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自带加湿器的电动车 体验现代NEXO中国版

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新能源车不只是纯电动车(BEV)和插混(PHEV),还有多种形式,而今天体验的氢燃料电池车(FCV)就是其中一种。

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网易汽车1月20日报道 说到氢燃料电池车型,大家第一时间想到的都是丰田,不过现代也将自己的氢燃料电池车NEXO带到了中国,它有没有能力和丰田叫板呢?

* 本次试驾车辆并非最终量产版本,其续航、驾驶辅助等方面的功能仅供参考

快速了解中国版

NEXO是现代汽车的量产氢燃料电池车型,中国版延续了海外版本的整体设计:

当然了,作为一款全球车型,现代NEXO本身也有诸多硬货:

而NEXO中国版按照中国相关法规标准和用户习惯进行了再次开发,比如内饰大量采用了环保可再生材料,每辆驶下生产线的NEXO中国版都使用了约30kg生物材料,因此制造每辆NEXO可以减少12kg的碳排放。

此前我们也对NEXO海外版车型有过体验:首试现代氢燃料汽车NEXO

燃料电池啥原理?

氢燃料电池就是利用氢氧反应,直接把化学能变成电能,反应物是水(顺带也有热量放出),理论上其反应物和产物都是完全无害,超环保的那种。

而作为一台氢燃料电池车,除开有发生反应的氢燃料电池堆之外,也还有储存氢气的储氢罐,驱动电机和减速器,以及提供能量存储的电池组等系统(详细内容也可以点击:现代NEXO动力技术解析)——从这个意义上来说,它也算是电动化车型的一种。

* 可以净化空气的新能源车?

相对燃油车的进气系统,氢燃料电池车的空气供给系统要复杂的多——它不但要进行压力和流量的控制,还要对进气进行多次净化:首先是空气过滤器,过滤掉灰尘和有害化学物质(否则会损坏燃料电池堆),这样一来,空气中的PM2.5等99.9%的可吸入颗粒物都被处理掉了

NEXO的“尾气”甚至供人呼吸也没问题:

其次,就是利用膜加湿器对干燥的进气加湿,最后将反应所需的氧气供应到燃料电池膜。

更多车辆细节也可以查看图集:

体验和电动车有啥区别?

加氢和加油一样快?

47%加到89%不到一分钟,堪比换电

事先需要切断动力和接地,安全第一

充电是纯电动车使用体验的瓶颈之一,加氢到底能不能和加油一样快呢?

我们进行了现场加氢体验,首先需要车辆下电,然后接上接地线,同时操作人员也要控制身上的静电,这样也是预防氢气泄露遇到电火花造成危险:

NEXO中国版在车身后部平行排列布置了充满总容积为168升的3个碳纤维储氢罐,仅需5分钟,就可以恢复596km(CLTC工况)的最大续航里程——在体验中,试驾车从47%加到89%用时约一分钟,这一速度堪比换电。

开起来如同电动车,一样的快而顺

作为典型的电动化车型,NEXO采用了电机驱动,而NEXO中国版搭载的氢燃料电池系统动力总成,可提供最大功率120kW和最大扭矩395N·m的动力输出,所以开起来的感觉跟一台百公里加速9秒级别的纯电动车并无太大区别,动力输出非常顺畅,而且响应也是很到位,超车提速很是自如。

至于动力储备,在国内的高速公路限速条件下也是毫无问题的。当然,这台车只有ECO和NORMAL两种模式,毕竟是一部主打家用的新能源车,车辆并非激进的设定。

在常规模式下,能量流主要分为燃料电池堆为车辆提供驱动电能,和滑行/制动时回收能量两种模式:

除开燃料电池堆提供动力之外,NEXO还是引入了锂电池组作为辅助——爬坡和加速时,燃料电池和动力电池同时供电,通过逆变器向驱动电机提供动力输出(也即是“一般(辅助)模式”);正常行驶时,燃料电池输出,给动力电池充电(“一般(充电)模式”),同时通过逆变器向驱动电机提供动力输出;下坡和减速时,驱动电机通过逆变器向动力电池回收能量。

车辆的转向则和动力输出一样轻巧,非常适合城市道路,尽管有些“买菜”,但是人家这台车的定位就是如此,并不是走运动路线嘛。至于隔音降噪、底盘质感方面,NEXO中国版则是一部中型SUV的常规水准,中规中矩。

在驾驶辅助功能方面,NEXO中国版配备有Hyundai SmartSense智能安全驾驶辅助系统,包含前方防碰撞辅助(FCA)、车道防偏离辅助(LKA)、后方交叉防碰撞辅助(RCCA)、盲区防撞辅助(BCA)等多项主动安全功能。由于试驾车的电子系统并非完成版本,等下次的正式量产版本,我们也会对这部分进行专门的体验。

* 日常检查保养类似纯电动车,空气滤需要常换

此前我们也了解了一下NEXO的维护,和电动车类似,它需要定期检查,以及更换轮胎、防冻液、减速器油等消耗品——此外, 还需要定期更换空气滤芯,确保气供给系统的正常工作。

安全性有保证?

新能源车型的安全性是大家一直关注的话题,氢燃料电池车也不例外,毕竟很多人对小时候炸开的氢气球还有印象。从整车安全上,NEXO还是高水准的,在欧美的主流测试中都获得了好评:

首先,对于大家最担心的储氢罐,有着针对性设计,不但采用了碳纤维增强材质,还进行了跌落、火烧,甚至枪击试验。

其次,对于动力系统涉及到的电、氢,乃至热量都有实时监控,确保系统的稳定运行。

“绿氢”才是根本?

就跟很多人质疑纯电动车用火电一样,氢燃料本身也有不同来源——目前氢燃料的制备,有天然气制氢、石化副产品,以及水电解制氢等主流方式,目前比较公认的是利用风电、水电、光伏发电等“可再生能源”制氢,也就是所谓“绿氢”,才是环保的终极路线——当然,这样的方式也会受到诸如自然环境变化(如光照、水位等)的影响,利用可再生能源制氢依然处于探索阶段。

结语:

仅从用户体验的角度来看,现代氢燃料电池车NEXO具备纯电动车的驾驶感受,堪比燃油车的补能速度和冬季续航,充分展示了氢燃料电池车的优势。现代官方也透露,NEXO中国版所搭载的同款氢燃料电池系统也即将落地在中国投产,未来也更值得期待。

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