版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车1月14日报道 深冬的黑河，已是一片冰封，这里是我国高寒地区汽车冬季测试的主要战场，这是因为位于高纬度的黑河全年结冰期达209天，冬季平均气温-23℃，一月份最低达到-43℃。是汽车魔鬼“三高”测试中高寒测试的理想环境。
三高测试即高温、高寒、高海拔认证测试，在车辆研发阶段为了验证新车的整车品质以及适应广袤多变的自然环境所进行的极限性能验证。2022年1月，东风风神皓极就在黑河的超低温环境里，顺利完成了极寒测试，一同来看看这部东风风神马赫混动SUV首作的实力几何。
汽车和人一样，低温环境下也会变“懒”,会遇到启动困难，原地趴窝的尴尬局面，特别是电气化的产品，在极寒气候下能否顺利工作，是个不小的考验；在超低温下，发动机升温慢，也容易导致动力不足；同时车内暖风供应也常发生产热慢，热机时间长的窘境。皓极全新的东风马赫动力MHD混动是否能杜绝此类“Bug”？
“皓极”是东风集团DSMA高级模块化架构平台下首款SUV车型，定位中型SUV，新车计划在2022年下半年上市。而本次极寒测试的重点，是验证皓极混动车型在极寒气候条件下的性能表现。
目前新车还处于保密阶段，从现场实拍的照片来看，测试车辆依然为重度伪装状态。我们姑且先从数张官方预览图对其窥探，可以看到整部车的思路依然是方盒子车身，诉求空间实用性。设计上走稳扎稳打的路线，注重迎合保守人士的审美眼光。
内饰部分更是无法窥探究竟，原先风神AX7与标致车型公用大量零部件，整体内饰品质感不错，从谍照图透露信息来看，皓极的内饰会采用流行的贯通屏设计，具体详情还请静候皓极首发亮相。
高寒环境测试包含低温冷机启动性能、起步加速性能、采暖性能、前除霜、燃油耐低温性等。值得注意的是，由于路面附着力降低，ABS、ESP、轮胎等电控系统或部件也是测试的一部分。
而相比于燃油版而言，混动版作为电气化产品，混动版对电气化模块也将进行性能验证，这包括电机、电池、电控在内的电气化系统。
之所以会推出混动版车型，在2022年这个时间节点，我们已经可以通过长城、吉利、长安、上汽、比亚迪等等中国本土汽车厂商混动战略推进的步伐看出，在纯电动成本高、用车不便的当下，混动车型是拉低企业平均油耗的有力工具，消费者也能够得到低油耗，以及电驱加持下更凌厉轻盈的驾驶体验。
东风马赫动力混动系统、DSMA高级模块化架构，挑战雪动态、操稳道、冰雪圆环三大雪地科目，验证了低温环境下混动系统的高可靠性，马赫动力混动系统真的
“不怕冷”。
·首先考验启动，皓极采用了BMS电池管理系统，低温工况下自加热快速开启，实现了极低温度下快速升温。动力电池从-30℃上升进入理想工作温度所耗时间仅为行业水平的50%。
得益于ITM集成智能热管理技术，机油升温速度提升30%，暖机速度提升20%，暖风出风温度达到40℃的时间减少22%，皓极启动后发动机迅速进入了最佳工作温度，同时暖气在较短的时间内充斥着整个驾乘空间。
马赫动力MHD混动发动机在静置一夜后顺利完成点火启动，对于2022年的新车性能指标来说，极寒温度下一次性点火成功已是基本及格线。作为HEV非插电式混动车，只需加油、无需充电的使用特性与燃油车完全相同。
·其次是驾驶性能
这包括整车驱动能力，轮胎，ABS、电子防滑程序标定等等。皓极前后车身重量无限接近50：50的完美布局，从而让车辆拥有更好的动态表现，摆脱了通常情况下因前驱车车身 “头重脚轻”的重量分配带来的“推头”和轮胎抓地力不足。在体验中，皓极在冰雪路面上的响应性和过弯速度表现堪称优秀。
皓极采用了专业赛车基因多连杆悬架，减震器口径达到领先同级的55mm（行业水平为45-51mm），让车辆在舒适性和操控性之间做到合理的平衡。
为有效应对湿滑冰雪路面带来的轮胎附着力下降，皓极还采用先进的ESC车身稳定系统预防车辆的打滑失稳失控，工作温度覆盖-40℃到120℃，无论是极寒还是炎热环境下都能确保系统的稳定发挥。
可以看到，东风风神马赫MHD混合动力顺利赶上了这一波中国汽车品牌混动浪潮，在混动技术的加持下，彻底告别了双离合器变速箱平顺性不佳，可靠性不可信的弊端。经过极寒魔鬼测试，皓极混动版的产品性能完全得到了验证。在汽车电动化浪潮汹涌的当下，在传统动力与电动动力前后交替的换挡之际，凭借超低油耗、超强动力、续航无忧的油电混动无疑是最适合当前用车情况的动力系统之一。
本文来源：网易汽车
责任编辑：
闫恭亮_NA2506
