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你信吗,这个名字带符号的车,连本田粉都不认识

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没有了发动机的咆哮,变成纯电动的本田隔音会好吗?

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网易汽车4月18日报道 要说汽车圈里的造梗专业户你们会想到谁呢?反正我是投本田一票,什么平民超跑GK5、买发动机送车、法拉域等等不计其数,这些有趣的梗能让人更好的记住这个品牌,对于汽车文化来说也是重要组成的一部分。但要说到隔音,那也是遭到了无数本田粉口诛笔伐。说到这,今天来的主角在没有了发动机之后,车辆的静谧性会不会是本田最好的呢?

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请叫我e n s one

回答隔音问题之前,我认为很有必要先把它叫什么和正确的读法分享给大家。首先,它是本田在华的第一款纯电动车,别说那个之前的X-NV和M-NV,去看看它挂的是本田标吗。所以准确说东风本田e:NS1参数图片)才是第一次挂着本田标的纯电车型。其次,在命名上也是有这更深层的含义, e:NS1的正确读法是e n s one,目前也没有中文名字,重点是最后的1不要按照数字去读,而这个名字也内藏着丰富的内涵。

e表示energize(动力)和electric(电能)

通过电动化产品和技术,向每一位追求驾驭乐趣的用户提供强劲支撑的动力,进一步拓展用户移动和生活的可能性。

N表示New(崭新)和Next(进化)

通过持续创新,为广大用户提供独具魅力的全新电动车驾乘体验。

S则为Spirit(精神)

寓意这台车代表东风本田的挑战精神,也是本田全面电动化转型的重要里程碑,意味着从这台车起,将开启本田在华电动化发展的决心,全力迈向电动化新时代。

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本田在中国的全新纯电品牌e:N正式开启,e:N系列量产车的第一弹正是东风本田的e:NS1。为了更好的了解用户实际需求出发,e:N系列产品是以中国团队为中心,为他们量身打造的最佳纯电动车,而这个系列的纯电动车实现了对本田驾驶乐趣的升华,将为中国用户带来动(操控)、智(智能科技)、美(设计)三个方面的全新体验。

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动:听听两位本田车主开过后的感受

此前我们都说买发动机送车,那现在切换到纯电之后,本田送给用户在动力上的体验会是一种什么感受呢?按照传统这台车的账面数据还是很有必要先摆出来的。

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e:NS1搭载前驱的e:N Architecture F智能高效纯电架构,这个纯电架构采用专用车架与底盘、三合一高功率电机以及最大续航里程超过500公里大容量电池组成,从可输出204马力和最大扭矩310牛·米的数据来看,基本是一个2.0T燃油车的水准。e:NS1会提供两款车型,CLTC续航里程分别为420公里和510公里,使用宁德时代的三元锂电池组,无论从数据还是硬件配置来看,属于主流阵营的表现。另外动力参数上也会有一些差别,具体可以看下方表格对比。

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看到纯电可能大家首先会想到加速一定会很狂暴,但这台车却恰恰相反。它开起来的动态感受也不是强调所谓我有多快,本田工程师的出发点也并未把参数放在第一位,他们的目标很明确,就是要让这台车能让本田老用户开起来也会很熟悉,这便是e:NS1的开发理念。

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正好我司有两位本田车主,一位是常年本田燃油车的8代雅阁车主李尾灯;另一位是3年的本田混动英仕派车主张原,看看他俩试驾过这台纯电的本田之后,是不是真的能找到很熟悉的感觉?

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动态部分全部在视频内,强烈建议大家点击了解一下

本田纯电动车开起来像本田吗? (来源:网易汽车)

日常用车环境下,得益于电机启动即可输出最大扭矩的特性,这台车的动力能得到全面满足,加速时顺滑感不会让乘坐者有眩晕感。同时本田的操控性和底盘舒适性方面也带来了提升,采用前麦弗逊后扭力梁的结构带来了不同于以往本田车型的调教,底盘变得韧性更高,细碎颠簸能快速被减震化解掉,不会让多余2次振动传递到车内,转向手感相比以往本田车要更沉重一些,能让驶员在弯道和并线中更游刃有余。

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以往的本田可以说毫无隔音可言,这台车在没有了发动机之后,理应隔音会更好一些,不过实际体验过程中只能说提升幅度很细微,低速时电流声和能量回收时的噪音多少显得有点扰人。除此之外,在加入了本田独有的降噪技术后,中、高速阶段车厢内静谧性还是较为优异的。并且当切换到运动模式后,还会从音响中模拟出加速声浪,脚下加速踏板踩得越深,声音也会更大,还别说有点本田粉儿高转速下突变声线爆VTEC那意思了。忘了说了,音响也换成了BOSE品牌,高级感有了。

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动态体验最后也发现了一个问题,车辆电池铺设在车底中央位置,为了遮盖住电池固定点的裸露金属,增加了一层树脂保护,这就造成了离地间隙更低,对于通过性来说绝对会带来影响,这点建议大家行驶在未知道路的前提下,稍加留意一下,以免托底后造成什么不良后果。

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智:科技配置很不本田

进入车内后,如果不是方向盘上的LOGO,我真的想不到这会是一台本田车型。倒不是被车内用料惊讶到,而是中央那块15.2英寸的触控屏确实是以往本田不曾出现的,前面也讲到这台车是以中国团队为中心,所以自然更了解中国用户的喜好,大屏那一定得安排上,不过也很不本田。

