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李瑞峰再谈混动技术之争:探讨不是抨击 而是为了进步

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网易汽车7月18日报道    在接连“喊话”余承东“高度评价”增程式混动技术后,魏牌CEO李瑞峰在拿铁试驾会后再度阐述其对增程式混动技术路线的观点。

“落后的技术,不能掩耳盗铃,一叶障目不见泰山”,他说到,“中国品牌不能满足于安于现状,裹足不前。”

7月6日,为问界新车站台的余承东在社交平台提到,“增程式技术是目前市场最适合的新能源车模式。”李瑞峰隔空发文,“打铁还需自身硬。增程式混动技术落后是行业共识,再大的嘴,也不能大放厥词”。

随后两天,李瑞峰接连提出“增程技术落后”、“智能DHT混动技术全球最好”等观点,回怼余承东。一时间,“增程式混动和插电混动的技术路线之争”,再次引起热议。

李瑞峰表示,“探讨不是为了抨击,而是为了行业整体的进步”。这个此前以儒雅形象示人的汽车营销“老将”,在带领魏牌转型时更显“锋芒”。

按照李瑞峰的说法,是希望“将最好的产品带给大家”。“中国品牌之间,其实都是在学人之长,避人之短,(有)这种相互学习状态,才能不断提升与优化。”

与此同时,魏牌“0焦虑智能电动”品类矩阵的第二款车型--拿铁DHT参数图片)-PHEV,或将于7月底上市,是更关注家庭和儿童呵护的“奶爸车”,也被定义为魏牌的“走量”车型。根据产品规划,未来魏牌将构建以长续航智能DHT作为核心技术的城市SUV、MPV、复古和轿车四大产品系列。

魏牌CEO李瑞峰
魏牌CEO李瑞峰

魏牌的智能DHT串并联技术

事实上,增程式混动技术路线一直饱受争议。2020年9月,在一次采访中,时任大众集团中国区CEO的冯思瀚直言,“增程式电动车从单车角度看具备一定的价值,但从整个国家和地球的角度来说,是最糟糕的方案”。

对此,理想汽车CEO李想发文回怼“可以进行实车对比评测”,此后双方也进行了旷日持久的隔空“暗怼”。当然,频繁“观点交锋”的车圈大佬们,难免有为自家技术“撑腰搭台”的意味。

李瑞峰坦言,“我是很敬佩华为,华为通过诸多的科技创新,打破了海外品牌在手机领域的技术迷信,即便各种客观限制条件,依然给我们国人带来好的技术和体验,这是我们国家的骄傲。我们更希望可以将这种骄傲延展到汽车领域。”

但他也言辞犀利,“不能把旧技术‘翻新’,不是‘够用就好’。持续的完善和迭代才能在未来的竞争中时刻保持领先位置。”

“魏牌使用的智能DHT串并联两挡技术,是足以领先“增程式”两代的技术。”拿铁商品总监原则如是说,拿铁DHT-PHEV正是使用的这套系统。

“本田和比亚迪的技术是用一挡实现了高速场景的直驱(在80公里以上进入发动机直驱模式),以及动力性的提升”。而两挡可以扩大能效最优范围,在60公里以上就可以进入发动机直驱模式。“60-70公里的工况是发动机最优工况,我们让它直接进入直驱,在中高速超车时,就可以实现发动机和电机的并联驱动,超车非常有后劲。”

原则表示,“两挡DHT技术,在高速行驶下,发动机转速下降,NVH会更好”,因此,智能DHT串并联两挡技术可以在实现低速超车及高速动力性的同时,将效率达到最优,并提升NVH体验。

魏牌CMO乔心昱
魏牌CMO乔心昱

事实上,魏牌在车辆研发投入、功能配置等方面一直并不吝啬。从最早的被动安全,小重叠碰撞、翻滚测试到主动安全,即引入智能驾驶辅助系列配置,以及后来从智能座舱到智能驾驶辅助,到现在城市级别的NOH,魏牌CMO乔心昱表示,“魏牌一直希望多付出点成本,多做一些努力,就能把最好的东西带给消费者。”

