李瑞峰再谈混动技术之争 探讨不是抨击而是为了进步

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 

网易汽车7月18日报道    在接连“喊话”余承东“高度评价”增程式混动技术后，魏牌CEO李瑞峰在拿铁试驾会后再度阐述其对增程式混动技术路线的观点。

“落后的技术，不能掩耳盗铃，一叶障目不见泰山”，他说到，“中国品牌不能满足于安于现状，裹足不前。”

7月6日，为问界新车站台的余承东在社交平台提到，“增程式技术是目前市场最适合的新能源车模式。”李瑞峰隔空发文，“打铁还需自身硬。增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词”。

随后两天，李瑞峰接连提出“增程技术落后”、“智能DHT混动技术全球最好”等观点，回怼余承东。一时间，“增程式混动和插电混动的技术路线之争”，再次引起热议。

李瑞峰表示，“探讨不是为了抨击，而是为了行业整体的进步”。这个此前以儒雅形象示人的汽车营销“老将”，在带领魏牌转型时更显“锋芒”。

按照李瑞峰的说法，是希望“将最好的产品带给大家”。“中国品牌之间，其实都是在学人之长，避人之短，（有）这种相互学习状态，才能不断提升与优化。”

与此同时，魏牌“0焦虑智能电动”品类矩阵的第二款车型--拿铁DHT（参数丨图片）-PHEV，或将于7月底上市，是更关注家庭和儿童呵护的“奶爸车”，也被定义为魏牌的“走量”车型。根据产品规划，未来魏牌将构建以长续航智能DHT作为核心技术的城市SUV、MPV、复古和轿车四大产品系列。

魏牌的智能DHT串并联技术

事实上，增程式混动技术路线一直饱受争议。2020年9月，在一次采访中，时任大众集团中国区CEO的冯思瀚直言，“增程式电动车从单车角度看具备一定的价值，但从整个国家和地球的角度来说，是最糟糕的方案”。

对此，理想汽车CEO李想发文回怼“可以进行实车对比评测”，此后双方也进行了旷日持久的隔空“暗怼”。当然，频繁“观点交锋”的车圈大佬们，难免有为自家技术“撑腰搭台”的意味。

李瑞峰坦言，“我是很敬佩华为，华为通过诸多的科技创新，打破了海外品牌在手机领域的技术迷信，即便各种客观限制条件，依然给我们国人带来好的技术和体验，这是我们国家的骄傲。我们更希望可以将这种骄傲延展到汽车领域。”

但他也言辞犀利，“不能把旧技术‘翻新’，不是‘够用就好’。持续的完善和迭代才能在未来的竞争中时刻保持领先位置。”

“魏牌使用的智能DHT串并联两挡技术，是足以领先“增程式”两代的技术。”拿铁商品总监原则如是说，拿铁DHT-PHEV正是使用的这套系统。

“本田和比亚迪的技术是用一挡实现了高速场景的直驱（在80公里以上进入发动机直驱模式），以及动力性的提升”。而两挡可以扩大能效最优范围，在60公里以上就可以进入发动机直驱模式。“60-70公里的工况是发动机最优工况，我们让它直接进入直驱，在中高速超车时，就可以实现发动机和电机的并联驱动，超车非常有后劲。”

原则表示，“两挡DHT技术，在高速行驶下，发动机转速下降，NVH会更好”，因此，智能DHT串并联两挡技术可以在实现低速超车及高速动力性的同时，将效率达到最优，并提升NVH体验。

魏牌CMO乔心昱

事实上，魏牌在车辆研发投入、功能配置等方面一直并不吝啬。从最早的被动安全，小重叠碰撞、翻滚测试到主动安全，即引入智能驾驶辅助系列配置，以及后来从智能座舱到智能驾驶辅助，到现在城市级别的NOH，魏牌CMO乔心昱表示，“魏牌一直希望多付出点成本，多做一些努力，就能把最好的东西带给消费者。”

