，拉开了华丽转身的序幕。面向汽车“新四化”浪潮方兴未艾，一汽-大众全力推进数字化转型，以变革管理为管理手段，重新设计业务流程和应用系统，不仅充分显示了自身坚持创新驱动、实现高效益转型增长的责任担当，还将为产业链集群乃至中国汽车产业实现高质量发展注入更为强劲、更加澎湃的动力。
本文来源：中国经济网
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董晓颖_NA2387
