夏洋： 车电分离加速电动化和智能化生态变革

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网易汽车6月29日报道 6月27日-29日，2022中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会在湖北武汉举办，本届大会的主题为“融合创新、绿色发展——打造中国汽车产业新生态”，数百名来自全国各地的政府主管领导、全球汽车企业领袖、汽车行业精英汇聚一堂，共商绿色发展大计，助力构建“双循环”新发展格局。在6月28日下午举办的“充换结合—开辟新能源汽车发展新模式”主题论坛上，羿动新能源科技有限公司副总经理夏洋发表精彩致辞。以下内容为现场演讲实录：

尊敬的各位领导、大家下午好，感谢供应链大会组委会的邀请，我是羿动新能源科技的夏洋。我们羿动科技是去年12月17日新成立的一个公司，我今天代表公司来做一个报告，报告的题目是车电分离模式的探索和实践。我们分三个部分，给大家做一个分享和交流。

第一部分就是市场机遇，今年年初习近平主席在讲话中提出，要坚持统筹谋划，在降碳的同时确保能源安全、产业链供应链安全、粮食安全，确保群众正常生活。这是我们现在新的全球环境下，我们国家的三个大安全。我们的能源安全是非常重要的。从国家战略的角度，我们国家的石油进口依赖度是70%，天然气的依赖度是40%，实现能源结构转型，对我们国家的能源安全至关重要。其中，风能和光能是清洁能源的重要载体，电池作为清洁能源必需的一个储能组件，对我们国家能源结构的转型将发挥重要的作用。

我们知道在双碳的背景下，目前交通领域的碳排放是占到全国的15%，新能源汽车已经成为交通及汽车领域实现碳达峰、碳中和目标的重要举措之一。动力电池作为新能源汽车的核心部件，研究动力电池的相关课题，对我们的双碳落实有重大的意义。

我们回顾一下，关于新能源汽车的发展，2009以前萌芽阶段。这个阶段的标志性事件就是“十城千辆”工程的启动。2009年我国启动了新能源购置补贴政策，确定以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向。开启了新能源产业化培育阶段。2016年至2019年，是市场逐步走向成熟的成长阶段，电池技术迭代，特别是能量密度提升和电池成本的下降，直接导致了新能源汽车的快速发展。2019年之后，进入电动化成熟阶段。中国引领全球电动化的发展。同时也进入了商业模式、生态建设创新和迭代，车电分离模式的市场化推广，一个市场驱动的新发展阶段已经到来。

我们刚才讲的新的商业模式，从社会价值来讲，我们认为车电的分离模式，可以在成本、效率、安全的三个维度，对新能源汽车的推广具有重要的意义。电池成本，从成本优化的角度来讲，电池成本占到整车成本的40%—50%，车电分离以后，可以大大降低购车的成本，解决新能源车的痛点。同时也可以解决消费升级，我们也在实践当中遇到这样的一个情况，也就是说原来一个客户准备买10万块钱的车，有了这个电池租赁，还有裸车的分期购买，现在可以买20万的车，这也是车电分离之后对我们消费升级带来的一个提升。

在客户的方面，电池租赁产生的费用，加上人员、保养，低于传统的费用。整车和电池使用权和所有权的分离，也可以避免客户对减值的忧虑，对我们的二手电池，消费者也可以进行一个减负。从效率的提升来讲，主要是从换电的角度，从一两个小时，变成三五分钟，这个跟加油的时间基本上相当。特别是高频使用场景，就是出租车，网约车的场景，可以大幅度提升生产效率，改善收益。从安全保障的角度来讲，电池资产管理公司，解决这个问题的时候，也可以带来电池的一个寿命、充放电的管理，从时间和空间的维度进行管理。对于电池厂来讲，也是一个更大的利润率的增长点。

从探索实践的角度来讲，我们羿动新能源科技有限公司是一汽、东风、三峡、武汉经开投，共同出资组建的一个专注电池资产运营管理的科技公司，我们是去年12月17日成立的，我们羿动新能源科技有几个业务，一个是电池租赁，通过大数据来管理电池租赁业务，未来还会做梯次和回收，做成循环经济，还有电池运营和储能。

我们羿动的数字智慧能源服务的平台3.0的平台会从三个方面进行规划。一个是电池全生命周期的运维，包括资产运维和资产交易，有了资产和数据以后，我们可以开展数字科技的服务，从数据资产的管理，数据增值的应用，开展平台和变现、引流的工作。在这个基础上，因为电池是特别贵的，有的五万块钱一块，有的还有35万、40万一块的，怎么样通过融资的方式，把公司的规模做大，投融资的赋能也是特别重要的。

