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硬汉也有柔情 三菱阿图柯算是把家用车整明白了

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阿图柯,一个略感陌生的名称。这是三菱在国内投放的纯电车型,有了广汽作为合作伙伴,阿图柯对于家庭用户的使用诉求拿捏可谓精准到位。

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网易汽车7月12日报道 广汽三菱一直是以出品实力SUV闻名于江湖,诸如长久不衰的欧蓝德参数图片),不灭的越野传奇——“山猫”帕杰罗,乃至披着SUV外衣的公路操控能手奕歌等车型,无一例外都是以驾驶操控,强大的驱动能力而著称。


但再硬的铁汉也抵不过国内双积分的压力,于是今年3月广汽三菱推出了全新纯电SUV阿图柯,在保持着去远方,奔赴旅程的基调之余,阿图柯强化了舒适配置,整部车的智能化、主动安全装备水平也达到了全新高度,可以说这是一台极具居家色彩的非常规三菱车型。

阿图柯AIRTREK,从名字也能够感受到这是一台擅长去浪,去探寻远方为主张的全能座驾。虽然形象上具备硬汉造型,但内里却柔情似水,这是一部非常规、走着居家舒适路线的三菱家用车。


在阿图柯身上能够看到三菱最新的SUV设计元素:带有机甲风的硬派SUV造型元素,银色面罩融合了分体大灯,前卫大胆的设计诠释着三菱品牌的家族式 “Dynamic Shield” 设计语言,视觉上能够给到极强的力量感&机械感。


侧面用极为“直男”地方式标明了“EV”,宣称自己是纯电SUV。车身尺寸为4630/1920/1728mm,轴距2830mm。整体造型呈现出方正魁梧,诉求空间最大化。



事实正是如此,在车内空间表现上,满足全家出行的座舱绝对是阿图柯的产品亮点。方正的造型,高轴距占比有助于车内空间的有效利用,配合平整的地台,阿图柯在紧凑级SUV车身尺寸规格内,能够提供跨级别的乘坐空间体验。




车内无论是横向、上下高度、还是腿部空间余量,阿图柯能够体现出为中国买家量身订制的超大使用空间。并且车内充分挖掘出满足全家出行所需的实用空间,车内空间利用率极高。


后排脚步位置是标准的纯平,满载乘员对于后排来说舒适性可以有更好的保证。如果你养宠物,或是家中有孩童经常乘坐后排的情形,相信他们一定会对阿图柯的后排大加褒奖。


不仅仅空间够大,坐在阿图柯的车内,无论是视觉还是触感上都会给你带来温馨的氛围感。前排和后排的座椅都比较柔软,前排座椅的包裹性非常强,后排的坐姿很舒适,并没有因为在地盘上铺设了电池抬高腿部空间,这正是原生纯电平台带来的空间布置的技术优势,总体来说前排后排的舒适性都不错。


有广汽作为合作伙伴,阿图柯的配置上也是走着本土化策略,琳琅满目的功能配置覆盖舒适、安全、智能全方位使用体验,车主可以充分领略2022年最新的汽车配置水准。

阿图柯没有延续流行的双联屏,而是采用常规的仪表盘+中控屏布置,尺寸为双12.3英寸,显示界面的清晰度及响应速度都很ok。旋钮式的换挡杆简洁清爽,不会干扰车内清爽干练的居家风。


阿图柯配备了全景天窗、AR实景导航、新一代讯飞XTTS语音、无感式数字钥匙、智能新风系统等智能化装备,科技感依然体现在整个车厢内每一个细节。诸如手机无线充电、前排加热通风、自适应远近光灯以及360倒车全景影像系统等等舒适性和智能性配置在这款车上都有配备。


阿图柯精简为两个车型,并且同时提供磷酸铁锂电池及三元锂电两种规格,具体如下:

磷酸铁锂电池版本:电池容量71.8kWh,续航500km(CLTC工况法)

三元锂电:电池容量:69.9kWh,续航里程520km(CLTC工况法)


