既有惊喜也有失落 一位奶爸的赛那体验报告

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网易汽车6月10日报道 赛那凭借上一代车型优秀的口碑，自新一代车型国产的消息放出后，在国内就一直保持着相当高的热度，甚至，它一度被消费者奉为奶爸神车。赛那真有这么神？在体验过后我只能说它的确实挺香，但有几处细节也确实需要奶爸多多留意。我们先从最出乎意料的地方开始说起。

赛那SIENNA
30.98~40.58万(参考成交价)

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一、赛那的这些表现让我出乎意料：

·大块头也能灵活操控

赛那的车身尺寸达到了5165/1995/1785mm，轴距达到了3060mm，名副其实的大块头。咋一看数据，对其灵活性，尤其是狭窄的地库行驶会抱有恐惧感。事实上，赛那这方面的表现确实给人以惊喜。仅有5.7m的转弯半径，事实上与许多中型SUV相当。地库中的狭窄转弯路段，赛那轻松就能拐过，相当灵活。当然，接近2米的车身宽度是事实存在，面对狭小车位，新手司机还是需要多加注意。

·动力有惊喜，MPV也能有轻快感

赛那搭载的混动系统是与汉兰达（参数丨图片）同款的2.5L自然吸气发动机搭配E-CVT变速箱，这套动力系统最大的优势就是它平顺性的表现了，对于赛那这样一款城市家用车来说，这套动力真的就像是为它量身定制的一样。但这套动力系统真正让我出乎意料的是它不仅表现的四平八稳，而且在加速时竟然还有着与它这庞大的车身不成正比的轻快感，甚至在起步时油门给大一些，轮胎都能轻松突破抓地力。

在起步与低速阶段，拥有270N·m的电机作为动力的主要来源，拖动这个大家伙豪不费力，如果油门踩的深一些，发动机也会立马介入。随着车速的提升，整套动力系统的响应速度依旧可圈可点，高速超车时也不必担心动力问题。只是随着发动机转速的提高，车内也会传入明显的发动机噪音。

值得一提的是，作为一款尺寸足够优秀的MPV，赛那的油耗仅有5-6L/100km，而且仅需使用92号汽油。仅有恰好遇到电池电量不足，且是短距离行驶的时候，油耗会超过10L/100km。若是按照一年行驶一万公里，且用当下油价计算的话，那赛那一年的油费也只需要5400多，对于燃油车来讲已经足够节省了。

对于动力系统总的来讲，在城市中这种需要长时间走走停停的路况下，赛那目前搭载的这套2.5L混动系统无论是动力体验还是经济性都很让人满意。

·隔音降噪挺不错，底盘质感给好评

除了动力出众之外，赛那整车的静谧性表现还是非常对得起它的身价，即便是在120km/h巡航时，前两排的风噪以及胎噪也都控制的挺好。底盘路过颠簸路面的质感，高速巡航的稳定性，都高于我对一款家用MPV的期待值。

·为折叠放平而牺牲的第三排座椅，舒适性一般

相信大多人看到赛那如此巨大的造型，都会对第三排空间遐想联翩。事实上，作为一款主打北美市场的大空间MPV，赛那前两排的空间表现可以说是无可挑剔，但第三排却没有想象中那么完美。首先，第三排的空间被第二排航空座椅侵占了不少，因此最后一排整体空间感没有体现出很强的优势。同时座椅又或许是为了照顾折叠功能，从而牺牲了整体长度，较短的坐垫很难对腿部起到好的支撑作用，长时间乘坐舒适性会大打折扣。

其次就是赛那的备胎被放在了第三排的驾驶侧。尽管因为隐藏的不错，几乎没有对第三排的乘坐空间形成侵占，但是明显的橡胶味还是会影响到第三排乘客的舒适度，这些对于第三排利用率较高的用户来讲，算是减分项。

说完意想之外，再说一下体验下来，赛那的几点真香。

二、赛那的以下几点，让我直呼真香！

·空间灵活 四座模式无敌

我们购买MPV图的就是它能为我们带来一个灵活且宽敞的空间。赛那除了第三排的乘坐空间略有遗憾以外，无论是第二排的表现还是后备箱的灵活度都让人非常满意。

首先是第二排配备了一个超长的滑轨，在收纳第三排后，第二排的两个VIP座椅可以被调的非常靠后，这样也能让整个后车厢形成一个行政级的超大空间。而且第二排的配置也足够丰富，通风加热应有尽有，还有娱乐大屏、感应侧滑门这些高级配置，满足一些商务接待完全没问题。

·后备箱空间无敌，三排隐藏折叠不要太香

另一方面，在一些MPV上存在的装载问题也没有在赛那身上出现，丰田的设计师在赛那的身上巧妙地挖掘出了大量的储物空间，不仅随身的水杯、手机都能拥有专属的位置，甚至用来照顾家人的零零碎碎，也都能安稳放置。

第三排座椅的设计非常巧妙，它可以收纳在地板之下，此时赛那的后备箱空间甚至能够进行一些简单的搬家任务。即便是在第三排使用时，宽裕的后备箱空间也足够容纳7个人的行李，空间的灵活性以及利用率令人非常满意。

三、这几方面 赛那还需努力

关于赛那的优点，关注它的朋友已经了解很多了，因此我也就不过多去赘述了。在体验的这几天里，它平顺且强劲的动力表现、出众的燃油经济性、舒适灵活的乘坐空间、优秀的储物表现以及完善的配置都让我认为它是家用MPV市场中当之无愧的王者，但作为消费者，我还是希望赛那在一些方面还能再努努力。

·用料水准对不起40万的售价水平

首当其中的便是赛那的用料问题，我试驾的铂金版指导价已经达到了40多万，但车内用料依旧跟高档没有太多联系，无论是用来包裹的皮革还是门板上使用的塑料，给人的感觉都对不起它40多万的售价，而且，相对廉价的用料带来的不仅仅是触感上的问题。

·新车气味明显，备胎背锅？

作为奶爸用来照顾家人的移动空间，赛那新车明显的气味也会让人对车内空气安全问题有些担心，上文也提到过，处于座舱内的备胎也会有明显的橡胶味，这对车内的乘客来讲并不友好，所以建议购车的朋友一定要多放一些炭包，并勤通风。

·车机功能不少，交互体验只算及格，倒车影像画质一言难尽

另一方面，在这个车机系统越来越被重视的年代，赛那在这方面的表现也有些差强人意，语音系统体验一般，全景影像画质一般，高配的大屏还不提供CarPlay功能。总体来讲只能说是可以满足一些娱乐需求，但相比当下天花乱坠的车联网功能，赛那的这套娱乐系统就相对缺乏亮点了。

四、总结：赛那很香，但还可以做的更好

作为能够协助奶爸照顾全家的MPV，除了第三排座椅的舒适度略有遗憾之外，赛那在工具属性方面展现出了自己十分强大的实力，而且丰田的产品向来成熟稳定，后期也无需花费太多精力与财力来照顾它。可以说，赛那确实是一款能够让你省心省力的去照顾全家出行的得力助手。

但如今MPV市场可选产品越来越多，单就与赛那相同的三四十万这个区间，也将迎来一些自主高端MPV，它们的空间表现同样不俗，且在科技智能这些方面相比赛那拥有更高的优势，虽然短时间内难以企及赛那在消费者之中的地位，但相信它们还是能让赛那感受到一定的压力。但如果赛那能够进一步强化自己用料以及科技方面表现的话，那赛那在这个市场中的地位，就更牢固了。