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网易汽车3月16日报道 近日，小鹏汽车被车主投诉“锁电”。部分小鹏P7的首批用户称，车辆去年末经过一次OTA后，续航里程明显下降，因此怀疑小鹏汽车通过OTA的方式对车辆进行了“锁电”。
根据网络投诉信息显示，关于小鹏汽车“锁电”的投诉主要涉及小鹏P7车型。根据某位消费者提供的材料显示，其2020年购置的小鹏P7 568四驱性能版电池容量为80.9度电，车主日常将电池充放电都限制在90%。但车主表示，把电池几乎放空后充电测试的，只能充66.36度电。而车辆80.9度电的90%应该能充将近73度电才对。
目前，陷入“锁电”风波不只小鹏汽车一家车企，此前威马汽车、广汽埃安、广汽丰田、特斯拉等车型都被曝出过“锁电”问题。
通常意义上“锁电”指的是，车企通过OTA等手段对汽车动力电池容量做出限制，保证电池既不能充满也不能放空，相当于用户实际使用的电量被缩水了。
当前车企“锁电”行为，主要是出于对电池安全方面的考虑，毕竟过充过放都会引发电池寿命衰减和热失控等风险。
针对用户反映的“锁电”猜测，小鹏汽车官方则向网易表示，部分车主和媒体以在充电站充入的电量来计算电池的容量，推测存在小鹏汽车“锁电”的行为，与事实不符。
小鹏汽车官方称，车辆在日常使用中的充电，并非在测试环境下的完全充放电行为，且车辆充电量变化，一般情况下也与电池衰减和环境温度有关。同时，随着车辆使用年限和里程数的增加，电池会出现衰减，导致充电量有所减少，这也是电池的物理特性。电池个体的衰减程度，需要通过专业设备和方法进行检测。
同时，小鹏汽车官方也强调，客户体验是小鹏汽车的重中之重，小鹏汽车将邀请有需求的客户回店，对车辆进行全面的检测，彻底打消客户的疑虑。
针对事件的后续发展，我们将持续关注。
本文来源：网易汽车
责任编辑：
王铭_NA5955
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