放低姿态转型 拿铁DHT-PHEV有三大竞争力

“从产品力角度来讲,拿铁是有诚意的。”

在魏牌看来,长续航PHEV以及智能驾驶辅助系统HWA,是高端新能源必备的两个核心技术。“拿铁DHT-PHEV,从最低配到最高配全都有,这是作为高端新能源应有的诚意,也就是入门即智能,入门即豪华。”

在呵护儿童功能方面,拿铁DHT-PHEV配备了后排生命体征监测、母婴级座舱、电磁辐射安全等26项对儿童友好的功能配置。

其次,在定价方面,乔心昱坦言,不会单纯定高价格,“因为高价并不等于高端品牌,这一点我们是认知的比较清晰的。”

从第三个维度看,在向高端新能源转型的道路上,魏牌正在以更努力的姿态向新势力学习,包括组织机构、全面To C体系和渠道模式的创新。

“对于进入高端新能源转型的这件事情,其实我们一直是想放低姿态,既然前面已经有新势力的开创者,我们作为后进入者一定要更努力、更有诚意,只有这样我们才会在市场上得到未来消费者的认可。”

“下半年复古、MPV系列推出后,(魏牌)面临的是25-35万的竞争区间,消费者不止看产品和技术,更多是看全面变革,全面To C的整个系统也将快速落地。”

为此,聚焦全面To C板块,魏牌制定了两个必达任务,第一是快速响应接触用户。“只要用户对于产品、服务、技术有任何的疑惑、不满,必须要迅速联系到,这是传统的合资、外资企业不能做到的,这是我们做转型者应该有的诚意。”

第二是快速迭代、快速改进。“我们在APP上有一个回声平台,专门收集用户反馈,包括我们定期组织内部的吐槽大会。”针对儿童友好方面,拿铁团队还组织了一系列儿童友好的线上APP兴趣运营。

竞销模式方面,“我们正在落地一个合伙直营模式,跟现在很多新势力的商超店方式比较像,承载用户试驾、收集线索等功能,还有走进用户生活半径的布局(功能)。”

路线之争 或对行业产生正向价值

“增程式开发周期短,很快能量产,为什么我们还要持续投入研发,研究DHT结构复杂、成本又高的技术呢?”

李瑞峰直言,“作为一个有匠心精神的企业,不允许拿一个被别人垢病的东西去投放市场。我们有这种使命与担当,对专业技术有敬畏和精进的探索精神。”

从技术原理看,简单来说,插电混动车(魏牌指智能DHT混动技术)在低速行驶时,由电机驱动,时速达到一定标准后,会切换为内燃机驱动,是串并联式混动系统。而增程式混动,由内燃机推动电机发电,驱动车辆,车辆行驶依靠电能,是串联式混动系统。

二者各有优缺点,但碍于结构原理,对比而言,增程式混动车电动能转换效率更低。


具体来看,插电混动车,可降低市区短途通勤成本,中短途用电,长途用油。同时,内燃机和发动机还可同时运行,因此加速性能出色,缺点是内燃机和发动机切换时,很难做到平顺。

而增程式电动车的主要优点是,中短途可作为纯电车使用,驾驶感更像纯电动车,比较平顺。但正如此前所说,经过发电和驱动两次能量转换,高速行驶时,电动机转换效率低,也不省油。

当然,对于混动技术路线的优劣,很难简单一概而论。“魏牌采用的智能DHT技术和增程式技术,可谓是‘不辩不明’的行业学术之争”,李瑞峰表示,“(技术路线之争)让大家产生思考,我认为这就会产生非常正向的一个价值作用。”

李瑞峰亦表示,“不管是纯电还是混动,在某个阶段共存、共赢、共生性还是有的,它能够解决市场纯电车的很多焦虑,这也是符合当下的一种技术。”

“汽车作为一种商品,公开接受用户、媒体、甚至友商的评测,这是一种常态。我欢迎大家来评测拿铁DHT- PHEV;一起推动我们技术的改进提升,不惧好坏,就是未来更好的用户体验。”

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