首月销量破3000台 严苛测试揭秘问界M5有何实力?

网易汽车综合4月28日报道 从乘联会公布了的3月汽车销量数据上看，问界M5（参数丨图片）销量超3000辆，作为一款新车刚出道便获得市场认可，这背后必然与问界M5的产品力分不开。

日前，通用技术中国汽研的工程师对问界M5进行了一系列测试，通过真实数据，我们可以从中看到问界M5究竟具备哪些硬实力。

行驶“高级感”从何而来？

主要看底盘用料和悬架规格

日常用户会经常提及底盘的行驶质感，这种主观感受更多来自底盘的调教能力，对车企而言是一个系统化的工程。

通常行驶质感的好坏主要由底盘的材料、悬挂的结构、衬套的类型等因素决定。

由于新能源车电池组的存在，车重会明显高于燃油车，因此轻量化变得非常重要，底盘首当其冲。工程师通过拆解发现，问界M5的摆臂、副车架等部件都采用了铝合金材料，实现整体减重约30%。得益于整车的重量减轻，减少了整车能耗的同时提升了操控和舒适性。

悬架部分，问界M5的前悬架采用四球铰双叉臂结构。工程师表示，通过上下两个叉臂、四球铰和液压衬套等关键部件来提高轮胎抓地力，可以兼顾舒适性和操控性。

问界M5的后悬架则采用H臂式独立悬架，这类悬架可以更好的优化冲击的柔和感，提高坑洼路面的舒适性，同时刚性较高，侧向支撑更稳健，弯道响应更快，提高操控体验。

此外H臂独立悬架所占用的空间相对较小，有利于动力电池和电驱动总成的布置。

值得一提的是，问界M5还采用博世华域双小齿轮助力转向器，可以直接在齿条上助力，能显著提高转向响应，同时在助力能力上也比传统的管柱式系统更优秀。

车厢如何“静”益求精？

优秀的NVH工程保证静谧性

在整车半消声试验室，问界M5装夹到四驱低噪声转鼓，对常用工况怠速、匀速、加速以及轮胎辐射噪声进行模拟，在怠速空调开启工况下，车内前排噪声35.8dB(A)，后排噪声35.5dB(A)；转鼓带动轮胎运行工况下，60km/轮胎近场噪声99dB(A)，100km/h轮胎近场噪声103dB(A)。这个成绩十分出色，显著领先同级车。

NVH工程不仅仅是堆隔音棉那么简单，它是一个系统工程。

问界M5的前后排都采用了双层夹胶静音玻璃，并邀请雷诺NVH首席工程师在轮胎优化、悬架舒适性与操控平衡调教、外造型结构优化、风噪等领域进行针对性的调整。软件方面，利用智能电驱系统控制算法，对动力系统和增程器的噪音及震动进行精准优化。

制热/制冷能力如何？

风洞试验模拟严苛环境见分晓

车辆的舒适性不仅体现在底盘滤震、座椅软硬等方面，空调的性能也是影响体验的一大因素，为此，问界M5必须要经过风洞试验室的严苛考验。

此次测试的试验室由世界著名风洞设计公司德国WBI设计，温度范围可在-40℃ - 60℃之间调节，出风口面积可覆盖整辆车，能真实的模拟汽车行驶状态。

在空调降温试验环节，试验室的环境温度调至38 ℃，再通过全光谱阳光模拟系统对车辆进行1000W/㎡的辐射强度进行照射，然后进行降温试验。

在空调的制冷系统运作数分钟后，问界M5的座舱迅速凉快下来，出风口的风速和温度符合预期。

在空调采暖试验环节，问界M5需要提前在零下15摄氏度的环境下浸车8小时之后才开始各项测试，试验结果显示车辆的制暖性能十分出色。

测试工程师表示，这不仅是问界M5的PTC制热系统优秀，同时也因为其增程式电动车的属性加成，问界M5的增程器余热可以输送至内舱，不仅能加速车内升温， 还能提高制热效率。

经过测试不难发现，作为冲击高端市场的新能源SUV，问界M5不仅在设计、智能化方面有着令人满意的体验，同时在核心的底盘工程、NVH工程、感温性能等方面也有着无可挑剔的表现。

取得如此优异的成绩和赛力斯在背后提供全面的支持是分不开的，作为一家掌握核心三电技术并拥有智慧工厂的新能源企业，赛力斯在研发、制造和品控各环节都具备相当的实力，正是这些软硬实力的综合，最终让问界M5具备了足够的产品竞争力。