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注重内在修炼 比亚迪NVH主动声如何吸引年轻人

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你会不会因为喜欢某种声音,去买一台车?

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网易汽车7月15日报道 如何提升一台车的舒适性和高级感,最有效的办法是提升NVH的表现。静谧是NVH最核心的追求,而且随着技术的发展,比亚迪已经在NVH层面有一定的造诣,达到行业内较高水平。那么达到这一程度后就意味着NVH就不用再下功夫呢?其实NVH不只是带来安静,还可以带来“声音”,让听觉也成为一种享受,甚至成为一种品牌专属声音。

比亚迪NVH研发有什么厉害之处?

比亚迪在NVH研究可以追溯至2008年,当时由张荣荣总监负责主要创建以及管理,比亚迪NVH技术研究部隶属于汽车工程研究院CAE&整车性能开发中心。从2008年发展至今已经拥有150人的团队,发表专利和论文100多份,发布企业标准和规范80多份。

其中NVH技术研究部的大咖就是张强博士。他在2018年正式加入比亚迪,之前他一直在欧洲大汽车企业工作。初次见到张强博士,真的仿佛有一种大学教授的感觉,他整体风格比较严肃,对团队以及工作都抱有非常认真的态度。

1989年,张强博士进入雷诺汽车工作,成为一名数字模拟及结构振动试验工程师。1994年开始,他开始担任雷诺汽车中-低频噪音及振动组主管和高频噪音及声学包组主管。2005年,张强博士成为雷诺NVH实验室的主任,主要负责实验室的日常管理以及新车型项目开发阶段审查、技术决策以及方案确定。2008年-2018年,任法国汽车工程师学会振动和噪音分会会长。

2010年,张强博士成为雷诺NVH的首席专家,主要为雷诺辅负责技术发展和市场变化的追踪和展望、公司发展决策和中长期研发计划的制定、确保新车型开发质量和效益。在此雷诺工作期间,积累的经验赋予了他敏锐的技术触觉和快速解决问题的能力。

2018年张强博士正式加盟比亚迪,快速提升比亚迪在整车NVH领域的研发水平以及新车型的NVH性能表现。

比亚迪除了张强博士这位国际大神外,还有来自于韩国的车熙范专家。2016年底加入比亚迪NVH团队,在职期间,完善了风噪开发流程,建立风噪和声学包正向开发体系,为比亚迪车型的风噪开发和隔声降噪设计做出了极大贡献。

在座谈会中,张强博士分享了他的工作经验。他更加注重工作的解决方法,对问题研究比较细致,跟比亚迪的工匠精神十分相似。他上任后遇到其中一个棘手问题就是解决2.0T发动机怠速不规则抖动的问题,从整车排查、系统排查、零件排查、工厂排查、落实方案、整车验收,每一个环节他都跟紧。本来NVH工作到零件排查就结束,但他依旧没有任何的点,把问题解决到位才肯罢休。

比亚迪不仅在全球招募NVH精英,而且在NVH领域加大投入,2010年NVH实验室启动建设,2014年正式投入使用。截至目前投入资金近2亿,占地6000平米,共10间实验室,拥有40套测试设备和1000多个测试通道。

比亚迪NVH实验室为主深圳坪山的总部,包括整车四驱半消声室、整车两驱半消声室、整车半消声室、零部件吸隔声实验室、听音室、模态实验室、整车异响实验室、零部件异响实验室、动力总成NVH实验室和发动机NVH实验室。

这次我也有幸参观其中的三个实验室,整车四驱半消声室、听音室以及整车异响实验室。其中整车四驱半消声室主要是做整车NVH测试,包括不限于车辆加速行驶时车外噪音的测量、排气系统噪音测试及优化设计、动力传动系统的噪音测试与分析、车内噪音分析优化以及声音品质测试。通过滚筒带动四驱车型,最高速度可以跑到240km/h,可以使用轴距2.4米-4.4米的乘用车。半消声室顾名思义就是地面材料不是消声材料,而是反射面;采用圆弧顶金属尖劈技术,室内空间长28米、宽23米,背噪大概在21dB。在这样的环境里人耳会有一种奇怪的压迫感。

而听音室和整车异响实验室由于保密原因没法进行拍摄。听音室就是像电脑房一样,摆着电脑和耳麦,在一个非常安静的环境下听不同的声音,选取最佳作为备选方案;而整车异响实验室就有点像耐久性的台架试验台,通过电磁驱动式四轮振动台架模拟各种路况,来测试车外以及车内的异响振动噪音。

比亚迪在NVH领域已经深耕很多年,按照发展大概可以分为三个阶段;

第一个阶段:开发可快速应用的技术,加速缩短与先进车企的差距;

简单来说这个阶段就是一个追赶的阶段,当时比亚迪车型的NVH表现跟主流车型有一定的差距,如何用快速的办法追赶上是首要的任务;1、通过开展数模审查和数据仿真,力争在设计开发阶段消除一切隐患;2、解决留存的NVH问题,强化整车密封,优化声学包材料,建立和完善NVH相关产品设计规范;3、生产基地建立性能小组,定期抽查关键参数,确保生产质量。


第二个阶段:完善开发流程、推动平台化开发,让NVH成为比亚迪的亮点;

这个阶段说白了就是要领先同行;通过车型平台化开发,规范研发流程,提升生产效率;NVH团队在整车开发前期就进行介入,将整车的NVH目标科学的分解到系统及零部件,分解后各子目标的研发数据会作为产品开发的重要参数。

这个阶段最重要的成果就是子系统平台化开发、八合一电驱总成、DM-i插电混动平台、e平台3.0等,也就是说这个阶段刚刚结束。

第三个阶段:主动声设计,打造比亚迪汽车品牌专属声音,整体NVH性能更上一层楼;

这个阶段也是比亚迪即将步进的阶段,结合不同车型的特点,开发专属主动声,在静谧层次上给车主带来高级品质的听觉享受,从而增强驾乘体验。

什么是NVH主动声?