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没有直接照搬现在车企惯用的那种双连屏设计,10.25英寸全液晶仪表与15.2英寸中控屏建立起一种不一样的科技感,这一点确实非常吸睛,首先仪表盘的显示排列也很直观,画面清晰度更是挑不出毛病,符合这个时代的水准。

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车辆的全部功能几乎都集成到了中央大屏呢,实体按键大幅减少,极简的风格也跟上了潮流步伐,屏幕变大了,功能操作也不用在进行二级跳转,可以更便捷的操控车辆。搭载Honda CONNECT 3.0纯电动车专用版本,不仅独有能量管理功能,还集合了自然流畅语音助理、车家互联以及能以手机为数字钥匙,实现对门窗、空调等远程控制,在功能性覆盖上比较全面,科技配置的升级为用户提供更安全、更智能的移动出行新体验。

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在刚刚结束的清明假期,野外露营、烧烤、移动咖啡车可能刷爆了朋友圈,不过以后再也不用羡慕他人了,这台车也支持对外放电功能,开到野外,自己动手煮一杯咖啡都不叫事,输出功率满足一些简单的户外用电需求还是没问题的。

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此外,还首次搭载了DMC驾驶员状态感知系统,能时刻观察驾驶员状态,主动发出提醒,相信很多人再到达目的地之后,喜欢在车里多停留一会,我猜想是这台车在某一方面的温暖举动,才能使你久久不愿离去,对吗?

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富有科技感的智能座舱除了上面提到的,还有“黑科技全家桶”之称的Honda SENSING安全超感系统,并增加了实用的流媒体内后视镜和自动泊车功能,行车更安全,停车更方便。论科技、智能方面,这台车让你没什么可挑剔的了。

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其它配置方面,例如无线充电、车内氛围灯、前排电动座椅调节、前后排座椅加热、全景影像、实景导航、电动后备厢等都对日常用车提供了便利与舒适的享受。

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2610mm的轴距在乘坐空间表现上自然不是这台车的优势,带纹理的座椅从视觉角度上也高级了很多。稍显垫高的地板对头部带来些许影响,身高186cm的体验者坐入后排,头部几乎没有余量,同时中间位置也不适合长时间乘坐,预留的储物格对脚部纵向空间有些影响。

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美:优享下一代HR-V的颜值

e:NS1采用全新e:N Design设计语言,从这台车的细节设计去看也是有明显的新能源特征,封闭式前脸和可发光的本田LOGO科技感十足,那你要问我这台车像谁,那无疑与海外版HR-V是同一个设计风格,不过尾部启用全新的Honda字样标识,在设计层面展现的是既有传承,又有突破。

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快慢充电口设计在可发光的LOGO背后,当充电过程中还能展现出灯语提示,极具未来感。

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尺寸方面,e:NS1的长宽高分别为4390/1790/1560mm,轴距为2610mm。与目前在售的燃油版XR-V接近,而多辐条的轮毂造型和隐藏在C柱位置的后门把手都让人怀疑这是在燃油版基础上改造而来,说直接点就是油改电。

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虽然还是一台小型SUV的定位,但从车尾来看已经有一种更大号UR-V的体量感,贯穿式尾灯无疑拉伸了横向宽度,本田的高品质制造标准在这台小车上得到了更精致的进化,凸显活力的星云蓝车漆行驶在路上犹如一款时尚单品,年轻化元素挺讨人喜欢。

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有意思的设计

全景天幕车顶官方说加入了高隔热设计,不过后排还是提供了两片分段式的遮阳帘,说它有意思是因为安装方式完全手动,这可能也是不本田的地方,我相信一旦装上应该没人会拆卸下来,虽然配备了一个遮阳帘保存袋,但是明确备注了保存袋上不能放置物品,你就说我总不能把它放在家里吧...

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两侧出风口提供两档吹风模式,一种散射吹风、一种集中吹风,你要问我有啥必要,好像意义不大,如果这里放置一个类似飞度出风口前的水杯架,请你们告诉我投谁一票?

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18万-21万预售价买吗?

通过这次体验,e:NS1相比以前的本田车来说,在底盘的质感是更上一个层次了,很厚重。隔音上用的轮胎来自马牌UC6,降低了胎噪,这都是相比于认知的本田提升的地方占比更高一些,如果按照纯电动车标准去衡量,最高510公里的续航水平也能胜任周末出游,属于现在主流阵营的一个水准。最后,一日本田,终身本田,其18万-21万的预售价,大家是买呢,还是买呢,评论区告诉我。

热门车型推荐

1

ZEEKR 001 (国产)

  • 厂商指导价(万):29.9~36.8万
  • 级别: 中大型车
  • 上市时间:2021年4月15日
  • 在产车型:3款
  • 排量(L):--
  • 油耗(L):--
2

奔驰S级 (进口)

  • 厂商指导价(万):91.78~178.17万
  • 级别: 豪华车
  • 上市时间:2007年
  • 在产车型:5款
  • 排量(L):2.5~3.0 AT
  • 油耗(L):7.8~8.5(官方)
3

迈腾 (合资)

  • 厂商指导价(万):18.69~30.99万
  • 级别: 中型车
  • 上市时间:2007年
  • 在产车型:8款
  • 排量(L):1.4~2.0 AT
  • 油耗(L):5.8~6.6(官方)
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