乐高式换电 造电池已经满足不了宁德时代

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网易汽车1月18日报道 1月18日，宁德时代旗下时代电服正式推出全新换电服务品牌EVOGO，以及对应的组合换电整体解决方案，同时从电池业进军换电业务。

除开价格比燃油车更贵之外，新能源车的续航和补能一向是影响用户体验的关键因素，在当下的技术条件下，续航已经向着1000公里的水准进发；同时，800V电气架构和超级充电桩也开始让“充电5分钟续航200公里”逐渐成为现实，但是不可否认，看齐燃油车的补能速度才是终极目标——这就是换电存在的意义所在。

然而，常规的车主并不会用到1000公里的续航，长途也是偶尔为之：

那么问题来了，如果能自由切换电池电量，并且自由更换，是不是补能和续航的矛盾就迎刃而解了呢？对此，宁德时代推出了专门为“共享换电”开发量产的电池——“巧克力”换电块，单块电池可以提供约200公里续航，通过一到三块的组合之后，可以提供最多超过600公里的续航。

新的换电块采用了BMS无线管理系统，外部只需要高压接口，而不需要冷却等接口，提升了插拔的可靠性。

同时，发布的全新换电站也引人瞩目，它不但只需要占据三个停车位的面积，内部可以存放48个换电块，最快只需要一分钟就可以完成一台车的换电。此外，换电站还有不同版本，支持不同气温等使用环境。

这套解决方案还具备三大特点：

一电多车——基于巧克力换电块设计的纯电动车型可以覆盖不同尺寸、定位，换电站支持的换电车型选择自由；

按需租电——按照用户的使用需求，可以换不同容量的电池，城市出行和长途旅行两不误；

可充可换——与快充、家充互补，实现灵活的使用。

支持EVOGO解决方案的首款量产车型，则是来自一汽奔腾的NAT组合换电版：

同时，还有首批10个城市作为小绿环城市，作为EVOGO品牌的先期运行地区。

此前，蔚来已经打造了了自己的换电网络，并逐渐丰富站点；吉利和力帆则成立了合资公司，其中的业务就包括但不限于换电车；而之前主要为运营车辆服务的北汽换电站，也开始为私家车开放换电业务。甚至包括特斯拉在内，也曾经做过换电技术的尝试，看来这项从用户体验出发的技术未来还有很大的空间。

↑蔚来换电站↑

编辑有话说：

作为电池制造业的龙头，宁德时代加入换电业务的大潮，也从侧面反映了换电这种补能模式的优势与可期的未来。同时，巧克力换电块的概念也非常有创意和技术价值——新能源就是这样不断进化，未来的科技也许超越我们的想象。