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帮合作伙伴打造一流智能汽车产品 华为只做助攻者

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在三年时间里,华为共8次对外宣称不会造车。据说在华为内部,不造车的原则被强调了远不止8次。

北京朝阳区的某华为销售店里,销售人员谈起华为与赛力斯联合推出的全新高端品牌AITO却异常兴奋,“纯电驱增程平台、Harmony OS智能座舱、华为自研的车载地图Petal Maps……”

不造车,新车的卖点却又是“华为”概念,在“跨界造车”热潮涌动的背后,华为到底扮演着怎样的角色?

“我们的目标就是要为跟我们深入合作的伙伴,打造智能汽车极好的产品和体验。”日前,华为常务董事、消费者BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东表示,在汽车领域,不造车的华为扮演着“助攻手”的角色。

图片来源:企业供图

在智能电动车时代,华为把自己定位为智能汽车增量零部件供应商,其与车企合作大体可分为零部件供应、提供华为HI(Huawei Inside)全栈智能汽车解决方案(以下简称“华为HI”)和帮助车企造车、卖车的华为智选三种模式。

其中,在华为HI模式下,车辆的产品定义、技术、部件选择等均由车企主导,华为参与得不多。而在华为智选模式下,华为参与到产品定义、造型设计、营销、用户体验等多个环节,与车企的合作更加深入。

“我们的零部件做得再好,如果车厂的产品卖不动,那就无法实现商业变现。所以,我们赋能车企,把产品设计做好、用户体验做好、产品质量管控好,这样产品才能大卖。我们的智能汽车零部件才能大卖,才能实现车BU零部件业务的商业变现。”余承东阐述了与车企合作的不同模式。

华为与赛力斯深度合作AITO品牌

小康股份与华为的合作属于华为智选模式。2021年4月,华为与小康股份旗下赛力斯品牌合作的华为智选赛力斯SF5参数图片)在上海国际车展正式亮相,该车搭载了华为DriveONE三合一电驱动系统等零部件。2021年12月,双方的合作进一步加深,推出全新高端智慧品牌AITO。

目前,AITO品牌首款车型问界M5已经上市,并于2021年12月23日起开始接受预订,预计将于2022年2月陆续开始交付。此外,据余承东透露,AITO品牌在今年还会推出纯电版本的问界M5,以及预计在今年晚些时候发布一款中大型SUV。

据了解,问界M5的整车研发、整车制造等是由赛力斯负责,华为则在产品造型、内外饰设计及品牌营销方面为该车赋能。“比如设计方面,我本人也和团队一起,对这款新车的造型设计、材料等细节,进行了深度的参与,我们的目标就是让这款车能够更好地体现出简约、高端、纯净等设计理念。”余承东说。

图片来源:企业供图

余承东认为,华为与赛力斯的合作属于优势互补。“小康赛力斯在过去十几年来积累了丰富的整车制造经验,尤其在纯电驱增程器技术研发方面。华为过去十几年来在终端BG积累了丰富的品牌运营、工业设计、质量管理、用户体验设计的经验,在车部件、智能化、软件、硬件方面优势明显。”余承东说。

据了解,在AITO品牌上,华为的参与度与赋能都远超此前的单车项目。在此之前,赛力斯华为智选SF5仅采用华为电驱动系统、HUAWEI SOUND及HUAWEI HiCar等功能,而问界M5则是Harmony OS智能座舱首次“上车”。

在华为的战略规划中,智能汽车是重要的终端产品,更是Harmony OS需要迅速占领的高地。

“这会让我们智慧出行的生态成长起来,提升我们其他终端产品的用户体验。比如Harmony OS智能座舱可以实现与手机的联动,形成强大的生态。在生态发展方面,手机、手表可以控制车,车上的导航、视频电话可以与手机、平板无缝衔接,账号打通,体验打通。”余承东说。

有观点认为,在AITO品牌上,华为的深度参与或让赛力斯成为华为“造车”的代工厂。2021年12月31日,针对“赛力斯是华为造车代工厂”的传闻,小康股份回应称,小康股份旗下赛力斯是华为的长期合作伙伴,并非代工厂。而余承东则表示,AITO品牌由双方深度合作,共同商议。

“合作主导权不取决于我们,而是在于车企希望以什么形式跟我们合作。”余承东说,“小康赛力斯的合作意愿度很高,愿意与我们共同设计、开发,同时也把品牌营销、渠道、零售交给我们来做。我们跟其他车企也有很好的合作,当我们有共同需求的时候,我们也会进行多种形式的合作。”

今年挑战30万辆年销目标

在华为智选模式下,华为与车企的合作还涉及汽车销售领域。在2021年4月左右,华为决策层将消费者业务和智能汽车业务进行绑定,有意让这个组合发挥出1+1>2的效果,华为智选赛力斯SF5和问界M5也先后进入华为的渠道进行售卖。

对于帮助车企卖车,余承东说:“华为有强大的零售体系,如果不用来售卖其他产品就浪费了。”

此外,华为也在通过卖车来弥补手机的销量缺失。2021年4月20日,华为在上海南京东路旗舰店正式宣布了卖车计划,余承东当时解释说:“华为手机这种高频、刚需、海量的产品业务遇到了巨大的困难,智能电动汽车销量虽然没有手机那么大,但是单价高,能够弥补手机的销量缺失。”

“另一方面,华为利用强大的零售体系帮助车厂卖车,帮助合作伙伴获得商业成功,这样也会带动我们车BU零部件的大规模销售。”余承东称,未来AITO旗舰版车型将会搭载华为智能汽车解决方案BU最新的技术。

图片来源:朱万平摄

对于车企而言,余承东认为,现在的零售业态已经变成了以商场及线上为中心的零售网络,如果车企完全从零开始建设这种零售体系会消耗大量的人力、物力,而借助华为已有的零售体系,则可以节省大量铺设零售渠道网络的费用。

赛力斯相关人士也曾表示:“华为从帮助车企造好车,到帮助企业卖好车,通过在消费电子行业积累的高端品牌运作、营销经验及销售网络,与赛力斯进行渠道深度合作,彼此赋能。华为体验店在选址、规模、数量上拥有不可比拟的优势。”

谈及华为卖车的销量目标时,余承东表示:“我们计划到今年底先拿一千家门店来卖车,假设每个店每个月可以卖30辆,那我们挑战的目标是月销能够达到三万辆,这样我们合作的车企一年的销售额就有1000亿元。同时,希望依靠AITO三款车,今年能够挑战30万辆的销售目标,明年则希望挑战百万辆的销售目标。”

“去年我们推出了很有竞争力的AITO问界M5,再加上今年将推出的两款车,根据我们目前的品牌营销和零售渠道能力,是可以挑战30万辆销售目标的。同时,我们也把满足消费者的体验放在最高优先级。”余承东表示,目前问界M5还处于产能爬坡阶段,供应的问题不容小觑,年销30万辆也是有挑战性的。

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