用数据说话 魏牌玛奇朵DHT与日系混动掰手腕

就在几年前，世界上的混动还只有两种，一种是日系，一种是其他。但随着国家大力发展和扶持新能源产业，自主品牌迎头赶上，涌现了不少出色技术和产品。去年，作为自主品牌新能源转型的代表，魏牌以率先加持智能DHT技术的玛奇朵DHT为开端，开启了向日系混动技术的赶超。

快、顺、静、省四大驾驶优势 智能DHT靠实力赶超日系

智能DHT是长城集团独立自主设计、完全自主研发的技术结晶，是一套的高效、高性能、高集成的油电混动方案，也是推进汽车行业清洁化、低碳化的有力体现，代表着产业发展趋势和未来方向。

日系混动技术主要有丰田THS的功率分流、本田i-MMD的串并联驱动，他们均偏重系统经济表现，动力有所不足，智能DHT则拥有高效智能切换的发动机经济直驱挡和发动机动力直驱挡，且控制策略更精细，无论是性能还是经济性均有很好表现。

功率分流的发动机动力通过行星排输出效率低，并且发动机始终参与调速，会造成一部分动力损失，高速踩油门动力表现较弱。串并联混动的主要痛点在40-60km/h车速区间，只能用串联发电方式调节发动机工作点，能量转化效率低，而在中/高速大负荷工况下又不能保持直驱，能量转化效率同样偏低，并且全负荷工况动力无法实现叠加，多动力单元优势无法体现，高速踩油门动力弱。

智能DHT通过采用双电机混联拓扑结构，多模式驱动智能选择，具备动力传递链更短、发动机更早介入直驱等优势，实现了不同负荷、多种工作模式的最优运行，性能与效能兼顾，解决高速再加速等痛点。

更重要的是，智能DHT独有的两挡架构，能增加发动机直驱占比，进一步优化系统效率，提高燃油利用率，同时中高速短加速时可以采用动力直驱档加电驱共同驱动，加速性会有明显的提升。以玛奇朵DHT为例，当速度在50-80km/h时，一挡作用，速度超过80km/h时，二挡会介入。全速域的高效动力，是日系混动技术所不能匹敌的。

综合来看，智能DHT实现了“快、顺、静、省”四大优势，与混动车型中高速巡航油耗偏高、高速爬坡或高速超车动力不足等痛点，为用户带来油耗更低、动力更强、体验更舒适的出行生活。

用实测数据说话 玛奇朵DHT让动力与能效兼并

技术上的先天优势，也让旗下产品受益，具备了更好的驾驶体验。魏牌玛奇朵DHT搭载“1.5L+DHT”动力总成，0-60km/h加速仅需4.1秒，动力媲美2.0T发动机。玛奇朵DHT在起步与低速巡航时，直接由电机驱动，响应快速；在城市驾驶与高架路段，有超车需求时，电机会瞬时介入，实现即刻优异的加速表现；在高速公路行驶时，发动机经济挡直驱，驱动电机随时准备介入，保证动力迅速响应；而在全油门加速、爬坡等高负荷工况下，发动机动力挡直驱，同时配合大功率电机，达到动力输出最强状态。

源于智能DHT技术强大的省油能力，凭借纯电驱动场景覆盖率高，燃油经济性高等优势，让其拥有了4.7L/100km超低综合油耗，以及1100km超长续航。玛奇朵DHT在此前专业媒体的测试中，在乘坐3人，且全程开空调的情形下，一箱油跑出了1111公里的超长续航与4.5L/100km的平均油耗。而在用户实测中，玛奇朵DHT更是跑出了1.1L的惊人数据，同时3L-4L的百公里油耗也比比皆是。相较于日系混动产品百公里5.11 L- 6.16L之间的平均油耗，玛奇朵DHT的油耗优越性可见一斑，也再次印证了智能DHT动力性能与燃油经济性的功效平衡。

出色的能效表现，源于智能DHT的高效协同工作。在上下班拥堵路况下，智能DHT会采用电驱串联驱动模式，较传统燃油车节油率可达50%；在高速公路行驶时，发动机会由经济挡直驱，保证车辆动力响应的同时，油耗较串联模式降低15%；而在全油门加速、爬坡等高负荷工况下，发动机采用动力挡直驱，同时配合大功率电机，动力达到最强状态，此时油耗较串联模式可降低25%。

为保证在多种模式下都能实现纯电般的驾驶感受，从启动、市区巡航、市郊工况、高速巡航、高速超车等十余种工况进行运行模式的优化，通过双电机的调速使离合器在无滑磨状态下实现发动机的介入，保证各模式切换的动力平顺性，以最适驱动方式应对不同道路状况，为用户带来丝滑平顺的驾驶体验，不输纯电动车驾乘感受。

同时，玛奇朵DHT还具备相当出色的NVH性能表现，凭借纯电应用场景覆盖广，以及发动机高精度配气机构、静音链条、进排气高消声结构设计等10余项优化，拥有了安静舒适驾驶体验，隔绝外界躁动不安。

在新四化的推动下，魏牌正在以自主品牌爆发式的发展速度，上演着对日系混动产品的赶超。玛奇朵DHT凭借着快、顺、静、省的优势，真正为用户解决了出行焦虑问题。如果你也想享受低油耗、高效能的汽车出行生活，那么玛奇朵DHT一定符合你的口味。