放低姿态转型 拿铁DHT-PHEV有三大竞争力

“从产品力角度来讲，拿铁是有诚意的。”

在魏牌看来，长续航PHEV以及智能驾驶辅助系统HWA，是高端新能源必备的两个核心技术。“拿铁DHT-PHEV，从最低配到最高配全都有，这是作为高端新能源应有的诚意，也就是入门即智能，入门即豪华。”

在呵护儿童功能方面，拿铁DHT-PHEV配备了后排生命体征监测、母婴级座舱、电磁辐射安全等26项对儿童友好的功能配置。

其次，在定价方面，乔心昱坦言，不会单纯定高价格，“因为高价并不等于高端品牌，这一点我们是认知的比较清晰的。”

从第三个维度看，在向高端新能源转型的道路上，魏牌正在以更努力的姿态向新势力学习，包括组织机构、全面To C体系和渠道模式的创新。

“对于进入高端新能源转型的这件事情，其实我们一直是想放低姿态，既然前面已经有新势力的开创者，我们作为后进入者一定要更努力、更有诚意，只有这样我们才会在市场上得到未来消费者的认可。”

“下半年复古、MPV系列推出后，（魏牌）面临的是25-35万的竞争区间，消费者不止看产品和技术，更多是看全面变革，全面To C的整个系统也将快速落地。”

为此，聚焦全面To C板块，魏牌制定了两个必达任务，第一是快速响应接触用户。“只要用户对于产品、服务、技术有任何的疑惑、不满，必须要迅速联系到，这是传统的合资、外资企业不能做到的，这是我们做转型者应该有的诚意。”

第二是快速迭代、快速改进。“我们在APP上有一个回声平台，专门收集用户反馈，包括我们定期组织内部的吐槽大会。”针对儿童友好方面，拿铁团队还组织了一系列儿童友好的线上APP兴趣运营。

竞销模式方面，“我们正在落地一个合伙直营模式，跟现在很多新势力的商超店方式比较像，承载用户试驾、收集线索等功能，还有走进用户生活半径的布局（功能）。”

路线之争 或对行业产生正向价值

“增程式开发周期短，很快能量产，为什么我们还要持续投入研发，研究DHT结构复杂、成本又高的技术呢？”

李瑞峰直言，“作为一个有匠心精神的企业，不允许拿一个被别人垢病的东西去投放市场。我们有这种使命与担当，对专业技术有敬畏和精进的探索精神。”

从技术原理看，简单来说，插电混动车（魏牌指智能DHT混动技术）在低速行驶时，由电机驱动，时速达到一定标准后，会切换为内燃机驱动，是串并联式混动系统。而增程式混动，由内燃机推动电机发电，驱动车辆，车辆行驶依靠电能，是串联式混动系统。

二者各有优缺点，但碍于结构原理，对比而言，增程式混动车电动能转换效率更低。

具体来看，插电混动车，可降低市区短途通勤成本，中短途用电，长途用油。同时，内燃机和发动机还可同时运行，因此加速性能出色，缺点是内燃机和发动机切换时，很难做到平顺。

而增程式电动车的主要优点是，中短途可作为纯电车使用，驾驶感更像纯电动车，比较平顺。但正如此前所说，经过发电和驱动两次能量转换，高速行驶时，电动机转换效率低，也不省油。

当然，对于混动技术路线的优劣，很难简单一概而论。“魏牌采用的智能DHT技术和增程式技术，可谓是‘不辩不明’的行业学术之争”，李瑞峰表示，“（技术路线之争）让大家产生思考，我认为这就会产生非常正向的一个价值作用。”

李瑞峰亦表示，“不管是纯电还是混动，在某个阶段共存、共赢、共生性还是有的，它能够解决市场纯电车的很多焦虑，这也是符合当下的一种技术。”

“汽车作为一种商品，公开接受用户、媒体、甚至友商的评测，这是一种常态。我欢迎大家来评测拿铁DHT- PHEV；一起推动我们技术的改进提升，不惧好坏，就是未来更好的用户体验。”