皮卡新标下首款汽油皮卡，铃拓成新宠

2022年5月1日，国内第一部针对皮卡制定的技术标准《多用途货车通用技术条件》正式实施。该标准明确了皮卡车的术语定义、尺寸、质量、功能以及性能等有关要求，并对其客用属性以及牵引功能等方面进行明确规定。标准实施后，皮卡车会在技术层面以“多用途货车”的身份独立存在。

    《多用途货车通用技术条件》的实施，是我国试行皮卡进城解禁、全国范围全面实施汽车国六排放标准后，又一将对国产皮卡市场产生重要影响的事件。三者相互作用下，我国皮卡市场将呈现出健康有序的良好发展态势，同时产品及用户需求也将随之发生升级和变化。

汽油型皮卡销量稳中有升，成解禁新宠

    自2016年，我国四省被列为首批皮卡进城解禁试点以来，放开皮卡进城已成为行业大势趋。几年间，有越来越多的城市加入皮卡解禁阵营，皮卡新品也因用户需求呈现两用化、乘用化、家用化及多元化的变化，变得越发舒适和智能。

    根据对皮卡用户的调研发现，柴油四驱手动挡，依然是目前国内皮卡刚需用户的主流需求，但自动挡的需求在大幅提升。与此同时，以贵州和江浙地区为代表，用户也呈现出对皮卡具备四驱系统需求的大幅减弱迹象。从燃油类型来看，柴油皮卡占皮卡市场份额70%左右的比例依旧稳定。

    但值得注意的是，因皮卡解禁带来的城市需求提升，汽油型皮卡销量稳中有升，在河北、山西、山东、浙江等地，汽油皮卡的销量占比都呈现增长趋势。而从市场新品及主机厂的反应来看，汽油皮卡近两年间也越来越受企业品牌方的重视。最典型的例子是，具有“柴油世家”五十铃品牌强大背书，传承五十铃百年技术精髓的江西五十铃在5月10日正式推出铃拓汽油版，从而实现“柴汽双备”的产品布局。铃拓汽油版也成为了《多用途货车通用技术条件》实施后，我国皮卡市场的第一新车。

性能出众的汽油皮卡稀缺，发动机多为大众款

    与柴油市场相对丰富的动力选择相比，汽油皮卡所搭载的发动机种类并不多，沈阳航天三菱生产的4K22发动机几乎占据半壁江山，长城风骏5、江西五十铃瑞迈、长安凯程F70、中兴领主等车型均采用了这款动力。

    三菱汽油机在国五阶段便开放合作匹配，在当时已经是搭载率最高的汽油动力之一，除了上汽大通T60、福田全新E5汽油版、黄海N2、江铃宝典、中兴威虎、长城新风骏5欧洲版、风骏6等多款皮卡产品搭载4G6系列汽油机之外，江西五十铃瑞迈、中兴大领主等还匹配了4K22系列国五发动机。在此基础上，升级国六后，这款性能表现相对优秀的轻型汽油机适配机型成为了众多厂家的首选。

    据了解，4K22系列发动机采用双VVT、气门直接驱动、低弹力气门弹簧、低摩擦凸轮轴及挺柱、树脂进气歧管（NA)、6孔新型喷油器(NA)、电子节温器、可控发电机等节油技术，性能全面超越现有的4G6S4发动机，国六阶段最大功率为160kW，最大扭矩为320Nm。

    从统计信息来看，除三菱系列外，我国汽油皮卡在动力选择上还有福田皮卡搭载的2.0T 4G20T15汽油发动机，也就是欧康2.0T动力，这款动力此前曾搭载在福田萨瓦纳、宝沃BX5和BX7等车型上，但调教有所不同。

    上汽自主研发的NLE 2.0T汽油发动机同样能提供不错的动力支持，目前上汽大通旗下T60、T70皮卡均搭载该动力系统，融合了涡轮增压、缸内直喷、双可变气门正时三项发动机顶尖技术。

    庆铃达咖搭载的1.8T CE18汽油发动机、江淮帅铃T6采用的2.0T LJ481Q6汽油发动机都是首次在皮卡车型上出现。据了解，庆铃达咖采用的CE18涡轮增压发动机是宝马授权华晨生产的王子系列发动机的升级版本，排量为1.8L，最大功率170kW，最大扭矩300N•m；而帅铃T6搭载的LJ481Q动力为五菱柳机生产，最大功率112kW，最大扭矩205N·m，具有结构紧凑、低油耗、排放低、噪音小等特点，百公里油耗为9L。

    除此之外，长城炮搭载的GW4C20B汽油发动机、江铃域虎9采用的福特EcoBoost 2.0T GTDi发动机同样各具特色，前者最大功率为140kW，最大扭矩为360Nm，后者最大功率为120kW，最大扭矩为330Nm。

    整体来看，国六汽油皮卡以2.0L和2.4L为主，虽然车型的选择比较丰富，但动力型号相对单一。而从用户的反馈来看，动力不足和燃油经济性低是汽油皮卡最备受诟病的问题。

    江西五十铃最为人熟知的是柴油机，作为皮卡新标后首款上市的新车，此次革新汽油版本格外注重性能，采用了业界领先的2.0T汽油超强动力，此产品最大功率为162kW，峰值扭矩为350牛·米。传动系统方面，与之匹配的是采埃孚8AT变速箱。底盘方面，铃拓汽油版采用双横臂螺旋弹簧独立悬架和五连杆非独立悬架。

