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好看的皮囊只是其一 哪吒S还具备上赛道的实力

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好看的皮囊只是其一,它还有很多需要你接触过之后才能挖掘出更多的潜力。

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网易汽车7月11日报道 通常,在别人面前展现自己认为最有魅力的一面,也就是很多说的装X,或是耍帅。当我今天见到哪吒S参数图片)实车后,把耍帅一词放在它身上还真是很恰当。它不仅能在3.9秒破百,居然还有剪刀门和低趴的车身姿态,俨然一副超跑的底子啊。是只有一个好看的皮囊还是具备真实力?我决定把它开上赛道来验证一下。

保密11日8点 好看的皮囊只是其一 哪吒S还具备上赛道的实力

本次体验的是EP2阶段的车,重点完成了底盘和操控的调校。这次内容也以动态部分为主,在本批次车辆上尚不能体验智能座舱和智能驾驶功能,因为目前非最终量产状态,不能代表哪吒S产品表现,待功能完备至量产状态在做出体验。

不过上周我的同事刚对这款车做过详细的静态体验,大家可以点击下方链接进行回顾。

高性能运动化底盘不白给

哪吒S基于山海平台打造,这是哪吒汽车的自研自造智能平台,从此可以不再受限于人,一切都能自己说了算。动力方面,此前的哪吒S耀世版已经亮相过,采用前后双电机设计,最大功率340kW,最大扭矩620N·m,0-100km/h加速时间仅需3.9s,CLTC纯电续航里程达到650km。普通版将提供520km和715km两种续航版本。续航标准和性能属于目前主流偏上的一个水准。

除了纯电以外,我这次赛道体验的是配备4缸高性能增程器的增程版,采用后轮驱动,总功率170kW,总扭矩310N·m,喝92号汽油即可。NEDC油电续航里程1100km,NEDC纯电续航里程300km。

增程版的工作模式与现在市场存在的理想、岚图等没什么不同的,在中控大屏内也可以选择纯电优先或燃油优先,但以前增程版基本都是SUV车型,这次哪吒S可以说开辟了一个新的市场。同质化严重的当下,打造差异化竞争很及时。

采用前双叉臂后五连杆四轮独立悬架,底盘还有大量轻量化锻铝结构设计,减轻簧下质量,全面兼顾舒适性与操控性能。470mm低重心赋予蓄势待发的姿态,这一切都满足对高性能、高操控的追求。増程版0-100km/h加速时间为6.9s,比纯电四驱版3.9s的成绩要慢一些。

而增程版还是后轮驱动,前轮可专注于转向,油门到底后,重心后移非常明显,在急加速中提供更好的行驶稳定性,因此在封闭赛道中也更好玩一些,尾部会很活跃,再熟悉它的性格后完全可控。车身侧倾抑制的很出色,不会出现很夸张的栽头现象,要知道这可还是前机舱放这一台四缸增程器呢,要是纯电版达到50:50的完美车身配重,理应会有更高的车身稳定性。

不得不说,245/45 R19的米其林PS4系列轮胎也发挥了出色的抓地力表现,在高速出弯后,整个车身始终贴服地面,能难出现响胎突破极限的情况发生,而轮胎内还带吸音棉,再配合上双层夹胶玻璃,显著降低了外界噪音,就是更安静、更高级这种品质感。

以往超跑或是注重赛事的车型上,还会使用很多偷轻技术来实现更强性能。在这台增程版上,上图的款式就是锻造轮毂,具备强度高、可塑性强、重量轻等优点,而缺点也很明显,就是价格昂贵,生产周期长,所以家用车很少使用这种材质,从这点也能看出,哪吒S的设计之初就不是仅有一副好看的皮肤,真实力也是显而易见的。

都说无后驱不豪华,后驱的结构也确实更容易提升车身的操控性和稳定性。在赛道不仅要跑得快,连续几轮的轮番体验下来,刹车也没有出现明显的热衰减现象,配备前四活塞卡钳脚感很线性,制动力释放均匀。后轮的通风盘也能使空气对流,达到散热的目的,哪吒S为了极致操控可谓是用料很足。

