把人民的需求拿捏得刚刚好 试驾五菱佳辰

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网易汽车5月27日报道 自从五菱发布银标战略车型后，五菱的银标车型开始脱离了工具型车的影子，不管从配色、内饰设计以及外观上都逐渐有高级感。随着MPV逐渐成为热门，五菱也借东风推出第三款车型-佳辰（参数丨图片）。这款车面对的是多人的家庭，兼顾日常工作所需，更关键一点是定价10万元7座车。究竟五菱佳辰有木有这个实力呢？

五菱佳辰
6.88~9.98万(参考成交价)

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五菱佳辰定位比凯捷更加接地，定义为人民的百变生活空间，也就是意味着可以为普通老百姓担当起生活和工作上的伙伴。佳辰采用全新的“翼动美学”设计理念，整体车身设计更加精致、充满律动的气息。佳辰长宽高尺寸分别为4785mm/1820mm/1760mm，轴距长达2760mm，并且采用2+2+3的剧院式布局。搭载1.5T 涡轮增压发动机，最大功率108kW，最大扭矩250N·m，匹配模拟8速CVT变速箱。另一大亮点，搭载Ling OS灵犀系统，可以实现连续的语音对话操作。

外观有高级感

佳辰的外观基本上抛弃五菱传统平实的设计，采用全新的翼动美学设计理念，整体风格充满张力和一种源自于内在的自信。中网的采用银标家族式的飞翼式设计，大V形状的镀铬饰条显得特别精致，而且中网的层次感特别突出，搭配保险杠下方的横贯镀铬饰条，确实增加不少高级感。

日间行车灯点亮后与中网融为一体，进一步突出细腻的设计。另外还有自动大灯功能，提升使用便利性。

车身侧面是传统的MPV的造型，不过通过腰线贯穿车头至车尾，带出更加犀利白起的质感；后视镜底座也增加镀铬装饰件进行点缀，进一步增加精致感；D柱采用亮黑色的装饰，营造出悬浮式车顶的时尚元素。

五菱佳辰的尺寸为4785×1820×1760毫米，轴距为2760毫米，整体车身尺寸非常接近中型MPV。为了营造出更加舒适的乘坐感受，车窗腰线特别低，人坐在车内基本上车窗下沿在肩膀以下，特别是中排车窗面积达到0.35㎡，确实在车内的感受特别通透，没有任何的压抑感。

车尾的设计也较为传统，整个车尾没有一刀切，而是像楔形的结构，保险杠比尾翼更加突出；车尾并没有采用烂大街的贯穿式尾灯设计，而是采用镀铬饰条进行点缀，尾灯点亮后形成展翼的造型，与大灯形成呼应。

轮毂采用亮面的造型，密辐条式的设计能够带来一定精致感，轮胎尺寸205/55R16,搭配阿特拉斯AS380轮胎，主打经济性。

Ling OS灵犀语音交互太聪明

当习惯车内满是大屏时，再开门走进五菱佳辰的车内，会觉得顿时变得实在，并没有太多的屏幕干扰驾驶，这才是汽车该有的模样，而不是电子产品。

虽然试驾体验的车型是黑色内饰，但同样不妨碍佳辰内饰的档次感得到提升，特别是一些用料和缝线位置都经得起精挑细选。整体的内饰层次感丰富，每个功能区分清晰，符合人民出行的根本需求。

方向盘采用皮革包裹平底的设计，左侧按键是定速巡航和电话，右侧是多媒体控制，不过右侧的镀铬按键只是装饰品，没有实际的作用。方向盘的3和9点位置采用打孔处理，手感摸起来更加细腻。

真的很久没有看过传统的指针式仪表盘。指针式仪表盘虽然看起来传统，但关键的速度和转速的信息都是清晰易读的，中间小屏幕能够显示里程、油耗等信息，这就足够了。

车里的重点是10.25英寸的中控大屏，搭载五菱自主研发的Ling OS灵犀系统，集成科大讯飞、博泰等资源的智能车联系统。Ling OS灵犀系统内嵌网易云音乐、酷我音乐以及喜马拉雅电台，基本上涵盖了所有版权和风格的音乐，年轻人开车不无聊。如果觉得不够，还有专属的五菱电台，在最孤独的路上陪伴着你。

Ling OS最智能的是语音交互，轻轻呼唤“你好，小菱”，由专业声优山新录制声音就会呼应你。小菱的虚拟形象由国内知名设计团队合作打造，共包含34个交互场景和开机动画。基于3D 虚拟形象的人机交互，使人机交互更有温度。而且语音交互可以识别一连串的指令和动作，比如下面这套指令:

打开空调，温度调到20度，风量最大，打开主驾车窗，打开右后车窗，打开天窗，吹窗吹脚，打开外循环，打开雨刮，氛围灯调成红色

通通都能按顺序实现，而且居然能语音打开雨刷，虽然没什么用，但很厉害咯！

系统搭载的是百度地图，支持组队出行、微信无缝导航、路书定制等功能，如果能跟同为Ling OS系统的车出行，确实有一定的乐趣。

佳辰配备360°全景影像，清晰度和解析度还算可以，通过多视角的切换，确实能够提升行驶在窄路的安全性。

佳辰在空间的处理上确实照顾到家用人群的需求。首先丰富的储物空间真的非常讨好人，全车多大23处的储物槽，扶手箱、中控台、门板的拉手和巨大的储物槽、中排座椅看来两侧的手机专用槽以及第三排的杯座，这些储物空间表现让人仿佛进入了日系车。

比较遗憾的是，充电口并没有太多，做不到人手一个，第二排只有一个，第三排也只有一个。不过第三排拥有独立的空调出风口，并可以调节风量大小，制冷效果还不错。

座椅采用菱格纹的形状处理，而且面料采用亲肤的材质，整体舒适得到了保证。第二排的座椅是独立的座椅，前后移动的范围达到120毫米，靠背倾斜的角度也比较大。让我更加意外一点，座椅采用剧院式阶梯布局前中后排每层落差80mm，特别是第三排座椅的视野特别好，仿佛坐在山顶一览无余，完全没有压抑的感觉。

第三排座椅可以实现4/6分割放倒，并且向前翻折，实现最大的1177升容积。不过无法隐藏第三排座椅确实在装载长条物品时有点不便，而且第三排座椅靠背只有一种角度，无法进行调节。

无惧各种路况

五菱佳辰就算怎么变，它还是一名多路况适应的选手。它搭载1.5T涡轮增加发动机，最大功率108kW，峰值扭矩250N·m，匹配最新一代模拟8速的CVT变速箱，当然还有6MT的手动变速箱。

开上佳辰的第一瞬间，会觉得方向盘的回正怎么怪怪的。佳辰采用耐世特电子助力转向，虽然能够有轻盈的转向手感，让任何的驾驶者都能轻松驾驭，但回正力矩过大，转向阻尼变小却难以给到操控的快感。另外，车头的响应并不是特别激进，转向输入后，车身作出动作迟缓半刻。当然也许是我对它有非分之想，其实这种的转向质感以及响应精准度也是MPV的正常表现。

有网友问我动力总成匹配得怎么样，这个问题我刚开始是犹豫了一下，但想了这是五菱惹，怎么可能会出现问题。果不其然，动力上手毫无学习难度。首先没有花里花俏的驾驶模式调解，挂入S挡就是运动模式。动力响应不会特别激进，谈不上跟脚，但只要循序渐进踩下油门，动力就能柔和线性输出；就算深踩油门，变速箱也不会过于打滑，转速一上去动力也随之而来。

S挡的动力响应会更快，整体爆发力确实放在当下并不快，但跟上车流还是没啥问题，就算满载也是比较轻松。CVT变速箱也是尽职尽责，不会带来奇怪的动作，大可放心。

五菱佳辰的悬架也是这个级别常见的前麦弗逊，后扭力梁的悬架。底盘的调校更偏向全路况形式，也是五菱神车那种什么路况都能上。能够明显感受出底盘的扎实，过减速带、坑洼、起伏路面都能清晰感受到悬架的扎实功底。悬架对振动的过滤有自己的一套方法，能过滤较大的振幅，却保留部分小震动，让你清晰感受路面的状况。当然在前排会觉得这种振动有利于驾驶，但第二排便会觉得略微烦躁，第三排更是。

正是如此，悬架在面对较为恶劣的路况时更有信心，不担心车辆会被弹飞，或者太软而触底。这也是五菱深知人民的生活状况，就算佳辰的调校也不例外。

五菱在佳辰的NVH上也下了不少的功夫。整车装置43处声学包，在前围、地板、轮罩等重点区域进行吸声+隔声的多层、多领域覆盖，发动机采用液压悬置，降低并阻隔发动机噪音产生。不过实际体验中，路噪的隔绝还是一般，甚至能够明显感受出路面的粗糙感，或许是轮胎在作怪。

总结

从佳辰的身上，看到了日系车在做MPV的影子，那种小而精美的感觉。五菱确实把国人的需求拿捏得恰到好处。只给最适用的，其他可有可无都不给。佳辰面对的人群正是中年危机的家庭用户或者初创企业主，大空间能够带给他们实实在在的便利，而且也能满足各种场景化的需求，家庭出行、日常接待、载物、拍摄用车甚至做爆锤渣男柠檬茶摆摊都完全没问题。五菱有口皆碑，不管是动力底盘调校，还是质量的可靠性，真的一点都不用担心。只有无限贴近人民的生活方式，才能真正的赢得人心。