皮卡新标整顿市场，为汽油皮卡净化环境

    自《多用途货车通用技术条件》制定以来，业内外人士一直对其翘首以待。作为国内第一部健全、规范、科学的皮卡车技术标准，《多用途货车通用技术条件》对推动国内皮卡市场进一步发展有着重要作用。

    “相比之前GB 7258对皮卡车型的定义，《多用途货车通用技术条件》在产品定义上更加精准，在技术要求上更加明确，在发展方向上也体现了乘用化的趋势，不仅对企业产品进一步高标准、高品质发展起到良性互动的作用，也有助于皮卡在产品、管理、需求上更加规范，避免了市场上可能出现的擦边球产品。”中国汽车工业协会副秘书长李邵华对标准给予了高度肯定。

    中国汽车技术研究中心有限公司标准化研究所高级工程师张广秀表示，皮卡车技术标准制定的初衷，是希望将皮卡与微型货车、轻型货车等类型车辆作明确区分，因此在制定过程中更为突出皮卡的多功能性，以期达到助推皮卡进城的目的。

    “标准对皮卡货箱做出了详细规定，对皮卡解禁后出现的市场乱象可谓是对症下药，最直观的变化是不会再有轻卡和微卡跨界到皮卡领域来，从这个角度说，该技术标准既是对皮卡行业的规范，也是对轻卡和微卡行业的整风。”江西五十铃汽车销售服务有限公司市场总监陈云表示。他认为，工具型产品是皮卡重要的一部分，也是我国用户的刚需产品，工具皮卡并不单纯指代低端产品，同样，追求经济性不能意味着可以放弃安全性、舒适性和多功能性，这也是行业和用户要破除的固有思维。

    除了明确皮卡车的术语定义与技术要求之外，《多用途货车通用技术条件》还对皮卡车的牵引功能进行了详细规定，这也是皮卡车首次在拓展功能方面做出规范。“拖拽牵引性能是皮卡车显著的多用途特征之一，但其牵引能力和牵引方式与乘用车、商用车存在明显区别，现有国内标准中的有关要求并不适用。”皮卡车标准研究工作组的一名成员表示。

    “中国皮卡未来需求规模能达到多少，皮卡文化能否得到有效培育是关键决定因素之一。”国家信息中心信息化和产业发展部副处长谢国平表示。她认为，皮卡销量的扩容机制并不是简单地其他汽车市场进行替代，更主要是乘用车用户的增购需求和商用车用户的升级需求，在理想状态下，2030年中国皮卡需求潜力可接近300万辆。

    值得注意的是，多为行业人士纷纷表示，此前市场的一些跨界车型均搭载的是小排量汽油机，以低价抢夺小本生产经营者和创业者，这种现象对汽油皮卡的份额伤害最大。《多用途货车通用技术条件》的实施将有利于汽油皮卡产品阵营的壮大。对想大力开拓汽油皮卡市场的企业，以及在开放的政策环境下，汽油皮卡的产品升级都是大有帮助的。

用户希望汽油皮卡更舒适，配置更丰富

    通过中国皮卡网发起的用户调研可知，选择汽油皮卡的刚需用户主要有两点购车原因：一是汽油皮卡的价格相对于柴油皮卡要低，但耐用度并不差，倘若不是极限条件下实用，动力也足够使用。二是，汽油皮卡的发动机噪音更小，使得车内环境更为舒适。

    而随着皮卡在更多城市能够进城，国内进入国六尾气排放阶段，新皮卡用户选择汽油皮卡的原因开始多样，核心原因为：一、国六阶段，汽油皮卡因不必添加尿素，使得用车更为便捷。汽油皮卡也因此较柴油皮卡更不易出现故障问题。二、更适合在城市中使用，加油方便，年检也更加好过。

    5月1日正式实施的《多用途货车通用技术条件》规范皮卡定义的最终目的是更好地协助推动皮卡迎来全面解禁，让使用皮卡不受限制，令皮卡能在更多的城市中自由穿行。

    倘若未来能够进一步放开皮卡的路权，汽油皮卡的刚需用户及意向车友也提出了理想中对汽油皮卡新品的需求。他们不约而同地都希望汽油皮卡能够更加舒适，配置更为丰富。

    作为皮卡新标后的第一款新车，江西五十铃铃拓汽油版与江西五十铃D-MAX同平台生产，该车兼顾家商两用，既可以日常代步也可以偶尔载货，兼顾性很强。外观设计上，铃拓与D-MAX同宗同源，ISUZU的家族式设计非常具有辨识度。

    铃拓汽油版内饰与柴油版保持了相同的规格，整体设计简洁且规整，乘用化氛围较强，置身其中会感受到整车具有比较强烈的层次感。车身覆盖件等多处位置都采用软质包裹。车型配置方面，铃拓汽油版也非常丰富，包括蓝牙钥匙&无钥匙进入、亿连人机交互系统、后方穿行预警(RCTA)、蓝牙/车载电话、四门车窗自动关闭、电动6向调节加热主驾座椅、多功能可调皮质方向盘、360度环视影像等，恰好符合时下用户对汽油皮卡需求方面的提升和变化。

总结：

    《多功能货车通用技术条件》的出台，对国内皮卡市场意义重大。自5月1日实施以后，不仅能够提升皮卡车产品的品质，规范皮卡车技术要求，还可为交通管理执法部门提供重要的技术参考依据，彻底改变各地皮卡解禁标准不一、进度不一、落地不实的情况，并逐步推动城市路权、报废、年检及高速公路权益等多方面的改变。