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动力和能耗都是惊喜 试驾第4代帝豪醇电混动轿车

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吉利汽车第4代帝豪醇电混动轿车,动力系统主要由一款1.8L醇电混动发动机和混动电驱DHT组成,以甲醇作为最主要的动力燃料,可醇可电。

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网易汽车4月24日报道 尽管纯电汽车是未来的大趋势,但有个事情我们必须要搞清楚,新能源汽车包含了纯电动车型,但纯电车型并不能代表新能源。这就意味着新能源汽车未来的发展轨迹里,纯电动汽车并不应该是唯一的存在,一定还存有其他的能源形式值得去探索与期待。正如我们今天试驾的这款新车,吉利汽车第4代帝豪参数图片)醇电混动轿车,动力系统主要由一款1.8L醇电混动发动机和混动电驱DHT组成,以甲醇作为最主要的动力燃料,可醇可电。

动力和能耗都是惊喜 试驾第4代帝豪醇电混动轿车

甲醇属于有机化合物,那么,将甲醇作为能量燃料的第4代帝豪醇电混动,究竟有何不同?开起来的感受优势如何呢?

动力和能耗都是惊喜 试驾第4代帝豪醇电混动轿车

在开始试驾之前,咱们先来看看第4代帝豪醇电混动的一些基本情况,这款新车是基于第4代帝豪所打造的,所以它同样是BMA架构下的产物,可以说其在设计和功能配置方面,保持了第4代帝豪的高水准,而且它还有一个非常重要的身份标签——全球首款醇电混动轿车。

动力和能耗都是惊喜 试驾第4代帝豪醇电混动轿车

无论是外观颜值还是车内的风格布局,基本上都是我们熟悉的模样,只是在细节上稍有不同,比如说在车身侧面以及车尾部分,加入了“醇电M100”的文字标识,用以标明它独特的醇电混动动力身份。

动力和能耗都是惊喜 试驾第4代帝豪醇电混动轿车

1820mm的车身宽度,造就了它宽体低趴的造型风格,颜值上年轻且运动,而且再配合着低风阻设计,也带来了更加优秀的能耗表现。

动力和能耗都是惊喜 试驾第4代帝豪醇电混动轿车

车内的布局与第4代帝豪完全一致,只是在色彩方面做了调整,中控台和座椅都加入了浅蓝色元素,贴合自身的新能源汽车身份。而在科技配置方面,第4代帝豪醇电混动也为迎合年轻消费群体,而做出了最大诚意,12.3寸高清数字仪表、10.25寸高清悬浮中控屏以及配智能语音驾驶助手等,功能相当实用。

动力和能耗都是惊喜 试驾第4代帝豪醇电混动轿车

动力和能耗都是惊喜 试驾第4代帝豪醇电混动轿车

相比我们已经熟知的造型设计与功能配置,第4代帝豪醇电混动最令人感兴趣的,莫过于它的醇电混动系统了,毕竟除了一些试点城市,人们对这套动力系统的感知还是非常陌生的,那么问题也就来了,以甲醇作为主要的动力来源,整体的驾驶质感如何?加速与能耗表现怎么样?

动力和能耗都是惊喜 试驾第4代帝豪醇电混动轿车

第4代帝豪醇电混动的动力系统主要由混动专用1.8L发动机、驱动电机以及混动电驱DHT变速箱组成,其中发动机热效率高达41.5%,理论上系统能够输出的最大扭矩达到了恐怖的4920N·m,账面上数据都很直白,能耗和性能都非常出色。

动力和能耗都是惊喜 试驾第4代帝豪醇电混动轿车

从整体的工作情况来看,第4代帝豪醇电混动有着N多种驾驶模式,并且针对不同的工况,车辆会智能自动切换到对应的混动模式:

怠速状态下,甲醇发动机可为电池充电,提高行车经济性;

低中速加速时,纯电机直接驱动,可瞬发电机最大扭矩的优势;

中速巡航状态下,甲醇发动机与电机串联驱动,提高行车经济性;

中高速急加速,甲醇发动机与电机全负荷驱动,将动力发挥到极致;而且行驶过程中任何状态下的减速,都会触发能量回收。

动力和能耗都是惊喜 试驾第4代帝豪醇电混动轿车

而在高速状态下,混动模式也进行了智能细分:

高速巡航并联模式:甲醇发动机与电机并联驱动车轮,提高行车经济性;

高速巡航发电模式:甲醇发动机直接驱动车轮,同时为电池充电;

高速巡航直驱模式:甲醇发动机直接驱动车轮,为整车提供动力。

醇电混动的场景和工况做到了极致的细分化,而且从中也不难发现,第4代帝豪醇电混动的工作逻辑,是尽可能地提供最大动力的同时,降低整车的经济性,这一点在本次的试驾过程中,也有着较为直观的体现。

动力和能耗都是惊喜 试驾第4代帝豪醇电混动轿车

由于在中低速状态下,第4代帝豪醇电混动的动力来自于驱动电机,所以在这个时候它就相当于是一台纯EV车型,动能的爆发非常迅猛。

而在中高速工况下,却有着传统燃油车般的线性输出,并且可以清晰地感受到,这款车有着非常深厚的动力储备,深踩加速踏板,就能够感受到源源不断的动力加持,即便是高速状态下,加速超车也能给人足够的信心。

动力和能耗都是惊喜 试驾第4代帝豪醇电混动轿车

另外值得一提的是,底盘调校兼顾了舒适与操控感,对于路面的细碎颠簸,基本上都可以过滤掉,保证车内的舒适性;而且它还配备了横向稳定杆,为弯道行驶时提供了足够的支撑力,在弯道中的反馈就是,这车的韧性十足,跑得快跑得稳。

动力和能耗都是惊喜 试驾第4代帝豪醇电混动轿车

最后来说说能耗问题,本次的试驾路线全程超约120公里,包含了拥堵的市区、快速路段的郊区以及高速路段等多种路况,经过实测第4代帝豪醇电混动百公里平均醇耗7.7L(相当于汽油车百公里油耗2.9L),每公里的出行成本仅0.24元,而当天最好的测试成绩每公里还不到两毛钱,省是真的省。

动力和能耗都是惊喜 试驾第4代帝豪醇电混动轿车

总结:其实,自2005年以来,吉利汽车在醇电混动领域已经积累了17年的宝贵经验,而第4代帝豪醇电混动已向我们展现出了不俗的成果,无论是驾驶质感,还是超低的出行成本,又或者为减排做出的突出贡献,都已证实了其成熟可靠的一面。看着贵阳道路上疾驰的甲醇汽车,那遍地的甲醇加注站,再看看刚刚试驾完的第4代帝豪醇电混动,可以想象得到,或许在未来百花齐放的新能源领域内,甲醇汽车也是一种不错的选择!

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