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途胜L对上奇骏,谁才是更懂国人的紧凑级SUV

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这是一个变革的时代,从内燃机到新能源,从传统大厂到新势力,从只求皮实耐用到对品质有极高需求,市场给了我们太多的选择余地。所以,这也是一个让消费者纠结的时代。

但从数据上看,15-20万元合资紧凑级SUV仍然是占据市场最大份额的车型之一。原因主要是两点:第一,从前大批量的小型SUV车主处在改善用车的阶段;第二,这个价格区间正好处在这类消费者的预算之内,且合资品牌在消费者心中的信任度还是新势力车企无法比拟的,是兼具面子、里子双收获的最佳选择。

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各大合资品牌都有自己的紧凑级SUV产品,且各具特色。今天,我们就拿出韩日两大车系在该领域的旗舰产品——北京现代第五代途胜L和日产奇骏作为对比对象。看看这两款代表不同车系的产品,哪个更适合中国消费者。

既然第五代途胜L和奇骏都是传统燃油车,那么我们今天就先从两款车的发动机进行对比(均为顶配车型)。

第五代途胜L使用的是Hyundai Smartstream全新动力总成,代号为G4FS的1.5升四缸涡轮增压发动机,而奇骏使用的是代号为KR15的,日产1.5 升三缸的VC-Turbo(涡轮增压)发动机。

两款发动机同为1.5T,纸面上最大的不同就是,一个四缸一个三缸。

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不愧为“三缸发动机的天花板”

这里先说一下搭载在奇骏上的这款1.5 升 VC-Turbo发动机。众所周知,以往三缸发动机车型普遍不被中国市场所接受,销量及其惨淡。但日产既然敢把三缸发动机放在自己的旗舰车型奇骏上,想必也是做了很充足的准备。从成果上看,奇骏身上这款VC-Turbo发动机也确实比市面上的三缸发动机做的出色很多。

1.5升VC-Turbo是日产去年在上海全球首发的发动机,从数据上看,150千瓦以及300牛米的动力输出与日产2.5自吸的发动机有过之而无不及。内置最厉害的技术就是可变压缩比技术,也就是发动机支持压缩比在8-14之间自由调节,低速行驶时为低压缩,可避免车辆过度爆震,而在高负荷状态下则切换为高压缩比状态,提高发动机效率。加之双喷射技术、一体式排气歧管和可变流量油泵等技术,以及日产在这一代奇骏身上升级了自身的Xtronic CVT变速箱(齿轮比覆盖范围扩大17%,新增了双油泵系统和新研发的控制阀系统),这一代奇骏在兼顾性能和燃油经济性(油耗:6.4升/百公里)这两方面的平衡性非常强。

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但就主观因素来说,由于三缸发动机的缺点还是非常明显的,且永远是不可逆的。日产就在这款发动机上花了非常高的成本来抑制抖动,比如优化平衡轴、加装更优质的发动机机脚胶、隔音/防震引擎盖等……现阶段,这些技术也确实有效防止了这台1.5升三缸VC-Turbo发动机的抖动、噪音问题,但距离技术更成熟、更稳定的四缸发动机还是具有一些差距,且这些添加的套件也难保不会在日后出现老化现象,就长远的用车角度看,四缸发动机车型的后续问题会更少,成本也更低。

那么问题来了,日产为什么明知道有“翻车”的可能,还要在奇骏这样的旗舰车型上使用三缸发动机呢?

首先是减排政策,其次是节约自身造车的成本,减少一个气缸可减少喷油嘴、火花塞、点火线圈、进排气门、活塞、连杆等诸多零部件的费用支出,这点在以量取胜的日产眼里,可以节约一笔非常可观的开销。而它之所以一直不断优化自己的Xtronic CVT变速箱,其实也是出于成本考虑,因为CVT变速箱的平均传动效率是所有变速箱中最低的。

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顶尖技术加持,百公里6.0升油耗同级最低

现在开始说一下第五代途胜L身上的这款G4FS发动机,它是现如今现代汽车Smartstream动力总成中的其中一款发动机,在包括第五代途胜L在内的,第十代索纳塔、库斯途等车型中使用,且在海外市场也有装配。