我们在这半年的过程当中，实践了三种模式。第一个模式叫租赁模式。租赁模式比较容易理解，用户通过购买无动力车身、租赁电池的方式，低成本使用新能源车辆。电池资产公司分别从整车OEM和汽车经销商采购随车电池和周转电池。将周转电池租赁给换电运营商，整车电池租赁给客户。客户向电池资产公司支付电池租赁费，向换电运营商支付补能服务费。

第二个模式叫合营模式。简单来说，合营模式就是羿动科技与换电运营企业之间结成伙伴关系，并以合同形式明确彼此的权利与义务，共同承担换电运营过程中的收益与风险。整车OEM将电池出售给羿动科技（电池资产公司），并将无动力车身出售给车辆运营商。车辆运营商把车身租赁给客户使用，并收取客户车身租金。电池资产公司以整车电池及周转电池资产与电池运营公司合作经营，电池运营公司通过电池资产公司提供的电池为载体，为客户提供补能服务。客户以公里计费的形式向电池运营公司支付补能服务费，换电运营公司根据电池实际服务的里程数，与电池资产公司分润利益

第三个模式针对的是非车电分离车型的电池持有，我们叫“金融车电分离”。该模式以用户需求为核心。电池租赁计划区别于全款购车、分期购车方案，用超长分期服务分摊电池成本，租赁期间用户通过买断电池产权，获得电池所有权，另外电池融资租赁计划外的车身价款也可以通过最低30%的首付购买，大幅降低购车的资金压力。

在以上这种租赁模式的运营条件下，我们还需要有一个支撑，就是做电池全生命周期的管理，需要一个数字化的经营管理中心。这个数字化的经营管理中心，我们包括这么几个系统，电池运营系统、溯源系统、售后服务系统、用户管理系统、经营决策系统、内容管理系统、数据资产系统等组成数字化经营管理中心。这种经营管理中心，可以从各个方面，资产入库，数据入湖，我们进行数据的安全预警，包括电池的状态分析，最后有一个资产的处置。特别是到未来，现在是新电池，运营了一两年，未来肯定会有二手车的问题，我们电池的资产到几年以后还值多少钱，市场是不是公认的，我们在做一些探索，特别是和国家的权威检测机构，包括保险公司的保费，这个都是特别重要的。

在上面的基础上，羿动科技是以把电池、数据和用户，通过物联网的技术连接起来，电池我们做了电池的热失控的预警，SOC，SOH，包括未来梯次回收的，电池本体的一些信息。从数据来讲，我们和多个关联方，比如说主机厂，4S店，车辆经销商等。从价值挖掘方面，可以进行用户画像，哪些用户是什么样的行为，会采购我们电池的产品，包括未来根据数据来进行一个产品的分析，电池追踪和溯源。把电池和数据连接起来以后，还要把数据和用户连接起来，这样未来就可以画出用户画像，向用户提供一些增值服务，驾驶习惯，社交服务，金融服务。比如说现在充电车有很多的用户，其实我们可以帮助用户更好的使用电池，特别是在充电的时候，其实现在可以看到，很多人充到80%、90%以后还在充电，其实这个速度已经相当慢了，这个时候如果有一个电池管理公司引导他，后面不要充了，减少了这个时间，而且还延长寿命，这样其实是一个很大的价值。

包括我们未来，还有交易服务，包括低碳、绿电，电池数据我们现在也在同步做一个探索。最终就是通过物联网的通讯基础，把这些东西串联起来，为用户提供一个生态增值的服务。

羿动科技联合合作伙伴探索建立用户成长体系，鼓励用户绿色出行。我们现在鼓励大家电动汽车绿色出行，其实现在一个双积分的价值，新能源车的比重越来越大，这个价值越来越低，我们怎么样鼓励用户采用电动出行的方式，最关键的就是未来要把它跟碳连接起来，包括未来跟交易连接起来，区块链就是可以在这里面发挥重大的作用，行为数据的上链以后，不管是跟保险公司，全国的一些检测结构，包括运营商，包括个人，都能够可信。在我们未来二手电动车的交易，特别是现在二手电池的交易，还是一个很大的空白，到底值多少钱，这也是行业待解决的问题，还有保险公司，每年的保费，电池的保费怎么增加，现在二手车电池的保险费用特别高。