目前不管是比亚迪王朝系列还是最新的海洋系列的车型,每一款车的NVH表现基本上在同级别中是数一数二。比亚迪NVH表现已经达到一个高水平,怎么才能进一步提升听觉的体验呢?

到了这个时刻就需要主动增加一些声音来提升品牌的辨识度,通过声音设计,将内饰、灯光等整体融合起来,让视觉、触觉以及听觉和谐统一,达到更高级的享受。因此,这时就需要主动的声音。


车上本来就有很多提示声音,比如安全带警示、换挡、转向灯、双闪灯、倒车雷达等等;通过优化这些声音来达到高度的和谐统一,同时还增加启动/熄火、迎宾声音以及运动声浪。

比亚迪在NVH主动声的设计上遵循5大基本原则;

1、只做必要的声音,不多做声音;

2、声音需要与品牌调性品牌调性、造型风格、车型定位格调一致;

3、以人为本,需让驾乘人员以轻松愉悦的心情接受提示音的警示效果;

4、引入艺术思维,又要忠于汽车属性;

5、创新思维需以大众审美为基础,尽量避免浮夸且偏向主观臆想的设计。

比亚迪NVH主动声音在2021年2月进行立项,4月份就进行200人的评审选音。张强博士表示这个评审是欧洲调研标准的4-5倍,涵盖了不同职业、不同年龄段的人群。最终通过这个内部评审,得出声音的共同特点就是需要令人愉悦、舒适放松,而不是纯科技的声音。

NVH主动声设计很容易掉进一个误区,单纯认为声音就只能体验汽车的机械或科技感,单纯使用机械/电子合成音;或者像手机一样,用户可以随意下载自己喜欢的声音。

NVH主动声的设计也是需要遵循一定的法则,比如需要去音乐化的设定,声音需要NVH工程师进一步打磨和反复测试;车辆的声音也会受到法规约束,并不能天马行空,需要结合使用环节进行优化;

比如说,NVH工程师得到一段声音素材,需要利用频谱仪器进行分析,将不同的声音进合成优化,从而达到汽车声音的要求。

另外,比亚迪在做NVH主动声设计时邀请音乐界的大咖以及工作室进行创作,让声音更加纯净,源自于乐器演奏的优美音律和自然中的动人声音。

目前海豚参数图片)已经全面配备NVH主动声,未来元Plus、海豹腾势D9、22款汉/唐以及后续的车型都可以配备NVH主动声。

NVH主动声体验

NVH主动声其中一个大的亮点就是根据品牌定位、车型定位、造型风格进行匹配,也就是说每一款车型都有专属的主动声。

王朝品牌的声音主基调是国风国潮,以中国五声调式为基础,具有优雅、大气、很强的传统文化底蕴;不同朝代的典型乐器用于不同王朝命名的车型声音设计,辅音融入细分车型音符。比如:唐车型上下电的主题声音以琵琶音色为主,流畅优雅,沉稳有质感。元车型则以古琴为上下电主题音色,辅音中增加鸟叫和口哨声,体现户外、自然、年轻的韵律。

海洋系列品牌的声音主调是自然时尚,拥有海洋的灵动和朝气,以音乐的小调为主题,海浪声为辅音,呈现出明快、流畅、律动为主;不同车型会引入不同的特殊声音,比如海豚车型就会引入海豚的美化叫声,海豹就会引入海豹的叫声,增加趣味性和活力。而军舰系列就更加有意思,会引入船舶的汽笛声以及海浪拍打船体的声音,辨识度更高。

活动现场我们体验两款车型的NVH主动声,其中有海豚和比亚迪汉EV

海豚的主动声给我的感受是,整体声音更加灵动活泼,声线比较清脆,有一种年轻有活力的感觉。同时发现一个细节就是,左右转向灯的声音是对称的,比如说左转向灯的声音是滴嗒,右的话是嗒滴,而挂挡的声音就是水滴的美化声音,启动和下电的声音则是海浪的声音。整体海豚的声音是以可爱为主;

比亚迪海豚NVH主动声体验 (来源:网易汽车)

比亚迪汉EV的声音又不一样,充满厚重,有历史沉淀的味道;特别是启动和下电的声音是古琴的声音,相当有韵律的味道。转向灯的声音则偏向沉稳的同时多了几分清脆。车外的行人警示音则充满着现代科技的古典气息,特别有辨识度。通过下面的视频可以感受一下比亚迪汉的主动声。

当然如果不喜欢或在听回原始的感觉,汉EV可提供传统的音进行选择。


比亚迪汉主动声体验 (来源:网易汽车)




总结

怎么样提升品牌的调性以及影响力,往往就是从细节中提升。比亚迪已经从做好NVH的层次上升至用NVH特色来吸引消费者。特别是在不同车型上用专属的声音,海豚的声音更加灵动,吸引年轻人的关注;汉EV的声音偏向沉稳大气,符合人群需求。毫无疑问,比亚迪也开始注重内在修炼,NVH主动声能够提升品牌的影响力,聚集更多忠厚的粉丝喜爱。

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