牛年年度字——坚！道阻且长 行则将至（下）

（原标题：辛丑牛年年度字——坚！道阻且长 行则将至（下））

“千门万户曈曈日，总把新桃换旧符”！腊月已至，新年在望，年终岁尾，不妨用一个字试着概括刚刚过去一年的情势，中国经济网汽车频道在中国农历辛丑年进入腊月时，选用一个字——“坚”来总结、概括已然过去的2021年，也就是国人所说“牛年”的汽车产业。

在我国传统的“六书”造字法中，“坚”归类为形声字。据《说文解字》和《史记·陈涉世家》记载：坚,刚也；披坚执锐。由本义直接或间接引申出的基本字义有：坚定、坚持、坚忍不拔等。一个“坚”字，恐怕恰如其分地展示了在辛丑年里，迎难而上，奋力拼搏的精神面貌。

2021年，也是不平凡的一年，这一年是“十四五”的开局之年，我国经济社会发展取得新的历史性成就，国民经济跃上新台阶；这一年，汽车作为国民经济重要的支柱产业，在各种压力之下仍然表现出较强的韧性，努力克服芯片供应紧张、散点疫情爆发、政策法规调整等影响，实现产销微增超2600万辆。

从全球范围来看，中国已连续13年蝉联全球第一大汽车市场，“新能源、自主品牌和出口”无疑是去年汽车行业的三个关键词；产业结构进一步提质增效，强势企业（或品牌）进一步夯实优势，新品牌保持活跃，造车新势力跃进10万辆大关，电动和智能已成趋势。

“道阻且长，行则将至”！在即将过去的农历牛年，系统地总结和回顾，才能更好地迎接未来，以“坚”字作为关键字，是对汽车行业的实际评价，又能为即将到来的新一年鼓舞士气，既艰且坚，更具深意。

货通天下 出口显露战略契机

纵观全球一流汽车公司，都不会只拘泥在本土市场，全球布局是企业（或品牌）做大做强，跻身国际一流的必要条件，包括大众、丰田、通用、奔驰、宝马等在内，几乎实现了亚洲、欧洲和美洲三个重要市场的战略布局。

2021年，我国汽车出口表现十分亮眼。按照整车企业出口统计口径，2021年，汽车出口201.5万辆，同比增长1倍，占汽车销售总量的比重为7.7%，比上年提升3.7个百分点。这是我国汽车出口首次超过200万辆，实现了多年来一直徘徊在100万辆左右的突破。其中，新能源汽车表现突出，2021年累计出口31万辆，同比增长3倍。

中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋表示，中国汽车企业出口均呈现快速增长，排名前10的企业有9家实现增长；乘用车、商用车均高速增长，新能源汽车出口爆发式增长；直接投资模式发挥重要作用，为未来持续增长奠定基础。

当今世界全球经济一体化的趋势不断加强，国际汽车竞争格局变化加剧，品牌全球化成为发展大趋势。纵观世界500强跨国公司的成长经历，近乎都有全球化扩张战略。中国汽车品牌正开始加大全球化布局，积极参与国际竞争。

以长城汽车为例，近年来不断加速全球发展，在研-产-销等方面加速落地。在刚刚过去的2021年，长城汽车实现海外销售14.3万辆，同比增长103.7%，创历史新高。海外累计销售更超90万辆，整车出口到170多个国家和地区，在全球市场展现中国汽车魅力。

瑞虎5x（参数丨图片）在上海港口扬帆起航，驶往俄罗斯等海外市场

以奇瑞汽车为例，奇瑞集团在2021年出口汽车接近27万辆，同比增长136.3%，连续19年位居中国品牌乘用车出口第一。从2021年算起，走出国门整整20年的奇瑞，也伴随着中国加快高水平开放的步伐，交出了一份全球化的出色答卷。截至目前，奇瑞集团累计海外用户195万，在全球80多个国家和地区成为车主热爱的“中国名片”。

此外，包括上汽乘用车、比亚迪、吉利等在内的众多自主企业，也在国际化的道路上越走越宽广。正如长城汽车董事长魏建军所说，“我们要做的是走出国门，拓展更广阔的海外市场。打造有全球竞争力的产品，成就有全球影响力的品牌，才是中国汽车企业的真正梦想”。仅仅这份坚持和承诺，就值得点赞。

创新谋变 合资与自主“硬刚”

数据显示，2021年，中国品牌乘用车共销售954.3万辆，同比增长23.1%，市场份额为44.4%，相比上一年提升6.0个百分点。中汽协轮值会长朱华荣表示，自主品牌近年来得到长足发展，集中度也在不断提升。一方面，自主品牌技术能力全面构建，完全具备自主研发的能力；另一方面，产品持续创新，满足了中国市场消费者升级的需求。

具体来看，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为31.7%、52.3%和68.3%，与上年相比，中国品牌轿车和SUV市场占有率均呈增长，中国品牌MPV有所下降。从品类来看，中国品牌的新能源车取得了绝对的市场主导地位，无论低调务实的五菱MINI，还是长期深耕的比亚迪，以及蔚来、小鹏、理想、威马等造车新势力的成长，从全球而言，中国品牌都具有了与竞争对手一较高下的魄力。

相比之下，在主要外国品牌中，2021年与上年相比，德系、日系和韩系的乘用车均呈下降，其中韩系降幅居前；法系乘用车因为此前的基数太低，在2021年取得一定“反弹”，因此销量增速最为明显，但很难形成气候。表现较为突出的是美系，呈两位数较快增长。

一方面是绝对的数量比较，另一方面是单车价格的比较。造车新势力可谓率先垂范，不仅与合资产品的价格大体相当，在面对宝马、奔驰和奥迪为代表的豪华品牌面前，依然有同价位的车型。此外，值得一提的是，红旗品牌在2021年取得销量超30万辆的成绩，力压凯迪拉克，夺得二线高档车冠军。

吉利旗下高端品牌领克，更是刷新历史最高年销量纪录，2021全年销量达22.1万辆，同比增长约26%，累计销量突破60万辆，创造了全新的成长速度。相比之下，长城魏牌车型只由摩卡、玛奇朵和拿铁系列作为支撑，全年销量仅5.84万辆，表现较为暗淡，但作为自主突破高端的先行者，仍值得鼓励。

此外，类似比亚迪汉、小鹏P7、蔚来ES6等表现突出的电动车“爆款”，其价位区间也体现了中国品牌的自信。在“国潮”趋势的推动下，一些国产品牌凭借优质新颖、彰显个性、性价比高等特点强势崛起，深受消费者青睐。随着中国品牌开发能力的持续提高、营销力度的不断增大、以及年轻人消费观念的转变，未来将获得市场更多的认可和期待。 （中国经济网记者 黄春棉）