宋体, Tahoma，arial, sans-serif; font-size: 18px; text-align: start; text-indent: 2em;">热点一：易到用车回应消费者账户充值被清零：与事实不符
针对近日网传易到用车App将用户账户清零等问题，易到用车发表声明回应表示，“与事实不符。”
易到用车方面表示：“只有用户转到代偿账户后，平台才能核算用户权益，从而解决用户权益问题，不存在直接将用户账户清零。”
对于用户提出客服响应不及时等问题，易到用车称的确存在此类情况，未能及时解决用户问题，将加大客服人力投入。
据了解，易到用车在黑猫投诉平台已经累计收到投诉1600余单，近3万人申请轮候提现，但其官方的回复率仅为17%。
图片来源：视觉中国
点评：作为网约车的“鼻祖”，易到用车曾因服务好、性价比高吸引了大批用户。如今“一手好牌打得稀烂”的易到用车也证明了补贴只能起到暂时引流效果，持续盈利且保证服务质量才是网约车行业的核心竞争力。
热点二：恒大汽车以1亿元注册新公司，含网约车服务
近日，恒驰新能源汽车销售有限公司成立，注册资本1亿元，经营范围包括新能源汽车换电设施销售、充电桩销售、电动汽车充电基础设施运营、还包括网约车经营服务等。该公司由恒大新能源汽车投资控股集团有限公司100%持股。
图片来源：视觉中国
点评：近年来，汽车主机厂推出的旗下网约车平台同样成为消费者出行的重要选择，而对于新入局的新能源汽车主机厂来说，网约车领域是其在初期阶段迅速打开销量的突破口。恒大汽车在未实现量产的前提下成立含网约车业务新公司，或是为其首款车型的销量“铺路”。
热点三：上海确定13个智能网联汽车示范应用项目
近日，上海市交通委员会确定了2022年度上海市智能网联汽车示范应用创新试点项目入选名单。此次全市入选的项目共13个，涉及智能出租、智能公交、智慧车列等8类应用场景。
其中，“智能出租”应用场景，共有3个方案入选，要求“投放不少50辆智能出租车，年接单总量达到5万单次。”“智能公交”方面，1个方案入选，项目要求“投放不少于5辆智能公交，年运营总里程达到5万公里；投放不少于5辆定制小巴，年总载客量达到1万人次、运营总里程达到5万公里。”“智慧车列”方面，1个方案入选，要求“投放不少于5辆智能网联车辆，年总载客量达到1万人次、运营总里程达到5万公里。”“智能重卡”方面，1个方案入选，要求“投放不少于30辆智能重卡，年转运总量达到10万TEU。”“智能转运”方面，1个方案入选，要求“投放不少于30辆智能转运车，年转运总量达到10万TEU。”“智能零售”方面，2个方案入选，要求“投放不少于20辆智能零售车。”“智能配送”方面，2个方案入选，要求“投放不少于30辆智能配送车，年末端配送总量达到5万单次。”“智能清扫”方面，2个方案入选，要求“投放不少于5辆智能清扫车，年作业总时长超过1500小时。”
图片来源：摄图网-400979591
点评：智能网联汽车技术的商业化落地，离不开各地方政府在政策、硬件配套、相关法律等方面的支持。上海市作为该领域的先行者，现已形成产业链优势，结合上述清晰的智能网联汽车终端发展计划，上海市在智能网联汽车产业发展上有望保持全国领先。
热点四：2月中心城市网约车订单合规率出炉：杭州最高，石家庄最低
全国网约车监管信息交互平台提供的信息显示，2月，在各中心城市中，订单合规率最高的城市为杭州，最低的是石家庄。
2月份各中心城市订单合规率从高到低排名依次为，杭州、厦门、广州、深圳、合肥、宁波、南昌、重庆、呼和浩特、南京、郑州、南宁、长春、贵阳、兰州、青岛、西宁、太原、福州、天津、济南、武汉、海口、长沙、西安、成都、哈尔滨、沈阳、上海、银川、昆明、大连、北京、石家庄。
其中，杭州、厦门、广州、深圳、合肥、宁波、南昌、重庆、呼和浩特、南京、郑州、南宁等12个中心城市订单合规率在80%以上。
图片来源：摄图网-500538720
点评：从结果来看，每月公布各城市订单合规率，并由交通运输部对排名最后5名的城市进行约谈，正快速推动网约车合规化，横向评比的形式也使得各地加大了对违法网约车的查处力度，净化了行业环境。
热点五：美国新规：全自动驾驶汽车无需配备方向盘等人工控制装置
据外媒报道，近日，美国国家公路交通安全管理局发布了最终规定，自动驾驶汽车制造商无需再为满足碰撞标准，为全自动驾驶汽车配备手动驾驶控制系统。上月，通用汽车及其自动驾驶技术子公司Cruise向美国国家公路交通安全管理局递交了申请，请求允许生产和部署一款没有方向盘或刹车踏板等人工控制的自动驾驶汽车。
根据旧规则，车辆必须“永远有一个驾驶员座位、一个方向盘和伴随的转向柱，或者只有一个前排外侧的乘客座位位置。”修改后的规则取消了这些规定。
图片来源：摄图网-400611433
点评：当前汽车制造商和科技公司在部署无人驾驶的自动驾驶系统（ADS）汽车时，面临着巨大的障碍，因为几十年前制定的安全标准认为，自动驾驶系统是由人控制的。如今，新规的出台一方面反映出自动驾驶技术已取得阶段性进展和突破；另一方面是外界对自动驾驶系统的认可度和信任度也有所提升。
本文来源：每日经济新闻
责任编辑：
邵奎祎_NA6673
