“今年，我们在中国的纯电动车型销售目标是实现翻番。”在昨日（3月15日）举行的集团年度财报发布会上，大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯表示。
过去一年，尽管面临重重挑战，但大众依然收获了稳健的业绩表现，尤其是电动化进程提速明显。“大众汽车集团在过去的几年中充分证明了自身韧性，并将努力应对这场危机。”迪斯说。
财报显示，面对严重的“缺芯”冲击，大众去年在全球卖出860万辆汽车，同比下降6.3%，整体较2019减少240万辆。然而，得益于更丰富的产品组合和定价优势，大众仍实现销售收入同比增长12.3%，达2502亿欧元；未计入特殊项目支出的营业利润更增至200亿欧元，同比近乎翻倍；未计入特殊项目支出的营业销售回报率达8%，同比提升3.2个百分点。
“2021年，我们通过实现更高利润率、降低间接成本与盈亏平衡点、遵守资本支出纪律，提升集团整体业务的稳健性。我们收获了坚挺的业绩和稳定的现金流。”大众汽车集团首席财务官Arno Antlitz说。
去年，大众启动了间接成本管理项目，以此提升竞争力，并为集团的全面电动化、数字化转型提供资金支持。由此，大众提前完成了到2023年削减10%间接成本（不包括研发和资本支出）的集团目标，相较于2019年节约了40亿欧元的成本。其汽车业务净现金流也相应达到155亿欧元，比上一财年增加了55亿欧元；截至2021年底，汽车业务净流动资金为267亿欧元，与上一财年基本持平。
与此同时，Arno Antlitz强调，“我们仍坚定未来投资，加速转型成为可持续的软件驱动型移动出行服务提供者。”据介绍，去年，大众汽车业务的研发成本同比增长12.2%，达156亿欧元（2020财年为139亿欧元），研发支出比率（研发成本占销售收入的百分比）保持在7.6%。
受此推动，大众的电动化进程进一步加快。去年，大众在全球共交付纯电动汽车45万辆，增长近一倍，销量位列欧洲市场第一，美国市场第二。在中国市场，大众去年共交付纯电动汽车9.3万辆，超过2020年的4倍；推动大众集团在华市场份额达到16%，大众品牌份额达到11%。
值得注意的是，保时捷Taycan（参数丨图片）销量在去年首次超过其911车型，充分证明“实现电动化转型，也是可以达到16.5%的惊人利润率”Arno Antlitz表示，“基于MEB平台明显的价格优势，我们有信心实现电动车和燃油车的并驾齐驱。”
2月24日，大众方面宣布，保时捷品牌最早可能在今年第四季度进行首次公开募股（IPO），有望成为全球规模最大的IPO之一。在Arno Antlitz看来，此举将能够帮助大众转型战略的有效实施，“保时捷一直有很好的利润率，且在集团内相对保持独立，（IPO）将会提供较大的价值。”
事实上，不只是电动化进程，去年大众在“NEW AUTO”战略下的四大领域，均取得了里程碑式的重大发展。“去年7月，我们发布了NEW AUTO战略：到2030年集团将转型成为可持续的软件驱动型移动出行服务提供者。”迪斯表示，“我们正在稳步创造未来新的利润来源，将全力塑造移动出行未来。”
目前，大众MEB平台正在向逐步成为电动出行的行业标准迈进。同时，大众将投资20亿欧元建立新工厂，生产基于SSP（可扩展系统平台）的第一款大众品牌车型Trinity；并投资8亿欧元建设专注于开发SSP平台的研发中心。
软件方面，随着新成员加入CARIAD管理团队，集团实力得到进一步加强。CARIAD将于2025年推出统一软件平台2.0版本，覆盖大众汽车集团旗下所有品牌。此外，在充电网络建设方面，大众计划到2025年，在全球建成4.5万个大功率充电终端，目前已投入使用的充电终端约为1万个，今年将有更多设施陆续投入运营。
对于今年的市场情况，大众预计集团交付量将同比增长5%至10%，销售收入将同比增长8%至13%，销售回报率预计将在7%至8.5%之间。汽车业务的研发支出比率预计约为7%，资本支出占销售收入的比率约为5.5%，净流动资产预计将同比增长15%。投资回报率预计将在12%至15%之间。
“在正常情况下，我们有理由乐观地展望2022年。疫情正在褪去，芯片供应将在今年下半年有所好转。面对不确定的国际局势，我们提升了韧性，将继续聚焦NEW AUTO战略的实施，迈向零排放和自动驾驶的未来。”迪斯表示。
本文来源：中国经济网
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