真纯电豪华SUV降临 平台/级别相争你选谁？

设计传承奥迪基因

奥迪近代设计向来走的就不是激进路线，四平八稳的风格也被传承到了电动产品之上。眼前的Q4 e-tron要不是悬挂着一块绿色的车牌，相信不会有太多小伙伴第一时间就辨别出它是一款纯电产品。这样做的好处就是相对能够符合大众的审美，但劣势是难以为现在的年轻人营造出一个极具未来感的科幻氛围。

40万以内的豪华产品用户多为年轻人，因此Q4 e-tron仅引入更具运动张力的S-Line套件，前保险杠使用银色贯穿饰条来增加了视觉上的宽度的同时，也增加了整个车头的时尚气息。保险杠下部设计了主动式进气格栅，它能根据不同工况来对空气流动通路进行自适应的调节。

关于大灯值得一提的是，这套带有自适应远光灯功能的矩阵式LED大灯只有最顶配车型才会配备，其余三款车型需要额外花费1.5万元来进行选装。如果不选的话就是普通LED大灯，视觉效果上科技感会弱化不少。

从Q4 e-tron的车身侧面来看，纯电平台带来的轴距/车长比相比竞品优势非常明显，车轮更靠近四角除了能为车内带来更好的空间以外，对于操控能力也会有一定的提升。另外，奥迪的侧面线条设计一直都很能展现出奥迪的冲压水平，双棱线设计在阳光下会展现出很棒的光影效果。

在三种提供的轮圈尺寸中，仅配备给顶配车型的21寸轮圈会让整车侧面看上去更加饱满，同时近50%的轮毂/车高占比也会让Q4 e-tron从侧面看起来更显低趴，更有蓄势待发的姿态。

在车身配色上，Q4 e-tron提供了冰川白、量子灰、星光蓝、暗夜红、极昼蓝与异星蓝6种车身配色，而且从现场的试驾车来看，顶配车型不仅自带后排隐私玻璃，同时也配备了“亮黑包”，车身包围、格栅周围、后视镜、行李架还有车型铭牌等都使用了更能彰显动感气息的酷黑设计。

科技氛围更浓郁了

相比电动时代大多产品在内饰设计上的极致简洁，Q4 e-tron这种很有设计感的中控台造型在现代就显得尤为难得了。不过由于Q4 e-tron的内饰风格与A3非常接近，所以并没有展现出太多惊喜。

其实奥迪一直很擅长利用数字化来体现科技感，比如中控台上的多媒体控制区，可以通过顺时针或逆时针滑动来调节音量，但这对小伙伴来说其实已经不新鲜了，毕竟A3也使用了同样的设计。新鲜的是头顶的天窗控制区也是靠滑动来进行操作，而且全新方向盘上的多功能按键，也能通过滑动来进行控制，但奥迪同时保留了按键功能，大家可根据自己的使用习惯自行选择，这点非常棒。

作为奥迪的车主，我已经听过太多有关虚拟座舱的赞美之词了，仪表清晰的功能区划分能够让我在驾驶时非常轻松的找到我想要了解的信息，而且一键切换全地图模式也非常炫酷，如果能够内置一套好用的导航系统，这一功能的亮点无疑将被进一步放大。

很多小伙伴都非常喜欢奥迪中控大屏的操作手感，带有震动与声音双重反馈感官上立体了不少，而且Q4 e-tron搭载的这块大屏反应速度似乎也有提升。功能方面，这套新的MMI系统在功能上丰富了一些，能够支持一些APP下载，比如微信，但由于系统处于未登录状态，所以还不确定是否好用，包括语音控制功能，其实相比当代平均水平还有一定的差距，不过这都无所谓，有CarPlay足以解决大部分问题。

另外在内饰用料上，Q4 e-tron相较于海外版车型特别进行了诸多细节优化，比如，车内仪表板采用了New-Tec高级材质，更加柔软，对比风险也是国内专属，另外，仪表台上使用的铝制饰条也更能彰显豪华运动质感。除此之外，副仪表台两侧也由聚丙烯材质包裹升级成了更环保、无异味的树脂材质。

