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聊操控别老盯着3系 这台车也可以让你玩的很开心

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实用性不如宝马X1,个性不如宝马X4,豪华感不如大哥X5和X6,但这并不妨碍宝马X2成为一台有意思的车。

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网易汽车1月5日报道 如果有人问你在宝马品牌中不仅适合年轻人驾驶,又能玩出花样的是哪款车?无论你是不是宝马品牌的粉丝,第一个想到的应该就是宝马3系了。的确这台车无论从实用性还是玩乐层面都给人留下了深刻的印象。但其实在宝马品牌中还有一款车我认为也具备了同样的素质,它就是宝马品牌SUV序列中的“宝马X2”。虽然它的名气和销量无法和3系相其并论,但如果聊谁更有宝马味的话,那这台车未必会输。


宝马X2在宝马X系列中属于偏向于入门的产品,论空间和实用性也许不及宝马X1,论功能和豪华又不及宝马X4和宝马X6,但也正是这样的定位,让宝马X2看起来更像是一个剑走偏锋的产品。源于UKL平台的它在我眼里更像是一台“大玩具”,虽然它没有华丽丽的外表,科技感十足的座舱以及一系列的智能化配备,但在我试驾的这几天里,它还是依靠纯正的只属于宝马品牌的驾驶感受深深地吸引了我。


致敬经典 目前在售宝马车型中独一无二的设计

宝马X2的外型依旧是一副时尚且干练的样子,在整体造型上说它是一台紧凑级SUV产品,我个人并不是很认同,严格的说宝马X2用品牌内部的叫法应该称之为“SAC”既即“豪华全能轿跑车”,比SUV更强调公路性能。而名称最后字母C有coupe的意思,从外观来看宝马X2也的确更像是一台跨界车型。


想让年轻人喜欢在外观上做文章是必不可少的,这台宝马X2在车身上增加了目前在售车型中独一无二的拉花元素,并且延伸到了轮毂上。而且自带拉花这不仅让整台车看起来更有运动气息,同时也避免了后期会遇到的麻烦。我这次体验的宝马X2sDrive 25i 锋芒版采用了桔色拉花,而曜夜版则使用了黑色拉花,再配合前部熏黑细节的处理,隐约透露出一股子狠劲。


宝马X2曜夜版


双肾型前格栅设计是宝马的经典之作,经过了历代的演变在造型上也赋予了新的意义。宝马X2的倒梯形前格栅向BMW507经典致敬,聪明的设计能很大程度的讨好一部分老宝马迷们。同时加入了与宝马4系同款的星幕进气格栅元素,一定程度也照顾到了时尚的年轻用户。像这样的致敬经典设计在宝马X2身上还有很多,例如C柱的蓝天白云LOGO也在向BMW 3.0 CSL经典致敬。


宝马X2的尾部造型相当有层次感,虽然定位于SUV但并没有掩饰其coupe的属性,下压的尾翼带有层次分明折线的尾门以及颇有设计的下保险杠突出这台车硬朗干练的性格,双出排气似乎也在时刻向后方车辆发出挑衅,来啊让我看看你有多强。


新款宝马X2在外形上的变化除了增加拉花,前格栅内部使用了4系同款星幕进气格栅元素等改变都更符合当下年轻用户审美以外,同时在这台车上也出现了很多向经典致敬的元素,这也是这台车最迷人的地方。但我个人认为如果能将宝马最著名最好看特征之一的“天使眼”再度回归的话,这台车会也许会变得更加完美。

朴素的内饰 让你更专注于驾驶

宝马X2的内饰给我第一眼的印象时那么的朴素,里面的所有设计感觉都非常的有宝马特色,比如“鸡腿”挡杆,旋钮样式的多媒体调节,按键式的空调调节以及那块似乎只有上世纪才有的双机械仪表。当你习惯性的喊出“xx你好我想听歌”时,恐怕你自己都会被这种行为逗笑。你仿佛坐进了一个来自上个时代的汽车了,一切都显得太普通不过了。


这种原汁原味的内饰设计在宝马更高阶的车型上已经得到了更新的演变,不过我个人来说还是更喜欢这种设计。一是这台宝马X2入门版运动车型的定位让这种设计不会显得太简陋,二是可以让用户在车内更好的关注驾驶,而不是没事去摆弄车机。M风格的方向盘和桔色缝线很好的突出了运动感,多色氛围灯给路上生活增加了些许情趣。


