保时捷"减配"风波最新方案:免费恢复功能或提供赔偿

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网易汽车5月18日报道    4月以来，因电动方向柱“减配”问题，保时捷遭遇多名车主集体维权。

从线上发布会刷屏，到喜提热搜，再到多平台发声投诉，车评人集体声讨，车主们一连串的维权声浪，让保时捷在陷入舆论风口浪尖的同时，也迎来了其在入华以来维权规模最大的“品牌危机”。

数据显示，2021年，保时捷在中国市场交付9.57万辆新车，同比增8%。至此，中国市场已经连续第7年成为保时捷全球最大的单一市场，占其全球销量的31.7%。保时捷全球及保时捷中国亦在多个公开场合表示，中国是保时捷全球最重要的单一市场。

5月18日，保时捷中国再发官方声明，公布最新解决方案，主要分为三方面。

首先，对之前所有承诺过恢复转向柱电动调节功能的客户，将从今年第三季度起分批进行免费的功能恢复；

其次，对那些最终未能进行功能恢复的客户，将给予一定金额的赔偿。

此外，对所有受影响客户，保时捷将提供一年整车延保服务，以表达由衷的歉意。

同时，保时捷中国提到，“过去的一段时间，大家都在关注保时捷转向柱电动调节事件的进展，感谢大家的舆论监督。客户最关心的、同时对保时捷而言最重要的，就是尽快公布有效的解决办法，以实际行动回应各界关切。”

“这次事件给我们上了重要的一课，让我们不断反思如何改进和优化工作流程，如何进一步提升客户满意度，如何在变局之中坚守初心，砥砺向前。”

保时捷“减配”风波回顾

今年4月，陆续有车主爆出保时捷车型电动转向柱“减配”一事。

据多位保时捷车主在社交平台所述，自己在提车时被告知，因芯片短缺原因，本属基本配置的电动转向柱（即电动方向盘）并未配置，当前实车为手动转向柱。后期，经销商店将免费进行补装，并相应签署告知函，给予3500元代金券作为延期补装赔偿。多数车主提车时间为2021年下半年。

但今年3月末，保时捷车主们又被相继告知，保时捷将取消补装电动转向柱，给予2300元售后代金券作为补偿。据悉，2300元这一数值为电动转向柱与手动转向柱的价格差额。但有车主通过其他渠道得知，将手动转向柱改装成电动转向柱，其花费金额为2-3万元。

一时间，车主们的愤怒被“点燃”，陆续在相关平台进行投诉、发声。

当然，也有涉事车主表示，事先对“减配”一事并不知情，在网上有舆论声音后才得知。

4月27日，多名车主进入“全新保时捷Taycan（参数丨图片） Cross Turismo " 线上发布会刷屏维权，车主们将ID纷纷改为“金牛保时捷还我电动转向柱”、“保时劫要不还你2300飞舞卷”等字样。

为此，4月30日，保时捷（中国）汽车销售有限公司发布致车主的一封信，就 " 电动转向柱改为手动调节转向柱 " 一事作出说明。

声明中，保时捷中国表示，2021年下半年，部分车型配备的电动调节功能转向柱更换为手动调节的转向柱，并计划此后通过改装来恢复这一功能。在多方协调下仍无法预估缺芯影响，所以在今年一季度末，保时捷总部被迫决定，取消带电动调节功能转向柱的恢复更换计划。

同时，保时捷中国提到，已成立特别工作组，期望尽快找到解决方案。

但该声明并未平息这一事件。

关于“保时捷道歉信遭网友吐槽”、“如何看待保时捷减配事件”等相关话题陆续登上社交平台热搜。

沈阳保时捷车主马女士告诉网易汽车，其所购车型为2021款Panamera，在2021年10月提车，“销售说当时口头告知过我，但我提车时没太注意，也没有签订告知函，目前我们一共有三个（维权）群。”

而马女士所在的维权一群已经满员，共有500人。根据某投诉平台的统计，保时捷关于电动转向柱的集体投诉量也已达128件。

5月12日，保时捷相关人士称，“经过努力，在相关车型电动调节转向柱功能恢复的可能性上取得了一定进展，更加具体的方案我们争取月底的时候公布。”

除了不能兑现此前承诺，关于此次车辆减配事件，保时捷疑似区别对待中外车主。根据车主爆料，有加拿大车主称，其在提车时被告知，电动转向柱部分缺少芯片，但在4月1日其经销商店已经安排了芯片加装事宜。

目前，“减配”车辆已涉及Macan、Cayenne、Panamera、911及Taycan等车型。

供应链困局下 “缺芯”仍将影响汽车产业

此前，黑龙江铭昊（哈尔滨）律师事务所许美娜律师也称，在消费者购车之前，保时捷方在告知（减配）时承诺后免费加装，应该本着诚实信用原则履行承诺，否则即构成违约；

如果承诺免费加装、后续无法实现，并以代金券的方式对消费者进行补偿，需要与消费者协商一致，保时捷方无权单方决定；

如果保时捷方事先没有告知减配情况，后续也没有加装，却仍然按照之前未减配的价格销售，此种行为明显对消费者公平，消费者可以主张双方所订立的合同因欺诈或者显失公平而主张撤销该合同。

事实上，汽车行业在全球范围内的“缺芯”和因疫情等多重不确定因素的挑战，是当前所有车企面临的共同难题。在2021年的2月，保时捷全球执行董事会主席奥博穆（Oliver Blume）便警告称，未来几个月，全球范围内芯片的严重短缺，可能会影响到公司日常运营。

而汽车行业的缺芯危机也在2020年下半年已经有所显现。在各大半导体供应商此起彼伏的涨价后，2021年，半导体行业又接连遭遇日本福岛县地震、美国得克萨斯州暴雪断电等自燃灾害的“打击”。根据此前Auto Forecast Solutions（AFS）的数据，由于汽车芯片供应短缺，2021年全球减产汽车1131万辆，降幅达14.6%。

当然，“缺芯”的问题仍在影响着汽车产业，该机构预计，由于“缺芯”，2022年全球汽车产业或减产逾100万辆。

在今年3月财报会上，奥博穆也提到，保时捷已经逐步调整采购策略，正在全球范围内寻找更多优质的合作伙伴，采购系统需更加灵活，并预计芯片短缺的问题或将在下半年逐步缓解。

目前，进入保时捷中国官网的车型选配页面时，页面将主动弹出“重要提示”。提示称，除911 TurboS车型系列、Cayenne Turbo车型系列、Taycan车型全系及Panamera车型全系外，转向柱电动调节及转向柱位置记忆功能已不包含在14/18向电动座椅（代码Q2J/Q1J）中。