坚持自主研发创新 杰发科技打造完整智能座舱解决方案

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网易汽车7月2日报道

6月27日-29日，2022中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会在湖北武汉举办，本届大会的主题为“融合创新、绿色发展——打造中国汽车产业新生态”，数百名来自全国各地的政府主管领导、全球汽车企业领袖、汽车行业精英汇聚一堂，共商绿色发展大计，助力构建“双循环”新发展格局。

在此次大会上，杰发科技的MCU芯片荣获“2022中国汽车供应链优秀创新成果奖”，这也是唯一一家国产MCU的获奖企业。作为长期被国外企业垄断的芯片行业，杰发科技是如何成功打入汽车供应链体系的？

车规MCU是国内汽车芯片公司必须要突破的产品

自2020年以来，受到诸多因素的影响，“缺芯”成为了制约汽车产业发展的一大难题，有数据统计，汽车行业在2021年因芯片短缺而减产770万辆到900万辆。

从芯片的终端应用来看，芯片可以大致分为车规级芯片和消费级芯片。而目前汽车行业最为紧缺的就是车规级芯片中的MCU（微控制器）芯片。

据统计，每辆传统燃油车上，至少需要装配50颗以上的MCU芯片，在智能化等级较高的新能源汽车上，MCU使用量甚至超过数百颗。中国作为全球最大的汽车生产国及消费国，每年车用MCU的需求量十分惊人，据权威机构预测，2022年中国汽车电子行业MCU的市场规模将突破50亿元。

然而如此庞大市场空间背后，是国外厂商在该领域的长期垄断，全球90%以上的车用MCU市场，一直被恩智浦、意法ST、英飞凌、瑞萨、德仪TI、赛普拉斯等国际巨头所占据，国内车规级MCU自给率不足5%。

随着2020年全球汽车产业“缺芯”的到来，车规级MCU成为本次缺芯潮的重灾区，面对前所未有的机遇与挑战，早已锚定这一领域的杰发科技成为了众人眼中的“幸运儿”。

“现在大家都知道国产车规芯片占比不到5%，其实在2018年之前是远远小于5%的，我们是在2018年开发的第一款车规MCU，也是第一款通过车规认证的32位的MCU，车规MCU是国内汽车芯片设计公司必须要突破的一个产品，因为它应用特别广，包括大家能手摸到的、看到的其实都是用到MCU芯片，只要有一款车规MCU供不上，它就会导致整车无法出场。”

杰发科技副总经理马伟华表示，由于国内车用半导体行业起步较晚，技术门槛高、研发周期长、资金投入大、市场导入慢等特定因素，决定了国内MCU厂商大都以消费类MCU为主，车用MCU厂商数量及投入力度明显不足。

杰发科技作为一家国内汽车电子芯片专业设计公司，早在2010年就开始进入汽车芯片设计领域。其自主研发的数款车载娱乐信息系统应用处理器芯片（IVI SoC）得到市场广泛认可，产品一度占据国内后装车机60%以上市场份额。

随着车载中控导航车机在汽车前装领域的兴起，杰发科技积极布局满足车规级认证的SoC芯片产品，并与国内数十家一线汽车电子零部件厂商达成合作，年出货量达数百万颗。

2017年，杰发科技成为北京四维图新旗下全资子公司，汽车芯片被列入四维图新五位一体“汽车智慧大脑”战略布局核心板块，新平台、新资源的注入为公司发展提供了更大发展空间，杰发科技积极对标国际汽车芯片大厂（NXP、Infineon）战略布局，坚持走自主研发道路，组建了国内一流的数字、模拟及算法团队，将产品线由单一的计算类芯片，向MCU、模拟IC、传感器IC、功率器件等领域拓展，形成了汽车电子芯片完整的产品架构体系。

截止2020年底，AutoChips车规级IVI SoC芯片已装配全球上百款车型，累计出货量超7000万套片，成为国内为数不多的、具备多项产品资质、拥有成熟上车应用的汽车半导体芯片专业厂商。

智能座舱的核心是芯片平台

作为国内第一家专注于汽车电子芯片企业，杰发科技围绕汽车电动化、智能化、网联化发展方向及芯片自主可控、国产替代战略目标，持续创新投入，先后自主开发了满足智能座舱功能需求的AC8015 SoC；实现车联网应用功能的AC8257 SoC，国内首颗车规级32位AC7811 MCU；国内首颗全集成胎压监测专用常感器芯片AC5111，集成高效模式车载音频Class AB类功率放大器AC7325。

在此次供应链大会期间，马伟华发表了主题为《不止于芯，国产汽车芯片厂商提供完整智能座舱解决方案》的演讲。

有数据显示，到2025年，全球智能座舱的市场规模将达到550亿美金，到2030年达到670亿美金左右的市场规模，这其中，国内的智能座舱整体市场规模，预计到2025年会在1000亿人民币左右，占到了全球整个智能座舱市场的1/3。

可以预见的是，智能座舱的渗透率会越来越高，产品也将愈加多样化，这对于汽车电子芯片企业来说将是一个极大的机遇。

智能座舱的核心是芯片平台，杰发科技智能座舱芯片从入门级AC8015I（2.5D液晶仪表+ Display Audio）、中阶AC8025E（3D液晶仪表+IVI中控+360环视），到中高阶AC8025H（3D液晶仪表+IVI中控+副驾屏+空调屏），可完全满足多样化的市场需求，覆盖从入门到中高端智能座舱需求

马伟华在演讲中重点介绍了杰发科技面向中高端的自研智能座舱芯片AC8025，AC8025采用高性能的8核组合CPU（2*A76+6*A55），提升SoC整体运算性能，内置高性能NPU，可在座舱域扩展融合视觉处理的应用，具备高性能和高安全可靠性，AC8025能满足ISO26262 ASIL-B安全认证要求，提升座舱应用安全。

AC8025将高度复用AC8015的软件架构，节省客户的开发周期，提高产品的可迭代性，AutoChips私有SDK API向前完全兼容。

“不止于芯”，杰发科技不只提供智能座舱SoC芯片，还可以为客户提供包含算法、软件和生态的一体化座舱解决方案，可以为客户提供座舱方案二选一、可以提供Audio高性能体验和扩展能力。

同时，杰发科技提供的完整智能座舱解决方案可以支持有线和无线Carplay，杰发科技可以为客户提供360环视算法，该算法也已得到客户充分的量产验证。

截止2021年底，杰发科技车规MCU量产客户已达上百家，其中核心客户有宁德时代、霍尼韦尔、联电、伯特利、上海奉天等国内头部Tier1厂商，累计销量已实现1800万片，销售额突破1亿元。

正如马伟华所说，“缺芯”对于车规芯片企业来说，既是机遇又是挑战，“如果基本功不够，你搞一些比较花哨的东西进去，很可能会被客户淘汰，被整车厂淘汰，但反过来扎扎扎实实的把一代一代的产品迭代上来，获得整车厂认可后，你会得到比较快速的一个发展机会，这也是我们正在做的。”

2022年，随着杰发科技车规MCU产品线不断丰富，可覆盖更多车身应用的MCU产品将陆续推出，同时随着产能瓶颈得以突破，市场销量必将上升到一个新台阶。