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有模有样实力派 赛道试驾长安UNI-V

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让年轻人重拾驾驶乐趣...

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网易汽车6月1日报道 近段时间,十万元的运动型轿车战火四起,传祺的影豹参数图片)、MG名爵的MG5天蝎座和MG6、吉利缤瑞COOL、风神奕炫MAX,还有长安的UNI-V。这些车型是真的有实力,还只是虚有图表?而长安UNI-V却用行动给我们证明,究竟运动型轿车应该是怎么样?


运动氛围感足不足?

一台车运不运动除了看动力参数和操控以外,氛围感的营造也是十分重要。长安UNI-V外观的气场真的很足,无边框的倒梯形中网非常当下潮流的趋势,保险杠下方增加尺寸不小的前唇,而且还有橙色饰条点缀,运动性能暗示味道充足。


长安UNI-V还有一点特别吸引人,就是侧面的造型。溜背式的D柱设计确实很有轿跑的风范,而且采用短前后悬的设计,看起来更能跑。侧面同样布置了侧裙,达到运动套件的一致性。


最夸张还是车尾,电动尾翼在这个级别真的不多见,而且升起来后还能增加25公斤的下压力,虽然这个下压力说多不多说少不少,但电动尾翼升起来真的很帅,很能增加气势。下保险杠还有尺寸不小的扩散器,再搭配四出的排气管,整台车的运动性能味已经点燃。





长安UNI-V的运动氛围不止在外在,内饰运动氛围也是相当足。内饰并没有采用传统的对称布局,通过仪表盘前移形成一种层次感,同时保留不少实体键,简直是喜欢动手的小伙伴福音。内饰用料也不含糊,除了用更软的搪塑以外,手经常触碰的位置还用了麂皮的材质,搭配着橙色的缝线,运动味道刚刚好,不多不少。








热身练习

这是活动是长安汽车举办未来驾驶学院的其中一部分,旨在让更多人体验到驾驶的乐趣,而且也会在不同城市中巡回举办。想参加的小伙伴记得留意官方消息。


上赛道前首先来热身的练习,项目主要分为弯道ABS、赛道弯道练习以及绕桩练习。

练习前,当然要看一下长安UNI-V有什么硬实力。长安UNI-V搭载的是蓝鲸动力的1.5T涡轮增压发动机,最大功率138kW(188匹)/5500rpm,最大扭矩300N·m/1500-4000rpm,变速箱则采用湿式7挡双离合变速箱。

更让人叫绝的是,机舱内部还配备原厂的顶吧,对车头的刚性有一定的提升,车辆攻弯的响应性会更高。



打开SUPER RACE模式后,中控屏就会自动显示有助于状态了解的信息,包括扭矩、涡轮压力、G值以及尾翼、声浪、ESC等调节。另外,SUPER RACE模式还支持弹射起步,左脚踩住刹车踩住油门即可憋住转速,吊转速最高可达2400转。


第一个项目是弯道ABS,可模拟道路上遇到突发障碍物,而需要紧急制动并且变道。操作步骤是:需要进入桩桶区需要全力踩下刹车,并在预设的位置进行变道。这个项目主要考验车辆的制动能力以及转向性。


这个项目中,长安UNI-V制动给我的信心还是挺充足,制动能力比较强大,强制动下车身没有出现摇摆,悬架能够抑制车尾的上扬,确保后轮也获得充分的制动能力。紧急变线中,转向响应够敏捷,车头特别听话。



第二项目是绕桩。对于经常做测试的我来说这个项目并不陌生。这个项目主要考验轮胎的抓地能力,悬架支撑性、转向指向性以及油门动力输出的细腻程度。


上一个项目也提及到转向,在这个项目中长安UNI-V更加把转向精准性发挥得淋漓尽致。拥有三种转向模式,舒适、标准以及运动,并且可以随着驾驶模式进行调节。转向在最重的运动模式下并不会觉得过分重,转向助力刚刚好,回正的力矩和转向阻尼匹配较大,转向助力增益线性,转向手感总体上不错。


面对连续转向,悬架的支撑性尤为重要。长安UNI-V的悬架有一定的支撑性,不会软趴趴塌车头,对得起其运动性能的定位;而油门动力的控制也十分容易,动力不会有突兀爆发点,能够通过油门细腻控制动力输出。


最让我意外的是,搭配的235/40R19的邓禄普SP SPORT MAXX 050的轮胎表现,在湿滑路面下依旧能保持住高抓地力,轮胎极限比较高,基本上难以出现滑动。甚至觉得轮胎的极限比车本身还要厉害。


第三个项目就是赛道弯道的练习,主要集中于练习过弯的技巧,遵循着万金油法则,外-内-外。当然不同实际的切入弯心,最终影响着出弯的速度。这个项目跟下面的赛道体验比拼有相同之处,在这里就不过多赘述。



赛道狂飙 操控有乐趣

经过一大轮练习后,最后迎来了全赛道的驾驶,这也是本次体验的重点。

首选说赛道,这次是在株洲国际赛车场,这条赛道以高低落差著名,赛道全长3.77公里,最低点与最高点高差达22米,沿逆时针方向行进,共设14个弯道,其中左弯9个,右弯5个,最长直道645米,能充分考验车辆在过弯和加速时的各项性能。


这条赛道非常吃动力,特别有几个弯道是看不到前方路况的上坡。长安UNI-V前段的动力输出还是挺敏捷,特别是100km/h以内的加速响应很快,充沛的低扭让人充满信心。在这条追求动力响应的赛道上,长安UNI-V动力应付自如,就算上到高速后不会觉得乏力。


伴随着动力的输出还有排气声浪,确实原厂有如此雄厚排气声浪的车型并不多,更别说十万元这个级别。打开阀门的状态,排气声浪会更大,声线更是厚实而不炸裂。不过声浪声音虽然是有,而且不吵,但总是缺乏一点挑逗,原来是少了一些回火噼里啪啦的声响。相比真正的运动小钢炮确实少了一点意思,但能给到原厂如此雄厚的排气声浪就已经相当不错。


长安UNI-V采用前麦弗逊和后多连杆的悬架。悬架的调校并不会过分柔软,保留一定的支撑性,特别中后段的支撑性充足。在开始劈弯时,悬架能够把车头重量支撑住,姿态保持得不错,在快速重心转移面前,响应不会感觉明显迟缓,具备一定的沟通感。

毫无疑问定位运动的长安UNI-V的悬架调校确实有作出运动化调校,甚至在极限操控下,车尾还能出现一定滑动以帮助快速过弯。



变速箱在赛道的存在感并不明显,不管是升挡还是降挡,响应的速度足够迅速,而动作比较轻柔,照顾到日常驾驶的舒适性。

不只是为了快,ESC电子稳定程序的标定就略微保守,在SUPER RACE模式下也特别容易出来干预,限制动力输出以及进行单轮制动。如果能拥有赛道/运动模式的ESC调校,保证安全的同时又能实现更快的驾驶。


总体来说,长安UNI-V驾驶的运动感符合它的定位,有一定的操控乐趣和感官享受,也不丢失太多舒适性和日常的便利。

总结


这次活动并没有跑到理想的状态,圈速竟然相差普遍在20-30多秒,确实让人不得不怀疑计时的准确性和严谨性。话说回来,长安UNI-V并不是样子货,而且切切实实有实力能打。充沛的动力,凌厉的操控以及还不错的人车沟通感也是当下中国品牌车型所最欠缺的元素,而长安UNI-V却罕见部分集结。如果年轻人钱不多预算10万出头,为了运动,长安UNI-V确实值得去深度了解。

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