五菱官宣造混动；比亚迪拟自研智能驾驶芯片

本周，国内外汽车行业有哪些大事件发生？

中国品牌乘用车市占率离“50%”近了

中汽协数据显示，今年上半年达到47.2%，比去年同期上升了5.3个百分点。今年上半年，中国品牌乘用车合计销量达489.1万辆，同比增长16.5%，远高于乘用车市场整体增幅（3.4%）。其中，6月同比增幅高达43.1%，销量为99.4万辆。近半年，中国品牌乘用车的市占率一度突破50%天花板，究其原因与产品力提升有关，也是受疫情影响。

与之相对的是，德系、日系乘用车市占率有所下滑。借助在新能源和智能化的发展优势，中国品牌乘用车的市占率有望进一步提升。

盖世点评：上一次逼近五成还是在政策助推下的2017年，随后进入拐点，此次辉煌会将持续多久值得深思。

五菱官宣造混动

7月14日，五菱正式宣布，其将依托于其百万规模的新能源三电供应链生态集成优势，以及在电池、电控、芯片等方面的自主研发能力，正式进军混动市场。

按照规划，五菱将凭借产业链优势及技术研发实力打造第二个百万平台——五菱混动，将打造人民可以信赖、成熟可靠的混动技术。

具体来看，五菱混动拥有HEV和PHEV两条路径，将根据当前大部分用户的使用场景率先推出不插电混动（HEV），意在为充电生态还不完善，充电不方便的用户提供更合适的解决方案。

盖世点评：“人民的混动”就要来了。

比亚迪拟自研智能驾驶芯片

据相关媒体报道，比亚迪正计划自主研发智能驾驶专用芯片。该项目由已经成立近20年的比亚迪半导体团队牵头，已经向设计公司发出需求，同时自身也在招募BSP(board support package)技术团队。“如果进度快，年底可以流片。”据其引用一位消息人士称。

盖世汽车就此消息与比亚迪进行确认，比亚迪表示：没有相关信息可透露。

比亚迪半导体产品应用领域，图片来源：比亚迪半导体

值得关注的是，此前比亚迪半导体的产品线主要面向的是IGBT、MCU等电控和工业芯片，而就目前比亚迪半导体官网显示，除汽车半导体、工业领域外，其应用领域已涉及智能车载等方向。

盖世点评：打通核心技术，把握“灵魂”。

特斯拉华为蔚来三个月内迎自动驾驶负责人离职潮

7月13日，特斯拉Autopilot和AI部门负责人Andrej Karpathy宣布，他将不再为特斯拉工作。在Andrej Karpathy官宣离职前一天，华为自动驾驶CTO陈亦伦也离职了，而更早的4月份，蔚来自动驾驶负责人章健勇也离职了。

盖世点评：自动驾驶量产在即，离职潮再起，量产还能如期吗？

雷军8月携小米工程样车亮相？小米：不要道听途说

7月15日上午，有消息称小米造车即将迎来一个重大节点——在8月的一场公开活动上，雷军将会带着小米的工程样车亮相，随后便开启一系列测试。

对此，小米公关负责人随即对外回应称：“不实，这个小米相关人士一定不靠谱，请大家不要道听途说。”

该消息还提到，以2024年量产为目标，小米汽车现在各项工作都在加速推进。小米员工及小米的合作伙伴透露，雷军对小米汽车倾注了极大的精力，“只要他在小米科技园办公，几乎会有三分之二的时间待在小米汽车单独所处的办公楼里。”

盖世点评：从“自动驾驶测试车路试”曝光，到“工程样车即将亮相”，关于小米造车最新动态在近期高频出现。

极氪001换芯，高通8155免费上车

7月11日晚间，作为吉利旗下高端电动车品牌，极氪在杭州大本营举办发布会，宣布将围绕智能驱动、智能座舱、智能驾驶三个方面，对极氪001进行大规模软硬件升级。

据了解，作为一款定位30万级的电动轿跑，极氪001是依托极氪SEA浩瀚架构打造的首款车型，从去年4月份上市以来便引起了广泛关注，不过，实际交付落地以后，用户口碑却两极分化。针对这款搭载高通上一代820A车机芯片的新车，最大的槽点在于车机卡顿、升级故障等方面。

作为本次升级的核心，极氪将推出基于高通8155芯片的新一代智能座舱，采用7nm制程8核CPU、16G内存和128G存储空间，不仅可以带来更流畅的交互体验，还可容纳更丰富的车载应用。据安聪慧介绍，新老车主均可免费更换座舱域控制器，其中，硬件更换约35分钟，软件升级约2小时。

盖世点评：每一次免费换芯，都有一个“蔚来”惨遭“拱火”。