宏景智驾联手中昱物流

在过去的2021年，宏景智驾全球首发并成功量产基于国产AI芯片和8M超高清摄像头的L2+级别的ADAS解决方案，截至目前累计出货已经超过十万套。近日，宏景智驾联手国内物流巨头顺丰快递的主要供应商中昱物流，双方将共建一支30-50辆规模的长途干线物流重卡车队，由宏景智驾为共建车队提供技术和运营服务，中昱物流提供运营线路和订单。双方着力将本次合作打造成智能重卡赋能干线物流的成功案例，开拓智能驾驶的全新市场。

共建车队运营者，宏景智驾的一个新身份

在该项目中，中昱物流凭借庞大的业务体量，为共建车队提供跨片区物流订单，宏景智驾与物流公司共同出资落实车辆资源并运营管理。宏景智驾不仅仅是自动驾驶技术的提供者，同时也是共建车队的共同运营者，以此为起点，快速打通物流（快递）合作通道，验证自动驾驶技术市场化的商业模式，以创新科技优势在物流界打开市场。

共建车队模式，简单理解就是与客户共同建立运输车队，与传统供应商模式不同，共建车队与客户的捆绑会更加紧密，为该客户提供独家运力服务，每个合作方均可在项目中分享收益。宏景智驾借助强大的技术优势获取具有代表性的物流路线和场景来验证自己的自动驾驶产品能力。

对于物流公司来说，面对目前物流行业竞争日趋激烈、成本居高不下、利润不断摊薄的不利局面，如何能够保持竞争力，是亟待解决的问题。而与宏景智驾的合作项目，能够帮助中昱物流以及更多卡车驾驶员率先体验商用重卡自动驾驶系统所带来的便利，提前品尝科技创新所带来的红利。宏景智驾则通过共建车队项目主导者这个全新的身份，在软硬件自动驾驶系统销售及服务以外，开辟一个全新的智慧商用重卡运营服务模式。

运营之外，宏景智驾意在更大收获

对宏景智驾来说，此项目更大的受益在于可以为宏景智驾全栈自研的自动驾驶系统实现又一个商业化落地的现实场景。如果说，之前宏景智驾与安能物流、中储智运等头部物流运营平台的合作，更多还是关注研发端，完成对于系统的调试、功能的实现、以及稳定性的优化。而与中昱物流的合作则考虑更多实际使用场景的运营，在于量产运营后不断积累、学习和优化，是对商业化的进一步实践探索。

更为关键的是，宏景智驾可以通过这个项目积累大量的真实道路场景数据，为后期的算法优化提供坚实的数据支撑。放眼国内，能够实现20万公里/年/车的实际驾驶里程对自动驾驶系统进行优化的公司并不多。光凭里程数据一项，就可以让宏景智驾立足于国内自动驾驶技术公司的前列。目前在乘用车自动驾驶领域，特斯拉和Waymo是公认的领先者，而其领先之处除了硬件和软件，更重要的是积累的海量实际道路场景数据，这也是自动驾驶技术最核心的资产之一。在这方面，宏景智驾也是积极向这两家企业看齐。

宏景物流重卡智能驾驶系统的广阔前景

依托丰富的量产经验，宏景智驾对智能驾驶域控的部署成本有很好的控制，在具有线控底盘的整车上相关改装成本也只需要数万元，就可以让整车具备自动驾驶的功能。而在后期，驾驶员或者车队也仅仅只需要承担少部分软件升级的费用，就可以确保系统可以不断升级，持续解锁新的使用场景。和后期产生的收益相比，前期投资其实微不足道，而达到的收益却有很多。

搭载宏景智驾系统的车辆可以实现ACC自适应巡航，LCC车道居中保持和PACC预见性自适应巡航等功能。LCC车道居中保持功能，具有横坡、弯道的估算、补偿修正，实现更好的驾驶稳定性，提高驾驶安全性。PACC预见性自适应巡航功能，可实现3－5%的节油率，对于降低整体运营成本具备非常重要的意义。2023年Q2，宏景智驾将在整车上实现合规的通过国家认证的AEB/FCW/LDW等功能，整车安全功能得到进一步提升。预计2023年底具备量产规格的L3系统HTO（HyperTruck One）可以搭载在车辆上，对于车队的相关方将会实现非常可观的经济效益。部署HTO系统可以实现整车在高速长里程驾驶（600-1200km）的固定单驾模式，直接产生节省一名驾驶员的收益，再加上不低于4%的节油效率，可以帮助用户大幅降低运营成本、缩短投资回报年限、提高投资回报率。

推动产品快速量产落地，是宏景智驾身上非常鲜明的优势。对于自动驾驶技术公司来说，尽快实现量产，不仅有助于企业短期内实现自我造血的功能，同时也有助于积累宝贵的数据。而一个个鲜活的落地案例，比哗众取宠的PPT更加具有说服力和公信力。此次与快递行业头部企业及物流公司的精诚合作，将进一步巩固宏景智驾在国内自动驾驶领域的领先位置，并为其HyperTruck One日后寻求更大的落地部署打下坚实的基础。