这款发动机在之前被评为“沃德十佳”发动机,其核心竞争力在于它内置了CVVD(连续可变气门持续期)技术。类似的技术其实在早年就已经被车企广泛使用,只是各大厂商对此的叫法不同,比如VVTI、MIVEC、S-VT等等,大概原理都是通过对发动机气门的开闭时间控制,以实现奥托循环和阿特金森循环之间切换,更好的兼顾发动机的动力与燃油经济性,也就是我们常说的“双循环技术”。

但直到现代汽车推出CVVD技术并获得“沃德十佳”,这些技术终于迎来“大结局”,所以我们可以把CVVD技术看做成之前类似技术的“统一进阶进化版”技术。

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CVVD最大的优点就是可以根据车辆的驾驶情况,对气门状态随时进行调整,进气门开启时机可随时更变、进气门开启时长及进气量可随时控制。简单来说,发动机就相当于人的肺,在走路状态下肺进行平稳呼吸,所需的耗氧量较小,就像日常通勤行驶时的发动机,因为车辆对动力的需求低,因此所需的进气也较少;而在剧烈运动时,呼吸频率明显上升,肺部的换气效率也大幅提升,就像在高速或者平时车辆较少准备踩油门超车时,发动机所需的进气量也需要增大。CVVD在这个时候就控制了气门的开启和闭合,这和我们肺部控制我们呼吸的频率有着异曲同工之妙的。

而且这款发动机的凸轮和凸轮轴是不直接固联,发动机也可以在4∶1至10.5∶1的压缩比之间灵活地调整,甚至还能在奥托循环、米勒循环以及阿特金森循环,三种模式之间进行切换,帮助发动机永远在最佳的状态下做功。

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从结果上看,CVVD技术让发动机实现了性能提升4%、排放量降低12%、燃油效率提升5%的优化。

同时,第五代途胜L在数据上有着不错的表现,最大功率147千瓦、最大扭矩253牛米,尤其是百公里6.2升(入门级车型为6.0升)的油耗,更是成为了同级油耗最低的车型。92号汽油价格上涨至9.28元/升之后,加满一箱油将比之前多花至少15元,因此低油耗能够实实在在为消费者节约一笔用车成本。

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出行可靠,配置丰富

匹配这台G4FS发动机的是一台7速干式双离合变速箱(DCT),相比CVT变速箱,它换挡速度快,传动效率高,动力浪费少的特点更加适用于“多地形”的路况,而不仅仅是走走停停的城市。因此,如果单从动力总成,或者说发动机上看,第五代途胜L四缸的G4FS发动机要比奇骏的KR15发动机更加可靠,实用性更强。

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但奇骏作为热门车型,就没有任何优势么,也并不是。我们从顶配第五代途胜L和顶配奇骏的配置表中可以发现,日产在奇骏身上增加了一些第五代途胜L没有的配置(只说比较特别的),比如主动闭合式进气格栅、主动降噪、LED雾灯、前排隔音玻璃等。当然,第五代途胜L也有奇骏没有的配置,比如64色氛围灯、前排手机无线充电、前排座椅加热等等。

他们这些“独有”的配置呈现出第五代途胜L偏实用的特点,尤其是在是否配装CarPlay这个问题上,奇骏选择了使用自己的Nissan Connect超智联2.0车机系统,而第五代途胜L在自己的Connected系统之上,保留了CarPlay功能。这一点确实要为北京现代点赞,因为现如今配备CarPlay功能的车型越来越少,不是因为它不好用,而是成本太高。他们宁可让用户使用自己研发的系统,也不愿意支付苹果公司版权费,让用户体验到更流畅、更熟悉的苹果系统(车企造系统的能力自然比不了苹果),何况自己研发的系统流量还是“限免”的呢……

综上,两款产品的配置及动力性能都各有千秋,但从价格方面来看,第五代途胜L似乎更加值得入手。奇骏的新车指导价在18.19-26.29万元,而第五代途胜L仅为16.18-20.18万元。购置税减免政策推出后,北京现代也及时推出了钜惠活动,在此期间购买北京现代第五代途胜L,用户可享受将近4万元的综合优惠,同时还可享受北京现代提供的终身免费基础保养,3年/15万公里、5年/10万公里、7年/7万公里可选质保等多重用车福利。因此,二者相比之下,性价比更高的无疑是第五代途胜L。

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