其他的就是说，我们在这个可信电池架构评估的基础上，用户未来可以获得碳积分，把这些东西记录下来以后，未来碳交易的平台，包括低碳行为的变现，包括用户权益，相信都是未来一个很重要的发展方向，我们最终建立用户成长体系。特别是关于电动汽车碳的方面，在今年的两会上已经有相当多的人大代表提出来，怎么样把电动出行的一些因素，包括电池的一些碳的规划，怎么来评价，现在已经提到了两会上，未来作为一个重点来进行探索和研究。

从刚才讲的金融和科技的属性，从科技的属性来讲，我们未来是成为一个行业领先的羿动新能源科技公司。科技是贯穿我们公司经营的主旋律，前面我们谈到了关于电池资产的一些管理，电池的数据其实价值也不可小觑。我们进行一个AI的预警，寿命的评估和预测，各种指标我们未来会达到非常高的准确率。从电池的价值评估角度，我们会采用以下几个维度，包括性能的评估，首先要进行性能评估，这里面包括能量，一致性，寿命，可信数据，然后残值评估，性能评估完以后还值多少钱，牵涉到种类、成分、可用场景、可信数据。

最后有了性能和残值评估以后，我们反馈给用户，包括电池厂，这些都会有匹配性、使用建议、需求定制，比如说匹配性，现在的电池设计出来了以后，一般的TO C端的客户是8年16万公里，运营的是5年60万公里，设计这些电池，是不是真的能够使用这么多，未来是不是还有一些剩余，这些都是从匹配的关系，包括未来电池使用的关系，都可以建立起来。最终把这个性能，残值反馈形成一个闭环。

当我们的电池从车身独立出来以后，我们的电池还是需要一个单独的T-Box，这样就可以把我们的电池形成一个独立的数据，而不依赖与整车的T-Box。这里面包括电池的安全保护，因为这个电池，经常是不上电的，有的车已经有了保卫模式，我们未来也要加强这些功能，把资产安全的保护起来。包括我们现在传输的一些数据，基本上是30秒或者是10秒一次，我们未来装的这个T-Box里面，可以提高这个频率到1秒。利用区块链形成信用传递，价值传递，信息流可信互动。

从电池的金融属性来讲，我们刚才谈到了，电池是很贵的，电池资产规模的持有和扩大，离不开源源不断的资产的注入，我们羿动也是需要寻找这个资金来保障这个公司的良性发展，扩大公司规模，构建优质的底层资产，为公司收益和融资奠定坚实的基础。有三个方式，从电池的属性来讲，而不是公司的属性，电池有抵押贷款，应收保理，资产证券化，把金融和电池联系的更好，通过合理杠杆的使用，最优化的成本，提高公司整个运营资金的支持。

从电池的能源属性来讲，随着双碳的实施，能源侧的变革，也会实现一个绿色场景的使用，关于这些需求端，前端的能源替代，特别是风、光、水电的发电，前端主要是减排，末端就是循环处理，电池作为能源的载体，就可以发挥风电储能，水电储能，分别把能量储存起来，最后就是我们刚才讲到的，纯电动的出行，包括V2X，未来还有B2X，把这一块结合起来，最终助力实现电池的能源属性，助力双碳战略的实施。

公司的愿景，我们计划是分两步战略来走。其实在第一步之前，原来也讲了很多，关于电池银行的概念，特别是现在国家不让用银行的概念，电池银行的概念只是一个金融属性，通过它融资贷款，我们公司成立的时候也论证了半年的时间，我们总结出来第一步，就应该是以电池为核心，开展电池资产全生命周期的管理，重点发挥电池的金融、信息和科技的属性。在未来2.0的阶段，我们就要转化成为以用户为核心，提供数字智慧能源服务，最后把这个电池的信息、金融、科技的属性，升级为信息、科技、能源的属性，最终将绿色能源带进生活。

思考和展望，2021年我们有352万辆的销量，车电分离渗透率大概是4%，2025年按照2500万的总量，25%的渗透率来讲，算起来是625万辆，车电分离渗透率在14%，其实这个比例还是特别小的。我们建议政策逐步开展试点，探索新能源全部车型的车电分离，更好的发挥我们上面所讲的四个维度的电池属性，这样可以加快双碳的实施。当然，也是有几个前提条件，首先是要合法依规，电池的安全保障和电池溯源监控的保障。去年8月的时候，北京有一个梯次利用储能的事故，国家要求首先要保障电池安全，电池溯源和监控保障的基础上，后面才能大规模实施梯次储能。

最后用一句话总结报告，车电分离激发动力电池的金融、信息、科技、能源多重属性，加速电动化和智能化生态变革，谢谢大家！