在人们的传统印象里，丰田品牌的普通家用车是中庸的，至少与“性能”二字并不沾边。但随着越来越多的基于TNGA架构打造的新车型的出现，丰田家用车的“性能”开始渐渐被谈起。
近日，由寰球汽车集团和广汽丰田联合举办的“广汽丰田TNGA驾趣体验营”长春站于星星哨水库举办。在零下15度的气温中进行冰面驾驶，是一次对广汽丰田TNGA车型性能的严酷测试。
TNGA，是TOYOTA NEW GLOBE ARCHITECTURE的简称，其具体涵义是丰田全新全球模块化架构。如今各家车企都在讲平台、讲架构，丰田的TNGA是一种贯穿了研发、采购、制造的汽车产品打造体系，是关于一整套技术流程的总称。简单而言，这套架构有着极高的零部件通用率，因此可以提高生产效率、缩短研发周期，同时提高技术水准。
根据广汽丰田技术讲解师沈志伟介绍，TNGA对车辆驾驶性能有几个显著的作用：第一，降低了车辆重心布局，稳定性得以提升；第二，使用的双叉臂独立后悬架，优化悬架臂、减震器与纵臂位置，提高了车身稳定性和舒适性；第三，ACA主动转向辅助系统、高精度齿轮齿条式电动助力转向系统，实现转向轻便、响应更快；再者，一系列达到L2级的丰田智能驾驶辅助功能，提高了车辆的驾驶安全性。
在此次测试中，主办方布置了直线加速、紧急刹停、S型绕桩、U型弯、“8”字型绕桩、低速过弯、车内噪音、颠簸路面等多个测试场景，从动力、操控、静谧性等多个维度检测广汽丰田TNGA车型的性能水准。被测试的车型包括广汽丰田的全系车型，记者主要试驾了其家用轿车雷凌（参数丨图片）（1.8L混动）以及SUV车型威兰达（PHEV版本）。
在冰面驾驶，保持时速50公里/小时以下是较为适宜的。起步阶段，雷凌的加速略显不足好在点刹的刹车表现较好。绕桩和U型弯，则非常考验车辆的转向反应。由于雷凌的前驱结构，其后轮在转弯时会失去抓地力出现失控打滑，这时需反打方向盘让车身姿态得到修正。在不断的“救车”过程中，雷凌的表现相当稳定，始终保持在“赛道”里。这或许也与此次的试驾车都换装了雪地胎有关。
而威兰达PHEV又称威兰达高性能版，作为一款配备了2.5L插电混动系统的中型SUV，该车动力相当强劲，因此加速性能不错。而重心低、车身重的特点，加上电子四驱E-FOUR的功效，使得威兰达在冰面行驶时显得从容不迫，出现车轮打滑的情况不多，而反打方向给予的回馈也更直接有效。
广汽丰田威兰达冰面驾驶
值得一提的是，威兰达搭载的是丰田全新第四代THS II混动系统，发动机热效率41%，是丰田混动最新的技术系统。目前，广汽丰田提供三种不同动力的双擎混动系统，分别是搭载于雷凌的1.8L混动、搭载于C-HR的2.0L混动，以及搭载于威兰达、凯美瑞、汉兰达等车的2.5L混动。
广汽丰田从2017年以来对旗下产品进行TNGA架构切换，目前已覆盖至大多数在售车型。据广汽丰田介绍，TNGA车型在过去三年时间里累计销量达到了160万辆。2021年广汽丰田最新发布的数据显示，2021全年销量达到84万辆，同比增长11%。其中，TNGA车型销量66.53万辆，占比达到79%。TNGA双擎混动世家全年累计18.21万辆，同比增长98%。
从动力、操控、NVH性能、智能互联等多个层面进行革新，可以说，TNGA对于广汽丰田车型的整体素质增强是较为显著的。而在操控方面的提升，成为广汽丰田车型敢于上冰面进行冰雪测试的信心所在。
目前，广汽丰田还在继续加大TNGA车型的投放。2021年，广汽丰田在轿车领域新增一款凌尚车型。2022年1月，又在SUV领域连续推出锋兰达、威飒两款新车，使得SUV产品增多至5款，实现更多的细分市场覆盖。高密度推出新产品的理由十分直接，即广汽丰田要在2022年达到100万辆销量目标，全新产品将是促成目标完成的重要推动力。
本文来源：经济观察网
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张卓涵_NS4762
