俄乌局势升级原材料“卡脖” 汽车业很扎“芯”

（原标题：俄乌局势升级，原材料“卡脖”，汽车业很扎“芯”）

俄罗斯和乌克兰局势促使汽车和汽车零部件供应面临风险。但是，随着俄乌局势进一步升级，汽车制造商可能会面临新的担忧：全球微芯片短缺。

（图片来源：英特尔）

氖气等原材料供应不足或加剧芯片危机

俄罗斯和乌克兰都是全球半导体生产所需的关键气体和原材料的产地。随着原材料越来越难获得，俄乌局势的连锁反应可能会加剧微芯片危机。市场研究公司TrendForce表示，氖是驱动半导体芯片所需激光的关键气体，而乌克兰是全球70%的氖的产地。

市场研究公司Techcet表示，美国芯片制造商“几乎完全”依赖于来自俄罗斯和乌克兰的氖气。“氖气很难找到替代品，所以芯片制造商会尽快寻找氖气的替代来源。”汽车研究中心（Center for Automotive Research）的首席执行官Carla Bailo指出，“最终，如果半导体供应不足，我们会面临与去年类似的困境。”

（图片来源：博世）

半导体短缺是新冠疫情的产物，也是2020年和2021年制造业频繁停产的主因，它冲击了汽车行业，影响了汽车零售商和消费者。汽车市场咨询公司AutoForecast Solutions（AFS）预计，由于芯片短缺，全球汽车制造商去年被迫减产超过1000万辆汽车，而今年迄今，汽车制造商又因缺芯减产65.62万辆车。AFS预计，今年汽车制造商将至少削减130万辆汽车的生产。

AlixPartners咨询公司汽车和工业部门的总经理Dan Hearsch表示，俄乌局势不会立即对半导体生产造成影响，主要的微芯片公司已经建立了足够几个月使用的氖气库存。“他们预见了这一点，”Hearsch表示，“在经历了过去两年的芯片危机后，他们决定尽可能多地囤货。”

但俄乌局势持续的时间越长，企业就越有可能出现氖气供应不足的情况，从而阻碍全球半导体生产。但在此之前，一些汽车业内人士预计芯片危机将在今年下半年开始缓解。

（图片来源：英特尔）

更复杂的是，乌克兰的氖气生产依赖俄罗斯。Techcet显示，氖气是俄罗斯钢铁制造业的副产品，这些氖气在乌克兰得到净化，然后出口到世界大部分地区。

历史表明，随着乌克兰供应的减少，氖气的价格可能会大幅上涨。根据美国国际贸易委员会（U.S. International Trade Commission）的数据，2014年，在克里米亚半岛加入俄罗斯前（此前俄罗斯和乌克兰均声称拥有该半岛主权），氖气价格上涨了600%，主要是因为芯片制造商依赖于少数乌克兰公司。

但氖气并不是唯一因俄乌局势而面临风险的原材料。Techcet的数据显示，全球约三分之一的钯来自俄罗斯，钯用于半导体制造，是催化转换器的关键原材料。

Hearsch还表示，来自俄罗斯的铝、镍和生铁等原材料也面临风险，这些原材料供应全球许多钢铁厂。“在全球化的环境下，所有原材料都会受到全球连锁反应，”他表示，俄乌局势已经对全球汽车行业产生了重大影响，尤其是欧洲汽车行业。

（图片来源：大众）

由于运输中断和零部件短缺（尤其是汽车电气系统的关键部件线束），欧洲的汽车生产很快受到了影响。虽然大众、奥迪、宝马和保时捷一直在努力获得线束供应，但他们在德国的工厂仍被迫停止生产。

Hearsch表示，24家汽车零部件供应商在乌克兰拥有业务，其中许多是线束业务。“大部分线束企业都在乌克兰。”线束的库存通常保持在较低水平，目前该地区供应商几乎没有向客户供应线束。

与此同时，许多汽车制造商表示，将暂停俄罗斯业务。福特、本田、丰田、大众、阿斯顿·马丁、沃尔沃、通用和戴姆勒卡车等公司或停止向俄罗斯出口汽车，或停止在俄罗斯组装汽车，或两者兼之。福特首席执行官Jim Farley在推特上表示，“福特对俄乌局势和乌克兰人民的安全深感担忧。”

供应商转移业务难，需加强对供应链的了解

俄乌局势升级后，在当地有业务的汽车零部件供应商也一直在密切监测局势。安波福表示，俄乌局势升级前，该公司已将大量零部件生产转移出乌克兰。麦格纳上周宣布，已暂停在俄罗斯的业务，其中包括六家工厂，雇用了约2,500人。麦格纳发言人Tracy Fuerst在一份声明中表示，“与国际社会大多数人一样，我们仍对乌克兰的局势深感关切。”

随着美欧对俄罗斯实施经济制裁，供应链中有俄罗斯企业参与的公司也可能会被波及。据悉，目前一些俄罗斯银行被国际资金清算系统（SWIFT）拒之门外。SWIFT是一个安全的信息系统，旨在确保快速跨境支付，已成为国际贸易融资的主要机制。

Warner Norcross & Judd律所合伙人Homayune Ghaussi表示，“对于那些供应链中有俄罗斯或与俄罗斯相关的企业参与的客户来说，他们最担忧的是这些企业能否收付款。这些企业的收付款业务大多依赖银行，美国的银行可能不会受到太大影响，但我预计其中一些银行业务可能会与俄罗斯的银行挂钩。”

（图片来源：安波福）

Hearsch表示，俄乌局势可能会导致东欧企业在不久的将来被认为存在风险。但他认为，汽车制造商和零部件供应商不太可能会将他们的供应链撤出东欧，转移到成本更高的西欧地区。“转移业务很难，此外，业务在转移的过程中可能会面临额外的风险。”

Ghaussi表示，俄乌局势再次强调了企业增加对供应链了解的重要性，它可以让企业预估可能存在的风险。“你可能与受此影响的公司没有直接关系，但你的供应链中可能会有一个供应商受此影响”。

Bailo表示，过去两年不断加剧的不确定性可能迫使企业重新审视其供应链和风险管理计划。她强调，“就供应链而言，当今世界存在一些以前不存在的扰乱供应链的因素，包括政治风险和更频繁的自然灾害风险。”