毫无虚位的转向手感再现跑车灵魂,让这个车长接近5米、轴距接近3米的大家伙动态也能如此灵活,虽然提供了舒适、标准、运动三种转向助力调节,但是相互切换带来的差别并不明显,属于都是很称手的设定。

而哪吒S的方向盘可不简单,如果说科技大屏不够吸引你的话,那么创新性的方向盘也能成为座舱中一大亮点,它把两侧多功能按键区域设计成悬空处理,更显纤薄,左右各一颗滚轮有点类似特斯拉的操作方式,包括像外后视镜调节也是通过它来调节,还能实现多种自定义功能,从现场体验来看,仅靠滚轮也不会带来操作上的不便。




这些亮点不能错过

呈现轿跑的整车姿态绝对能算作是一大亮点,风阻系数仅为0.216Cd,不得了啊。对于新能源车而言,低风阻对于提升续航起到重要作用。而在细节部位,大尺寸的进气口、分体式大灯以及下滑的前机舱盖,可以看出借鉴了很多跑车上的元素来提升运动感。而从增程版外观细节来看,也与之前公布的纯电版没有任何区别。


当车门打开的一刻,没有了之前耀世版的剪刀门了,也不支持电动开启和吸合关闭。不过无框车门依然存在,一切都回归到正常的模式,虽然逼格差点意思,但是架不住便宜啊。剪刀门开启方式的耀世版不仅是限量发行,更多一层是想体现哪吒S车系图腾的作用,相对来说走量的一定还是普通版。


大溜背的侧后造型你一定会以为后备箱的开启是掀背式打开,而哪吒S却不按套路出牌,尾门的开启还是很传统的三厢车设计,不过通过使用更加复杂的闭合机构,让后备箱不仅开口更大,还不破坏车尾的整体感。



除此体验车型上的“Force韧”锻造轮毂之外,还提供“Star星”和“Aero气”两种其它样式的轮毂,都是比较个性十足的款式。

保密11日8点 好看的皮囊只是其一 哪吒S还具备上赛道的实力

毫不夸张的说,能把传统按键设计的如此少的车,可能以前真不多。哪吒S的内饰风格是一种极简设计,车内配备了四块屏幕,包含13.3英寸仪表屏、17.6英寸中控屏、12.3英寸副驾驶娱乐屏幕和AR-HUD,形成四屏交互系统。



就连升降车窗玻璃也使用触摸滑动控制,科技感确实更强了。但是如果你已经习惯了传统的按键操作,那么体验哪吒S的时候确实需要点学习时间,不过厂家也在积极收集使用意见,不排除量产版会做出一些整改,一切还是以最终版为主。


还有很多等待挖掘

时间来到2022年,新能源电动车市场更是百花齐放,任何一个品牌都积极努力的发布出更多重磅产品。而今天体验的哪吒S可以说开发了一个新品类,新技术新平台率先放在这款车中,不用再依靠第三方平台和技术,把话语权掌握在自己手中,更难得是还让运动型轿跑也有了増程和纯电两种动力可选择,先人一步。以纯电版续航里程最高可达715km,増程版综合续航里程可达1100km来看,是不是可以解决你的续航焦虑问题了。


哪吒S的卖点其实不少,以这次动态体验来看,前双叉臂悬架+五连杆后悬架组合方式,在操控性和稳定性的表现上特别惊艳,电池动力模块的均匀分布还实现了50:50的完美车身比例,四驱版百公里加速只需3.9秒,这些超跑才能完成的数据,如今哪吒S一样轻松完成。如果你是一位追求极致操控、热衷驾驶,那么这台车很有必要去体验一下,好看的皮囊只是其一,它还有很多需要你接触过之后才能挖掘出更多的潜力。最后也不妨期待一下上市发布会,看看还能为我们带来哪些惊喜吧。

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