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城市SUV也能有不错的通过性 沃尔沃XC40可静可野

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XC40是沃尔沃入门级SUV,基于CMA平台打造,拥有豪华品牌的优秀驾驶质感和沃尔沃丰富的安全配置。

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网易汽车3月21日报道 提到沃尔沃,想必很多人第一时间想到的就是安全,但其实沃尔沃也是一个在性能与操控有很深造诣的品牌。无论是以前的Polestar性能部门还是现在的极星品牌,都能体现这位北欧贵族身体里流淌着运动和性能的血液。


许多人对运动和性能的理解还停留在简单的零百加速之间,特别是在电动车普及的今天,经常能看到百万性能车内容下“xx万的电车就能秒杀它”之类的言论。但实际上,评判一辆车是否性能,转向手感、过弯循迹性、底盘支撑性、换挡速度、轮胎抓地力、制动能力等都是关键因素。在弯多路窄的小路和小赛道,以下这些指标都比零百加速快要重要。



沃尔沃XC40参数图片)就是这样一辆转向手感和底盘素质都极好的小车,尤其是在桂林阳朔弯多路窄的公路上,简直是如鱼得水。方向盘转向并没有什么虚位而且非常轻盈,但是却非常细腻,并不会过于敏感,这种舒适中带点操控的调教,是最适合绝大多数驾驶者的。相信无论是给新手还是老手开,驾驶风格轻柔还是激进,沃尔沃XC40都能得到一个“好开”的评价。


XC40搭载前麦弗逊后多连杆悬架,调教得较为扎实,拐弯侧倾和余震都控制得恰到好处,紧致而富有弹性,在这一次试驾中,全程基本只在单车道的窄山路中,道路旁也有大量摩托车三轮车和行人,我并不敢挑战车辆的极限。但通过简单的试探也能感受到它底盘的扎实,作为一辆SUV,却达到了轿车的车辆动态水平,这属实非常难得。


虽然前文说了动力不是评判性能和运动的唯一因素,但沃尔沃XC40在动力方面也是毫不逊色。XC40分为T3、T4、T5三个引擎版本,其中动力最猛的252匹,零百加速6.4s的T5版本已停产,目前只剩下T3、T4。我今天试驾的T4引擎版本,2.0T 190匹马力的动力配合8AT变速箱,使它零百加速达到8.4s,这样的动力水平在同等级的豪华品牌紧凑型SUV中也属于中上游水平。


XC40给人的加速感觉是轻快,动力输出快速而柔和,地板油下去也不会给人猛踹一脚的感觉,但仪表盘上的数字却悄然间快速爬升。油门的调教也非常细腻,不存在过了某一开度之后动力突然就爆发的情况,整个油门行程和动力的匹配都非常丝滑。

制动脚感也体现了沃尔沃对于车辆调教标定的丰富经验,刹车非常的精准细腻,脚感柔韧,踏板行程和刹车力度之间的对应感也十分的准确。以上这些驾驶上“感知不强”的细微优势,其实正是传统大车企多年积累下来的经验才做到的。


城市SUV也有较强的通过性

一段蜿蜒小路之后,我们来到了目的地阳朔大桥下的河畔,此处是非铺装砂石路面,并伴随一些轻度交叉轴路段,对这种城市SUV是很大的考验。


不过沃尔沃XC40与众不同的通过性从外形就能看出一点端倪,超短的前后悬使得它的接近离去角比大部分城市SUV要大得多。211mm离地间隙、21.7°接近角和30.4°离去角这些优秀的数据都让他在城市SUV中排名前列。


同时,沃尔沃XC40还搭载着博格华纳五代四驱系统,这是一套适用于前驱动平台的四轮驱动系统,依靠中央多离合器限滑差速器来实现前后轴之间的扭矩分配。同时,前桥和后轮轴都采用开式差速器。正常行驶时,前后轴的动力分配比为95: 5,接近前驱模式,有利于节约能耗;而在打滑时最高能达到前后轮50:50的动力分配。车辆还可以选择越野模式,在时速40km以下使用,可以提高差速器锁止效率。

