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超越“双田”,魏牌拿铁DHT诠释时代最优解

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油价在七连涨之后,或迎今年首次大幅下调。但如果要以为“高油价”的终结,那可就有些“唐突”了,毕竟折合下来仅是微调了0.44-0.49元。尽管下调,但 “高油价”依旧是现实。目前对于消费者来说,一款既省油还没有里程、充电忧虑的混合动力车型,才是当下最优的选择。专业汽车评测媒体38号车评中心,针对用户选车难题,选择了日系混动劲旅本田皓影、丰田威飒,以及中国混动新秀代表魏牌拿铁DHT进行了综合比拼,看看谁更符合用户的使用需求?

虽然“两田”混动技术制霸市场多年,但是仍有着先天无法规避的缺陷,也导致了在驾驶过程中带来一些不友好的驾驶体验。反观拿铁DHT凭借着业内首创的两挡DHT,相比于丰田THS,则是通过减少传动装置来提高传动效率,同时电气驱动可以在额外功率的最佳状态下运行,并可根据系统负荷智能选择EV模式、串联模式、发动机动力挡直驱模式、发动机直驱并联模式等,时刻保持最高能效,且保持动力的强劲输出。在实际驾驶中,拿铁DHT的灵敏、及时响应也比丰田更好,受到了38号车评中心测评人的点赞。

与本田i-MMD的单挡串并联架构相比,魏牌拿铁DHT采用的是两挡直驱架构,在低车速超车加速时就能进入并联模式,中高车速全负荷加速时比单挡串并联架构的轮端力矩大幅提升,能有效改善高速工况下的再加速性能。这也就很好解释了本田皓影低速加速灵便、但大油门状态下反应迟钝,而拿铁DHT能时刻保持很好的动力输出,在保持舒适驾乘的同时,还拥有更好的油耗和动力表现。

此外,在制动测试中,拿铁DHT的表现更是让人安心,制动距离为34.8米,而皓影和威飒分别为35.8米、37.7米。除了出色的底盘表现,还离不开拿铁DHT的电控主动悬架搭载,在保证驾乘舒适性和操控稳定性,并能缩短制动距离,提升安全性。这项只有在高端车型才应用的电控主动悬架,拿铁DHT在用料上诚意满满,实力超越同级合资品牌,让智能赋能豪华,为消费者带来更舒适平稳的驾乘体验。

在NVH性能评测中,拿铁DHT更是脱颖而出,得益于7大静音技术的加持,从车身、造型、底盘、动力、气密性、声学包以及主动降噪七个方面进行技术优化,给驾乘者安静的听觉享受。而两田的静音技术则略显逊色,尤其是皓影的路噪明显,整体表现有待提升。

相较合资劲敌,拿铁DHT在驾乘质感上没有明显的短板,产品实力更均衡,甚至实现了部分超越。更值得一提的是,拿铁DHT采用了领先的智能DHT技术,意味着在技术层面中国品牌已经直抵合资品牌“腹地”,打破了日系“高不可攀”的技术壁垒,还将彻底终结“两田”独霸混动市场的格局。

同时,在智能配置方面,基于领先的咖啡智能平台,毫不吝啬的在拿铁DHT身上搭载了同级领先的智能驾驶辅助、智能舒适及智能呵护,这无疑是对配置老套的合资品牌进行了妥妥的降维打击。

总而言之,拿铁DHT制胜市场的“杀手锏”在于,凭借智能DHT和咖啡智能两大核心科技,为消费者带来更超值的产品体验,真正实现了对合资品牌的直道超车。相信,随着越来越多像拿铁DHT优秀的车型出现,对于消费者而言,花更少的钱,却拥有更好的驾驶体验,将不再是难题。

热门车型推荐

1

奔驰S级 (进口)

  • 厂商指导价(万):91.78~178.17万
  • 级别: 豪华车
  • 上市时间:2007年
  • 在产车型:5款
  • 排量(L):2.5~3.0 AT
  • 油耗(L):7.8~8.5(官方)
2

汉兰达 (合资)

  • 厂商指导价(万):25.88~34.88万
  • 级别: SUV
  • 上市时间:2009年
  • 在产车型:10款
  • 排量(L):2.0~2.5 AT
  • 油耗(L):--
3

轩逸 (合资)

  • 厂商指导价(万):9.98~17.49万
  • 级别: 紧凑型车
  • 上市时间:2012年7月19日
  • 在产车型:11款
  • 排量(L):1.2~1.6 CVT MT
  • 油耗(L):3.9~6.1(官方)
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