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要运动还是顾家? 蒙迪欧用9年找到了答案

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由福特中国研发中心设计主导,表明了福特对于国内消费者需求认可的态度。那么既然是出自我们自己人之手,全新一代蒙迪欧,又能给我们带来怎样的惊喜呢?

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网易汽车4月27日报道 15.98-21.68万,不知道多少人和我一样,在看到全新一代蒙迪欧参数图片)价格的时候都会感到震惊,那个曾经风靡B级市场的“小马丁”如今竟然仅需不到16万就能拥有。但有的朋友说,福特也开始拿特供车糊弄国内消费者了。切……这些朋友可能只知道全新一代蒙迪欧是福特中国研发中心设计主导的,但肯定不知道它还要以金牛座之名在海外进行销售。

所以,全新一代蒙迪欧的出现,也从侧面证明了国内市场对于福特的重要性,表明了福特对于国内消费者需求认可的态度。那么既然是出自我们自己人之手,全新一代蒙迪欧,又能给我们带来怎样的惊喜呢?

设计紧跟时代潮流

首先从外观不难看出,全新一代蒙迪欧在造型上采用了全新的“势能美学”家族式造型,这种兼顾运动与未来感的设计也是当下十分流行的元素。特别是ST-Line版本,熏黑细节与红色车漆这种撞色搭配营造出了更浓的运动氛围,专属的前杠设计也让视觉效果更佳激进。

为了提升科技与未来感,福特的设计师将分体式大灯以及贯穿式灯带这些潮流配置巧妙的融入了福特的前脸之中,并为进气格栅加入了3D参数化化鳞甲设计。当对车辆进行锁车或解锁时,这些鳞片会联合车头的灯源为您带来一场专属Show,足够您在朋友面前好好炫耀一番了。

如果说全新一代蒙迪欧的前脸设计是为了展现运动以及科技感,那它的车侧则为我们展现出了一款B级车应有的气派感,当然,这也是得益于全新一代蒙迪欧在尺寸上的进步,超越2.9米的轴距相比同级别产品遥遥领先,这也为它带来了接近5米的车身长度。而在宽度以及高度上,全新一代蒙迪欧的尺寸同样具备很大优势。

当然,设计师可不想让全新一代蒙迪欧看起来只是傻大。悬浮式车顶将视觉重心降低了不少,快背以及短尾箱还有流畅的线条造型也让它看起来更有蓄势待发的感觉。而且设计师还略微抬高了一些尾箱的高度,在保留快背造型的同时,也为第二排乘客“偷”到了些许头部空间。

当然,作为ST-Line车型,专属设计必不可少,更动感的刀锋式轮毂搭配了象征运动的红色卡钳,车门上的下护板也和侧裙融为一体,仿佛翅膀一般进一步增添了全新一代蒙迪欧的运动色彩。

在车辆尾部,全新一代蒙迪欧也带来了不小的惊喜,贯穿式尾灯搭配向福特经典车型Mustang致敬的三道杠设计是现代与经典的完美碰撞,熏黑的“MONDEO”Logo与小鸭尾设计对运动的展现也是恰到好处,唯独的槽点来自于隐藏排气的设计,毕竟带有运动标签,来个拳头粗的四出不过分吧?

外观介绍到这里也就差不多了,先休息一下来个互动,大家猜猜全新一代蒙迪欧的尾箱开关在哪?据说99.99%的老司机都找不到,大家可以在留言区等待大神出现。

够大 够科技

进入车内,相信全新一代蒙迪欧能够颠覆很多朋友对车辆内饰的认知,整个中控台的设计简洁至极,工程师只是简单粗暴的将两块12.3英寸全液晶数字仪表盘和27英寸4K中控屏整合成了一块超过1.1米的超级联屏摆放到了中控台上,仿佛影院巨幕横贯于眼前一样。

功能上,这块大屏承载了福特最新的SYNC+2.0智行互联系统并搭载了骁龙的820A处理器,因此操作上无须担心卡顿问题。得益于屏幕在宽度上的优势,仅仅是主界面就能带来十分丰富的信息。

值得一提的是,对于这块屏幕的操作不仅仅局限于触控,通过语音、手势都能对其进行控制。在主驾驶驾车期间,副驾驶还能通过屏幕协助完成导航、多媒体还有车辆相关设置等操作,并且可以根据需求设置整屏与分屏。

