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网易汽车3月25日报道 补贴退坡、疫情反复、芯片短缺、原材料上涨，多重承压下的新能源车市场在供需错配下迎来了新的时代“课题”。
自3月以来，已有多家新能源汽车品牌加入第二轮涨价潮。
在产能受限供给不足的背景下，无论是“无奈”抑或“顺势”，涨价都成了新能源汽车品牌们缓解成本压力的“一致”选择。
两轮涨价
事实上，这已经是新能源汽车品牌们的第二轮涨价。在年初1月时，受补贴退坡影响，各品牌已宣布一轮涨价，涨幅多为2000-5000元左右。截至3月24日，仅有高合、ATIO等极少数品牌未有涨价动作。
从价格上看，3月这一轮涨价幅度至少以3000元起步，特斯拉、小鹏、零跑部分车型更是达到了2-3万的涨幅。
此轮涨价潮的“直接推手”是，锂、钴、镍等原材料价格上涨导致的动力电池价格上涨。
作为新能源汽车成本结构中占比约40%的存在，动力电池电池的价格，很大程度上决定了一款新能源汽车的最终定价。
以电池的主要原材料碳酸锂为例，电池级碳酸锂均价在一年多的时间中，已经由5万元/吨增长至50万元/吨，涨幅近10倍。电解钴价格也由2021年1月的27万元/吨增长至57.05万元/吨，涨幅近1倍。
正是由于原材料价格不断上涨，今年以来，部分电池企业改变了价格谈判规则，为每季度动态谈定价格，并有价格开口。乘联会表示，在动力电池涨价后签订新订单的车企压力较大，只能通过涨价来缓解成本压力。
此外，新能源车的频繁涨价，也让“黄牛”在二手渠道活跃起来。根据某二手平台APP显示，特斯拉、小鹏、理想等热门车型皆存在大量的订单转让信息，价格在几千元到上万元不等。而究其根本，是新能源汽车交付等待期漫长。
供需错配或是市场的“无形大手”
尽管动力电池原材料上涨是第二轮涨价潮的“直接推手”，但供需错配或才是新能源汽车产品在经济体制运行下的“无形大手”。
或源于疫情反复，或源于缺芯，下游车企产能受限导致的供给不足，也为3月这轮涨价潮提供了“托底”保障。
从经济学逻辑看，产品原材料并不能完全决定产品的价格，而产品的供需关系才是决定产品价格的根本原因。最终，产品的价格也将再反过来，决定它上面一层又一层、一环又一环的原材料价格。
当然，此次动力电池原材料价格的上涨还源于全球供应链不稳定、地缘政治、海运等物流成本高位运行等干扰因素。
调研显示，多数新能源汽车品牌几乎都有一定的交车等待周期，部分车型也存在无现车的境况。
比如，Model3交付周期4-6个月，Model Y（参数丨图片）为2至5个月。小鹏P7交付周期2-5个月，小鹏P5差不多在2-4个月左右。此外，哪吒U pro车型交付周期也在2个月左右。
从需求端看，乘联会数据显示，2月新能源乘用车零售销量达27.2万辆，同比增长180.5%，环比下降22.6%，环比降幅要小于历年2月的走势。
可以看到，新能源汽车销量仍然处于快速扩张的窗口期。
此前乘联会预测，2022年，新能源乘用车可达550万辆的规模。以2021年331万同比增长183%的销量数据计算，2022年新能源乘用车或达66%的销量增速。
也就是说，激增的新能源汽车需求和动力电池需求，是抬升上游锂钴等原材料价格的重要因素之一。当然，在汽车产品供需错配的影响下，导致原材料价格上涨的原因中还掺杂了资本逐利囤货的“阴影”。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华指出，本轮原材料价格超常规上涨，背离了正常（原材料）供需关系，属于非理性上涨，存在炒作方为抢抓锂产能扩张前的最后窗口期，囤积居奇、蓄意哄抬物价的不正当竞争行为。上游企业定价应回归理性，车企也要稳住阵脚。
蔚来汽车亦表示，经过其市场调研后认为，碳酸锂的涨价投机问题更大，目前（碳酸锂）供应需求并无太大差距。蔚来汽车呼吁，上游原材料厂商从长期利益出发不要做个人投机性涨价，对行业不是好事。
ID.4 CROZZ
19.39~29.39万(参考成交价)
促进优胜劣汰 多证券机构仍看好后市
在供需错配引发的复杂市场形势中，刚刚打开销量“大门”的新能源汽车品牌，机遇与挑战并存。
中国银河证券表示，电动车终端售价的提升对产品竞争力带来进一步考验，此外，拥有成本管控、原材料成本优势、资金现金流优势的车企，将受益显著，同时也将加速电动车竞争格局的分化，利好龙头头部公司。
国海证券从行业研究报告中也披露了相似的观点。报告称，涨价对新能源汽车销量影响有限，将是对新能源汽车市场的一次洗牌，市场份额将向优质品牌进一步集中。此外，他们认为，提价往往影响消费者短期决策，从中长期看，消费者心理价位预期也将随市场价格整体环境变化而改变。
“不给用户带来价值的涨价是没有意义的，是无理的”，岚图汽车CEO卢放也如是表示。
短期来看，价格上涨可能引发部分消费者的购车观望情绪，但已铸造好产品竞争力“壁垒”的企业或品牌，也必将更易在此轮涨价潮中突出重围。当然，高端新能源车的消费者对价格敏感度相对较低，并不在此番“重围”之中。
此外，万联证券也有着同样的判断，该机构认为，原材料价格的传导更利于产业链利润稳定。根据部分锂电企业（原材料企业）披露的1-2月经营情况快报可见，大部分企业业绩表现依然良好。
而为做好锂资源产品保供稳价工作,工信部已于3月16日、17日,连续组织召开锂行业运行座谈会、动力电池上游材料涨价问题座谈会,分析了当前资源开发和扩大生产供给方面面临的瓶颈问题，并要求产业上下游企业共同引导锂盐价格理性回归。
据了解，目前欣旺达、宁德时代、中创新航等多家动力电池企业相继披露扩产计划，锂盐冶炼厂、正极材料厂商也纷纷进行了产能扩张布局。随着锂盐等原材料价格的企稳回落，在动力电池企业产能不断释放的情况下，将助于提高新能源汽车市场上下游供应链的抗风险能力。但可以预见的是，这个过程不会太快。
总结：
毫无疑问，2022年又将是新能源品牌们备受挑战的关键年，而稳定供应链上游的成本、供应，或将成为新能源汽车品牌继续扩张发展的常规“考验”。可以看到，针对新能源车供应链上游原材料价格上涨的事宜，政府部门已经介入调控。而随着原材料价格的回稳，动力电池产能扩张落地，或也将进一步反作用于市场对新能源汽车供需关系的调整。
本文来源：网易汽车
责任编辑：
张新颖_NAB7458
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