A级车的尺寸B级车的空间

由于电动系统相比传统内燃机结构更紧凑，所以也能将更多的空间还给车内，这也是纯电平台最显著的优势——可以同时兼顾小车灵活的驾控以及宽阔的车内空间。

前排一体式运动座椅同样是国内专属，不过在配置上却没有太多亮点，座椅加热作为Q4 e-tron在座椅方面最实用的配置仅标配给40创境版与50创享版，而位于两者之间的50创境版则需要额外花费2000元选装。按理说40创境版与50创境版应该配置相同，但事实上不仅座椅加热需要选装，全景影像以及自动泊车这些配备在40创境版上的配置，在50创境版上同样需要选装。

另外从上图空间体验不难看出，Q4 e-tron的后排空间虽然不小，但这少不了座椅坐垫较短和靠背角度较陡的功劳，所以尽管后排地板非常平整，但如果长时间乘坐的话还是不太舒适。

前排储物这个奥迪“通病”在Q4 e-tron的身上并没有出现，中控台底部巨大的储物格足够容纳手机要是以及钱包，少了大量机械结构，中央扶手箱也变得深了不少。最主要的是Q4 e-tron的每个车门上都有一个超大杯架，用来存放可密封的饮品非常合适，但是由于比较倾斜，插上吸管的奶茶还有已经打开的易拉罐就不要放在这里了。

Q4 e-tron的后备箱容积达到了520L，而且地板下还带有隐藏储物格，用来放充电线非常合适。虽然后备箱非常实用，但我相信会有不少小伙伴希望能用一些后备箱空间来换取后排靠背的更大角度，当然，如果能给到一个角度可调的靠背就两全其美了。

续航足够精准

Q4 e-tron共拥有40以及50两种动力选择，其中40车型仅拥有一个后电机，系统功率为150kW，CLTC续航里程为605km；50车型为前后双电机，系统功率为225kW，CLTC续航里程为543km。

不过，我们本次拿到的试驾车是40的高配版，所以无缘以上两大黑科技，但我相信我们试驾的这款应该是Q4 e-tron中最畅销的。（*注：此次因活动受限，动态拍摄车型为50高配，实际驾驶车型为40高配）

传统车企相比新能源在造车上的优势就在于驾控表现方面，Q4 e-tron在底盘的调教上展现出了大厂风范，在奥迪招牌渐进式转向的加持下，Q4 e-tron非常好开，对于前排的乘客来讲既能够感受到灵活犀利的操控，同时乘坐舒适性也能得到保障。

但是后排的乘客就没那么“幸运”了，由于坐垫比较接近后轴，所以在车辆经过颠簸时，由车底传来的冲击感很强，因此坐在后排的乘客会有很大的抛离感，这对舒适性会有不小的影响，所以在后排有乘客时，驾驶员通过沟沟坎坎时切记管好自己的右脚。

最后我们再来说说大家比较关注的电耗情况，本次试驾路线涵盖了城市道路、高速以及山路，基本上覆盖了日常生活中的所有路况，此次行程共214公里，Q4 e-tron表显续航总共掉了206公里，两者差值非常小，所以综合来看Q4 e-tron的表显续航还是非常准确的。

此次活动最后100km，厂家还举行了一个小型能耗比赛，我所在的B3号车最终百公里电耗为16.4kWh/100km（图表中奥迪方给统计错了），全程我们没有刻意进行省电，空调为正常开启状态，没有使用单踏板模式，只是驾驶模式大部分时间被放在了经济挡位。

Q4 e-tron提供了三挡动能回收模式，并且支持自动调节，但实际使用起来都不会有很强的拖拽感，但同时，仅仅是松开加速踏板的话也不会有太高的回收效率。另外值得一提的是单踏板模式很好用，但需要更精准的控制加速踏板，突然完全松开依旧会有很强的减速感，这虽然会让车内乘客感到不适，但减速效果还是不如直接踩刹车，紧急情况下，还是别忘了刹车踏板的存在。

纯电平台真那么重要？

总的来讲，基于纯电平台打造出的Q4 e-tron相比同价位的奔驰宝马电动产品有着先天的优势，“公摊”小了，同样的体积就能创造出更大的使用面积，无论是乘坐空间还是储物空间，Q4 e-tron做的都非常不错，但在一些小的细节上，它总会让我觉得没有那么精雕细琢，或许这根它紧凑级的定位有关，但毕竟顶配车型售价也接近40万了，如果能够带来更豪华且舒适的体验，并且车机系统再升级一些，那Q4 e-tron就无限接近完美了。