XC40离地间隙展示 (来源:网易汽车)

在通过交叉轴时,能明显感觉车辆在检测到前轮打滑时就马上把动力输出到后轮脱困,车辆的离地间隙也让它完全不用担心拖底。在车辆大幅度侧倾的时候,也丝毫听不到车身有一点异响,这表示了车身并没有产生较大的形变,证明车架的刚性和各车门的连接工艺也属上乘。


外观设计精巧绝伦

来到目的地,我得以停下来好好欣赏这辆造型精巧、做工精致的北欧精灵

车身长度4425mm,这在紧凑型SUV里算不上长,但是轴距却达到了2702mm,加上两个19寸的大轮毂,视觉效果显得十分紧绷。再配合硬朗简约的线条,整辆车像个加宽加高的小钢炮。

车头也采用了家族化的设计语言,继承了标志性的雷神之锤大灯和多边形中网,但细节上比现售所有的沃尔沃都要硬朗。


来到侧面,黑白的撞色设计十分亮眼,富有运动感,后门采用了一个独特的腰线下沉+窗线上扬的设计,非常有机甲的感觉。


尾部最抢眼的就是两个造型特异且处在高位的维京战斧尾灯,弯曲的“7字型”设计让它无论从侧面还是后面看都充满辨识度。


用一个词来形容XC40那就是精巧,精良的做工、别致的造型、小巧的视觉效果都让它成为都市里非常独特的一个存在。


高冷却温馨的实用内饰

进入车内,就能感受到沃尔沃XC40独特的极简风豪华内饰设计。纯黑的内饰大量运用圆润线条,北欧极简风与人文的温馨相融,有一种科幻的高冷,却又与人亲近。


车身内部进行了大量实用性的储物空间设计,中央扶手带有一个可拆卸垃圾桶的独特设计,硕大的门板储物格甚至可以放在一台笔记本电脑,副驾驶手套箱也有一个挂钩,方便挂一些饮料等袋子,非常强调实用性。


中间是标志性的沃尔沃圆角倒梯形中控屏,9英寸竖型屏幕和空调出风口设计融为一体。但是亮面黑色钢琴漆比较容易沾指纹和灰尘,如果换成饰板相同的哑光质感会更好一些。车机系统搭载一些CarPlay、导航、收音机、车辆状态调节等简单功能,UI也十分的简单易用,还可以进行一些简单的语音控制。但是目前的车机UI设计还是稍显古板,如果能重新根据现在的潮流进行扁平化的设计,将会和车辆整体风格更为统一。

总体来说,XC40的车机和现在的国产车机比还是少了一些丰富的玩法,也不能装APP。但是车机系统整体反应速度非常的快,屏幕动画也十分跟手。对于驾驶来说,车机的额外功能并不是刚需,能够连CarPlay听音乐看导航就够了。

多功能方向盘使用最传统也是我个人最喜欢的实体按键控制,非常有质感,而且适合驾驶期间进行盲操作。


作为以安全著称的沃尔沃,XC40的娱乐配置不多,但是安全配置可是一点不少。沃尔沃XC40全系标配主动刹车、对向车辆智能避让、道路偏移预防等主动安全系统,膝部气囊、前后侧气囊这些被动安全配置也是全系标配。


精品小车的春天快来了

在以“大和加长”为本的中国特色汽车市场,沃尔沃XC40这样的豪华品牌精品小车难免成为少数派的挚爱。实际上,XC40的售价已经赶得上一些中型甚至中大型SUV,作为一个发展中国家,手握二三十万预算买车的客户相当一部分已经到达了结婚生子、成家立室的年纪,考虑到一家老小的方便,很多对精品小车心心念念的客户最终还是回到了柴米油盐的现实,选择了一辆更大、对家人更舒适的中型SUV。


不过随着经济实力的逐渐提高,国内的购车年龄也在逐步提前,玩车的文化也越来越浓厚,许多车企都推出了带有玩乐属性的产品。相信不久的将来,像沃尔沃XC40、高尔夫GTI、MINI之类好开好玩的精品小车,一定能等来属于他们的春天。

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