10.25英寸中央触控高清显示屏所采用的悬浮卡片菜单与智能手机操作类似,极易上手,而菜单内容还可进行编辑。无线Apple Carplay更是让车辆与用户的智能手机实现无缝连接,省去连接线的纷扰。对安卓手机用户来说,创新BMW X2还提供了百度CarLife实现车机互联。全车提供了3个type-c充电接口,在便捷性上还不错。


宝马在这台X2身上使用了一体化座椅布局,无论从车型定位的视觉感受还是驾驶感受来说,这套座椅的表现都很让人满意。但说实话对座椅填充材质略有些偏硬了,屁股对于路感反馈的感受还是比较明显的。座椅还提供了侧翼可调和大腿支撑,加热功能增加了车内的舒适性。


空间对于宝马X2来说肯定不是强项,身高180cm的同事后排体验腿部和头部空间表现只能用尚可来形容,不过我想这种车也不会有人愿意做到后面去吧。后排靠背可4/2/4比例放倒,放倒后基本全平显示了SUV车型的优势。



注重操控 还是那个宝马味

在操控方面厂家都有着自己独特的调教,何况是本就注重驾驶感受的宝马品牌。但也许是迫于产品销量的原因,很多厂家都舍弃了富有个性且突出的驾控调教,反而让大多数产品都变得比较平淡,符合大多数人的胃口,虽然可以换来大多数用户的满意,但也一定程度上流失了大部分的粉丝。

宝马X2搭载了一台升级后的2.0升四缸涡轮增压引擎,最大输出141千瓦,峰值扭矩达到了280牛米,配合7速双离合变速箱,在四驱版本上则搭载了8速手自一体变速箱。从账面数据来看宝马X2的动力表现属于“大马拉小车”。


坐进车内紧凑的车身布局就会让你觉得这是一台易于操控的车型,从踩下油门踏板的那一刻起,动力就不断的迸发出来,零百加速两驱车型7.7秒四驱车型7.4秒的成绩表明这肯定不是一台所谓的慢车。提供了运动、标准和经济模式,这三者的区别还是蛮大的。在经济模式下发动机转速的攀升会比较慵懒,即便刻意深踩油门踏板,动力输出依旧显得不急不躁。而运动模式下的宝马X2动力输出积极油门跟脚,无论在中低速还是高速下都有很棒的动力表现。


我这次体验的是搭载7速双离合的两驱版车型,变速箱的调教显示了宝马作为运动品牌的优势,能跟随着驾驶者的意图进行款速的升降档,在激烈驾驶状态下用起来非常舒服。在日常使用状态下低速蠕动也没有过于明显的闯动现象,发动机和变速箱的匹配输出也很线性。


操控是宝马的拿手好戏,在这台宝马X2身上这种优势被发挥的淋漓尽致。短轴距在快速变道和转向时都显的异常灵活,方向盘会让你觉得很沉,很有机械味道,相比现在电子味很浓的标定来说,只能看你个人的喜好了。体验的这台车上并没有配备拨片换挡,稍显的有些遗憾。


避震的调教非常硬朗,这样的好处显而易见能得到更灵活操控和在更快速度下的转弯,而这恰恰对于日常驾驶的舒适性并不友好,会让你养成躲井盖的好习惯。配备的倍耐力 P-ZERO系列轮胎在运动性能上自然没的说,即使在冬天寒冷环境下,只要轮胎温度上来抓地力会非常出色,为整台车的操控加分不少。


宝马X2从驾驶层面讲是一台非常好开好玩的车型,灵活的操控和突出的动力表现,能给驾驶过它的人留下非常深刻的印象。少了华丽的车载大屏、触控面板,反而能让驾驶者更多的去关注它机械素质上的表现,现在这样的车确实不多了。


好好珍惜它吧

宝马X2是一台能让你获得更纯粹更有宝马味道的车型,在驾驶层面吧更多的主动权交给你,并不会使用过多的电子设备去代替你去驾驶,是一台可以玩起来的运动型车款。有人会评价它的内饰设计过于朴素,没有智能化的车机配备,但我个人到是觉得在大众化审美的占领市场的当下 ,能有这样一款有意思产品存在,也会让一部分用户感到欣慰。而对于宝马迷们来说,这样有宝马味的宝马车现在确实不多了,真的应该好好去珍惜。

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