江西五十铃D-MAX带你追寻诗和远方

说起硬派越野皮卡，相信不少人的第一时间脱口而出的就是：“福特猛禽”！的确，在国内的硬派越野皮卡市场上，福特F150猛禽可以称得上是标杆式的存在，其强悍的越野性能、硬朗个性的外观设计一直深受皮卡玩家的喜爱。不过强悍如斯，猛禽却也有一个缺点——着实太贵了，动辄六七十万的售价，让不少喜爱硬派皮卡但预算有限的消费者望而却步。他们不禁也在发问——十来二十万的价位，有没有既有高颜值，又有强悍实力的越野皮卡？

有啊，江西五十铃的D-MAX你们要不要了解一下？

推出20年，凭实力受认可

五十铃的D-MAX在2002年首度推出，当然，五十铃开始做皮卡可要早多了。早在90年代，国内市场上就已经有大批五十铃皮卡，并且凭借稳定可靠的产品力广受消费者的认可。而五十铃D-MAX到现在，已经在全球超过120个国家和地区卖出了超过300万台。

而在中国市场上，五十铃最新第七代皮卡由江西五十铃汽车有限公司引进中国，可以说开创了中国高端皮卡的个性化时代。2021年5月伴随颜值、配置、科技的一路提升，江西五十铃D-MAX已经从最初的单纯的工具属性，变身为兼具工具属性与时尚属性的个性车型。除了颜值配置之外，广受消费者认可的基础则还有它的强劲动力、全能通过性以及出色安全性。

用颜值与科技吸引眼球

我过去就常常会说，在这个眼球经济的时代，颜值是第一产品力，这种说法也许有点夸张，但却绝不过分。如果不能在第一时间吸引消费者的目光，这样的产品距离成功就有点远了，毕竟酒香也怕巷子深。

新一代的江西五十铃D-MAX倒不用担心。第一眼看上去，整个非常富有攻击型的前脸配合起眼神犀利的大灯就展现出了它的气势。尤其是粗壮的镀铬前格栅造型，犹如几颗锋利的獠牙，看一眼就知道它不好惹。如果你不喜欢镀铬，还可以选择改装黑化的格栅，也是另有一番味道。

转到车尾来看，江西五十铃D-MAX的设计比较简洁明快，原装状态下并没有提供夸张的防滚架之类的配置，不过这实际上也带给了皮卡玩家更自由的改装空间，不管你是想加装简单的尾盖、尾箱，还是改装防滚架行李架单车架前往户外骑行，甚至是改装车尾帐篷来一场Glamping，都不是什么难事，在市面上也有许多成熟的改装方案可供选择。

打开车门进入到车内，你会发现新一代D-MAX的内饰已经和上一代车型变得彻底不一样了，整个中控台的线条变得更加锐利。这年头的皮卡，内饰设计已经不再是大家传统印象当中的朴素甚至说是简陋，而是变得更具有品质感与科技感，跟大家常见的SUV也可以说是不相上下。

D-MAX车里最抢眼的自然是9寸的中控触摸屏。什么语音控制、车联网等功能已经常规操作，最重要的是它还提供了苹果Carplay和百度Carlife两大手机互联功能，尤其是苹果Carplay，它可以说是提升车机使用体验的一大神器，好用和易用程度谁用谁知道。再加上GPS导航、全景影像、盲区监测等配置。D-MAX在科技配置方面的表现同样毫不逊色于同价位的合资SUV车型。

有颜值、有科技，当然不能少的还有实用性。江西五十铃D-MAX的车厢内部拥有非常丰富的储物空间与人性化配置，特别是副驾驶前方的双层手套箱，以及空调出风口旁的杯架都是我非常喜欢的。前者深度和宽度都非常到位，各种细小杂物放里面非常方便；后者不仅拿取非常顺手，空调出风口还自带降温功能，夏天用起来再合适不过。除了车内储物空间较多，后排座椅座垫还可向上掀起，要垂直放一些较高的物品的时候也是更加方便。

排量小了，但依然是最好的柴油动力之一

说起江西五十铃，不得不提的就是它的柴油动力，堪称是世界上最著名的柴油发动机制造商巨头之一，该柴油发动机可谓集稳定、耐用、省油、动力强劲于一身。

新一代的江西五十铃D-MAX全系采用了编号RZ4E的劲蓝动力II 1.9T涡轮增压柴油发动机，替代了非常经典的2.5T 4JK1和3.0T 4JJ1发动机。后面两者固然经典，但已经无法满足日渐严苛的油耗与排放标准，淡出中国市场也在意料之中。

虽然排量减小了，但全新的1.9T发动机的动力表现却丝毫不弱，最大马力163Ps，峰值扭矩达到360Nm，不仅超越了2.5T的4JK1发动机，输出更是直逼曾经的3.0T 4JJ1发动机。在经典的爱信6AT变速箱的配合下，不仅在起步阶段，柴油机低转扭矩强大的优势被很好地展现出来，就算是高速超车等环境下，变速箱也能很好地体会驾驶者的意图，用合适的档位让充沛的动力储备不被浪费，100km/h以上的高速超车也不至于吃力。至于稳定性，江西五十铃的劲蓝动力+爱信变速箱的组合，你还需要担心吗？

硬派四驱，陪你去野

新一代D-MAX的悬挂系统采用了前双叉臂，后钢板弹簧的设置。有人一看后悬挂的配置，“颠”这个字就已经挂在嘴边了。不过新D-MAX的采用了2+1的三片式弹簧替代了以往的5片式设计。除了整体质量更轻之外，对颠簸路面的过滤也比以往好了很多。虽然在空车状态下还会有少许的跳跃感，但整体的乘坐舒适性相比独立悬挂的车型之间的差距也已经大大缩小。而钢板弹簧车型悬挂耐用耐重载的特性却是反过来领先于独立悬挂的地方。

现在户外露营十分流行，皮卡车主们自然也希望他们的座驾能陪伴他们走出城市去找寻风光与景色更加迷人的地方去度过一段休闲时光，那么出色的通过性自然是一台硬派越野皮卡所必备的。虽然没有像是猛禽那样采用氮气减震，但D-MAX高达230mm的最小离地间隙首先就为出色的通过性打下了良好的基础，而一套来自硬派越野的电控分时四驱则是重中之重。可以将扭矩放大2.48倍的低速四驱模式、后桥的差速锁一同协作，可以最大限度地加强D-MAX在恶劣路况下的脱困能力，而265/60R18的AT越野胎则能尽可能地加强砂石和泥泞路面的抓地力，不让动力被打滑而浪费掉。一套稳定可靠的四驱系统能带给你的，不只有可信赖的安心感，还能超越路况的桎梏，带你探寻更为独特迷人的景观，保证你在朋友圈摄影大赛高能胜出。

当然，去的更野更远，你是不是也会担心安全问题？这完全没有必要

新一代D-MAX本身就采用了大量高强度钢材打造车身结构，提升座舱强度，在澳大利亚的A-NCAP碰撞测试中取得了5星安全评价，你放心去野就好。

小结：

和诞生之初所扮演的角色不同，现在的皮卡已不再是单纯的工具，而是成为了一种个性与潮流的ICON。它可以陪你干粗重的活，也能陪你装酷耍帅，陪你诗和远方。当然，这一切角色的随心切换，也要以实力作为基础，而D-MAX的实力自然是游刃有余。在目前的皮卡市场上，在十几二十万这个区间固然有着众多的竞争者，但有着多年经验积淀、出众柴油动力、硬派四驱系统等几大利器的新一代D-MAX，竞争力不容任何对手小觑，面对这样的皮卡你会心动吗？