车型选择还真是简单粗暴,选择先锋版(磷酸铁锂方案)=低配,价格拉入20万元心理价位区间内;要想获得完整功能配置,特别是完整的驾驶辅助体验就要选择高配。要知道低配只提供基本的定速巡航,高配具备完整的ADAS功能包:自适应巡航ACC、车道偏离LDW、车道保持LKA、前碰撞预警功能FCW、主动刹车AEB、集成巡航辅助ICA、交通拥堵辅助TJA。


阿图柯采用的是“三合一”的电驱系统,电驱和电控部件位于前机舱,电机位于前桥,故驱动行驶为前驱。试驾车型配备了容量为69.9kWh的三元锂电池,其中永磁同步电机最大功率165kW,最大扭矩则为350N·m。


从电机的输出功率和前驱结构来看,阿图柯在同级别车型中属于偏上的水准,诉求平稳实用的驱动性能,不会像一些品牌的车型一味地推高电机,追求极强的加速性能表现。


在日常是使用中,着重细腻的平缓线性输出,虽然官方没有给出阿图柯的百公里加速成绩,但是参照同样动力系统的AION埃安车型,其加速成绩应该在7-8秒区间,所以日常驾驶,在动力上大家丝毫不用担心。


实际日常驾驶中体验来看,阿图柯也是倾向于追求舒适平顺,强调平稳安逸的行驶风格。整体驾驶性的标定非常适合家用,配合纯电动车零起特性,日常走走停停既平顺又高效利落。


驱动模式上,提供ECO、NORMAL、 SPORT、 I-Pedal共4种驾驶模式,以及4级能量回收等级,每种驾驶模式均可与多级能量回收等级形成多种组合,满足用户不同驾驶需求。


ECO模式下加速非常柔和,完全是最大续航/最低能耗取向的标定,更适合城市代步通勤。NORMAL和SPORT相比,NORMAL模式下加速踏板前段更柔和,SPORT模式下前段动力响应更灵敏,驾驶最为酣畅淋漓。


最后聊聊独特的I-PEDAL 模式,这个可以直接理解为单踏板模式,在这个模式下,松开加速踏板后,动能回收的力度会比设置在3档时力度更大,这点对于习惯电动车单踏板的驾驶者来说非常友好。更独特的是车辆被严格限定在90km/h车速以内,并且车内电器消耗被有效节制,建议城市通勤时开启此模式。


论及爽快的操控,可真不是阿图柯的强项,由于自重大,重心高,整车在高速变线,过弯时机会有明显的重心转移,激烈驾驶中找不到太多乐趣。加上转向还是一如既往地轻柔无感,让人很难获得提高驾驶精准度的回馈力,因此对待它,尽量还是温柔一些比较好。


反而在座舱行驶品质层面,整部车的舒适性表现上做到了极致。整部车的NVH水准极佳,特别是对外界环境音个隔绝十分彻底,坐在车内能够感受到非常厚实的隔音材料阻隔外界嘈杂声,这是一部十分注重舒适性乘坐体验的家用SUV。

阿图柯采用这个级别车型惯用的亲麦佛逊后多连杆悬架结构,底盘有着不错的扎实感,但是整体风格极为厚重。悬架初段的初段的阻尼设定柔软,对于细小的颠簸过滤充分,但面对较大起伏的时候,车身会有一定程度的晃动,这也是偏软的悬架设定所展露的弊端。不过相信对于绝大多少用户而言,他们更希望是悬挂所能带来的舒适感,在这点上阿图柯可以说交出了不错的答卷。


在阿图柯身上,“刚柔并济”这个词汇得到了很好的诠释。三菱最新硬朗设计让它区别于市面上很多纯电SUV车型,相信会受到很多男性用户的青睐。车厢内部又能够完整满足一部家用车的全部诉求,做工精细,内部柔软舒适,配置主流且全面。而在驾控方面也展现出轻松、舒适的家用属性。对于看重合资背景,对三菱车型有一定情怀的用户而言,阿图柯的到来无疑给他们带来了一个不错的选择。

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