即便2021年不缺跨界造车的新闻，但是“小米造车”仍能冲上热搜。在2021年，小米紧锣密鼓地组建团队、布局生态链企业。近日，盖世汽车针对主流车企及零部件企业进行年终盘点，此篇将带您回顾小米汽车在2021年发生的那些大事儿！
落户地点最终敲定
2021年3月30日，小米集团在港交所发布公告称，董事会正式批准智能电动汽车业务立项，拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务；首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。集团首席执行官雷军先生将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。
至此，小米入局造车尘埃落定。实际上，小米造车的传闻于2020年底被传出，便成为媒体关注的焦点。尽管小米官方一直否认，但更多的消息接连浮出水面。
小米汽车公司成立合影，图片来源：雷军官方公众号
9月1日，小米公司发言人宣布，小米汽车正式完成了工商注册，公司名称为小米汽车有限公司，注册资金100亿元人民币，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军出任法人代表。
彼时，小米公司发言人称，宣布造车至今的5个月，小米汽车团队进行了大量用户调研和产业链考察，在紧锣密鼓推进产品定义的同时，从2万多份简历中精挑细选，已搭建起了近300人的团队。
次日，据国家企业信用信息公示系统登记信息显示，小米汽车有限公司已于9月1日在北京经济技术开发区市场监督管理局完成工商注册，登记住所为北京市北京经济技术开发区科创十街15号院5号楼8层816室。这意味着，小米汽车总部正式落地北京。业内周知，在此期间小米汽车总部落户的相关传闻也比较多——8月有报道称，小米汽车总部和首座工厂基本确定落户北京。而在被传落户北京之前，武汉已经向小米伸出了“橄榄枝”，武汉市商务局公开称，武汉市招商部门已与小米进行了交流，正在与该公司积极对接和推进小米汽车项目落户武汉。不过有关总部落户的传闻随后被小米公司发言人辟谣，称落地北京、上海、武汉的传闻均非事实，一切以官方披露信息为准。
最终，小米落户北京或是考虑到该城市在产业和自动驾驶人才方面具有一定优势。以清华大学为例，其可以称得上是自动驾驶领域的“黄埔军校”，国内多家自动驾驶初创公司的创始人或者高管都曾在清华大学就读。另外，北京航天航空大学、北京工业大学、北京理工也都是国内主要的自动驾驶行业人才培养基地。而目前新兴的造车企业，也包括传统车企，在智能电动汽车方面面临的最大挑战之一便是新兴技术人才的引进。
“大佬”加盟，广招自动驾驶人才
去年6月，小米官网针对自动驾驶岗位发布多条招聘信息。不过，除自动驾驶岗位外，并无其他汽车相关岗位招聘。
根据官方发布的信息，彼时我们可以看到这些岗位涉及数据平台、车载基础架构、决策规划、毫米波算法、开发工具、前端平台开发、嵌入式软件以及高精地图等。值得注意的是，上述招聘岗位前都加注了显眼的红色字体“急”。而且，这些岗位的招聘地点皆位于北京海淀区。
紧随其后，小米公司董事长雷军在微博发布小米汽车自动驾驶部门的招聘广告，称“首批招募500位自动驾驶技术精英，自研行业领先的L4级智能驾驶能力，支持全国多地办公”，再度将小米造车推向热搜。
图片来源：雷军微博
不久后（9月），原吉利研究院院长胡峥楠官宣加入顺为资本，担任投资合伙人。有业内人士认为，此次胡峥楠加入顺为资本是为了规避竞业协议，“早晚要加入小米造车”。那么，这也将成为小米团队组建的重要布局。据了解，胡峥楠在龙创期间，曾完成比亚迪F3（参数丨图片）整车工程研发任务，吉利的帝豪EC7、博瑞、长城的哈佛H6、长安悦翔、长安CS55等车型也都有其参与的身影。后在吉利期间，胡峥楠曾先后率队研发BMA架构、SEA架构等，是自主品牌车企中极少数参与了具有自主知识产品的车辆平台架构的领导人。
11月，小米集团第三季度财报中透露，其智能电动汽车业务推进顺利，团队成员已超过500人，并重申小米汽车量产时间为2024年上半年。
除胡峥楠外，于立国也加入了小米汽车。直至今年1月，小米集团发布内部邮件称，任命于立国担任小米汽车副总裁兼小米汽车北京总部政委，负责统筹小米汽车综合管理工作、专项业务推进以及小米汽车北京总部组织和人才建设。据了解，小米汽车看中的是于立国在创立极狐品牌过程中的全能表现，特别是他在融合北汽与华为、麦格纳两大合作伙伴过程中的经验和能力。
围绕“自动驾驶”和“动力电池”搭建生态链
在外界的种种关注之下，小米在2021年持续加码造车业务。
自从官宣造车后，小米的投资方向主要围绕动力电池和自动驾驶展开，呈现目标明确、集中的特点。就动力电池而言，小米投资的企业包括赣锋锂电、蜂巢能源、中航锂电和珠海冠宇等。去年10月，江西赣锋锂电科技有限公司（赣锋锂电）新增多位股东，其中包括湖北小米长江产业基金合伙企业（有限合伙）。
这意味着，小米持续加码动力电池等与新能源汽车息息相关的产业链。一方面，小米瞄准了潜力赛道，旨在通过投资成长型企业获得长期价值收益；另一方面，对于汽车行业而言，包括动力电池在内的核心零部件是构建完备的生态链的不可或缺的一环。
图片来源：雷军官方公众号
小米的密集布局中可以看出，未来高阶自动驾驶将是小米汽车的发力重点。自宣布造车后，小米投资的首个汽车领域的企业为自动驾驶方案提供商——纵目科技。对于当前的汽车产业而言，智能化是大势所趋，而且也只有深耕智能化，才能更好地帮助品牌建立差异化竞争优势，因此小米以此作为发力重点并不难理解。
显然不只是纵目科技，雷军的顺为资本还投资了自动驾驶方案提供商Momenta、智行者和深动科技。
在芯片领域，小米于投资了黑芝麻、云途半导体、裕太微电子、聚芯微电子、旗芯微、欧铼德微电子等公司。去年底，汽车芯片制造商苏州旗芯微完成新一轮融资，投资方包括上汽旗下尚颀资本、小米产投等。
当下全球汽车产业都面临着“缺芯”困局，构建完整车规级生态链已成为国产芯片企业迫在眉睫的任务。孵化更多芯片供应商，保证未来智能汽车的芯片供应，这已经成为相关企业和机构的布局思路和投资机会。那么，小米自然也要紧抓机遇。
就激光雷达而言，去年顺为资本跟投激光雷达制造商图达通Innovusion B+轮融资；小米参与禾赛融资D轮融资；早些时候，顺为资本参与激光雷达研发商北醒光子B+轮融资。另外，小米去年战略投资上海几何伙伴智能驾驶有限公司，持股比例为4%。
在视觉传感器领域，小米分别投资了法国AI视觉公司普诺飞思、诚瑞光学和矽睿科技。
从去年的手笔来看，小米投资思路逐渐清晰，出手速度。作为人生创业的最后一战，雷军必定会不断深入思考生态全局。未来，这些投资和组建将凝结在怎样一款产品上，小米的汽车又将怎么造，还有待后续一一揭晓。
本文来源：盖世汽车
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