超级大屏的存在大大减少了实体按钮的存在,就连换挡旋钮旁边也只是“象征性”的设计了几个快捷按钮,旁边腾出来的手机无线充电功能用起来很顺手。

随着实体按钮大量削减,工程师也在车内挖掘出了更多储物空间,甚至如果您习惯随身携带两三部手机的话,也都能为它们找到栖身之处。而需要经常放在车上的油卡、洗车券、墨镜等物件,也都有专属的储物空间。

至于乘坐空间嘛,既然是咱们中国人设计的,那必须是非常非常非常的大,后排腿部空间直接达到了2拳+的级别,而且座椅足够宽大,且地板相对平整,同时坐下三个成年人短途不会有太多不适感。

通过对新一代蒙迪欧的内饰进行了解可见,还是中国人最了解中国人,我们喜欢的高配置、大空间,超级联屏等等,全新一代蒙迪欧都一一奉上,而且,为了解决北方用户时长需要面临的空气问题,福特也拿出了第二代AAR增强型“蓝盾”全时智能馨风系统进行解决。现在剩下的唯一问题,就是它开起来,还是原来的那个蒙迪欧嘛?

是国人喜欢的感觉

2.0T+8AT作为全新一代蒙迪欧的一大亮点,在发动机数据方面的表现也非常出众,238Ps马力以及376N·m的扭矩相比同价位竞品拥有很大的优势,最重要的是,这套动力使用92号汽油即可。底盘方面,则是由前麦弗逊、后多连杆式的独立悬架组成。

全新一代蒙迪欧的动力表现与发动机数据一样优秀,充沛的动力储备足够照顾到日常使用的所有场景,从起步到高速超车都不会让人感到有任何动力跟不上的感觉,即便是到了中后段,动力也足够让人有底气。而且为了适应不同场景,工程师还预设了标准、节能、运动三种不同的驾驶模式。

福特自家生产的这台8AT变速箱在福特车型上运用十分广泛,在全新一代蒙迪欧的身上,它的标定十分家用化,升档积极,但降档不够果断。当然,在消费者最在乎的平顺性方面,这台变速箱做的非常不错,试驾期间面对各种路况都没有出现顿挫或者闯动的感觉。

除了变速箱,全新一代蒙迪欧的底盘在保留一定运动感的同时,更加以舒适性为导向。减震器面对颠簸处理十分到位,车身经过沟沟坎坎时不会产生过多的晃动,相比之前的车型,在面对大颠簸时,乘坐舒适性的提升非常明显。

全新一代蒙迪欧开起来就是那种动力又充沛而且又舒适的家用车,这种标定很符合大多数消费者的需求,既能满足驾驶员对动力性能的追求,又能保证车内乘客的舒适性。

当然,作为智能化产品,全新一代蒙迪欧在驾驶辅助方面的表现也十分惊人。福特Co-Pilot360智行驾驶辅助系统包含了全速自适应巡航控制系统、领航辅助、车道保持、紧急转向、紧急制动等主动安全系统,综合来讲就是可达到L2+级辅助驾驶。

如果只是看配置的话,不足以凸显全新一代蒙迪欧的优势,但在我们实际体验过程中发现,在进入巡航模式后,理论上驾驶员是可以完全解放手脚的,我们在封闭道路中进行了长时间实验,系统在使用期间完全没有出现手握方向盘的提醒。当然,这一切都要保证系统能够检测到驾驶员是在专心观察前方道路的情况下。

首先这套系统对于驾驶员状态的识别率是非常高的,即便是在我眼睛小+戴眼镜+戴口罩的状态下,系统也很少对我的状态形成误判。一旦系统检测到驾驶员没有专心观察前方道路,便首先会使用音效进行提醒,如果驾驶员再不做出反映,车辆会通过反复点刹车的方式使车辆产生顿挫来提醒驾驶员。因此在使用的过程中整体还是能给人很足的安全感。

蒙迪欧 陪你一起长大

9年前,91年出生的我才20多岁,那时候的我热衷于驾驶,对车辆的操控以及动力都有着较高的要求。9年后,我变成熟了,肩负更多责任的我在出行时会更注重全家的舒适体验以及安全。

而全新一代蒙迪欧也在这9年间变得更成熟了,更懂得张弛有度,更明白先人后己。它默默藏起了自己的运动光环,变的更热衷于照顾家庭,不仅为全家出行带来了超大的空间,同时也能让全家拥有更智能的出行体验,这不正是一种成熟的体现么?更何况,它还拥有一个非常有吸引力的售价,这些,足够成为选择它的理由了吧。

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