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问鼎百万豪车?体验AITO问界M7有感

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AITO问界M7是一款非常成功的智慧豪华大型电动SUV,在中规中矩的外观之下,其不但构造了舒适宽敞的6座大空间,更通过零重力座椅科技、华为鸿蒙系统、HUAWEI SOUND豪华音响等输出,营造了媲美百万豪车的用车品质感。

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网易汽车8月12日报道 近几年新能源车发展是大行其道,在销量飞速增长的同时,更迎合了年轻一代族群对于智能环保的用车刚需,尤其当华为深度赋能AITO品牌,接连推出问界M5参数图片)以及最新的问界M7,令得造车新势力阵营变得愈发强大。

与纯电动汽车不同,增程式电动汽车既可以充电,同时还能依靠车载发动机随时补充电量,因此既能节能环保,又解决了续航里程和寻找充电桩的后顾之忧。

在增程式电动车领域,理想one可谓是捷足先登,不过新近推出的问界M7却占据了流量顶峰,凭借华为高管余承东的“代言”,加上鸿蒙系统的智能加持以及此前问界M5的良好口碑的夯实,预售仅仅4小时即收获了2万台预订单,如此可喜的成绩背后除了诸多科技加成,新车到底还有什么过人之处?这值得我们好好来体验探究一番。

●外观大气优雅

问界M7定位豪华智慧大型电动SUV,主要是服务于家庭出行和商务用车,所以造型设计偏向中规中矩,并没有同级竞品车那种不惊艳不罢休的浮躁。梯形进气格栅与竖直的日间行车灯搭配,加上饱满平直的车身以及车尾线条,国人青睐的外观元素一应俱全。

细节方面,电动伸缩式门把手加上电吸门(顶配车型)的配合,无论是外观美学还是用车的仪式感都上升到了一个新高度。

低风阻的花瓣式造型轮圈加上大品牌降噪静音胎(低噪静音轮胎在内壁还添加了吸音棉,能有效抑制胎噪的产生),节能环保之余,也为乘坐舒适性做出了较多贡献。

灯光方面,问界M7全系标配自适应LED远近光灯+贯穿式LED尾灯,除了照明齐全之外,灯组与车身装配上也做到了严丝合缝。


车身尺寸方面,问界M7长宽高分别为5020×1945×1775mm,轴距2820mm。作为标准大型电动SUV,在提供前后排充足的乘坐空间之上,还能照顾到车辆的操控性。

●内饰智能科技

进入车内,我们会发现问界M7处处充满了亲民感,秉承设计服务于功能的理念,内饰不仅以大面积软性材质包裹带来良好触摸感,同时用樱桃木纹点缀其间,简约却不失为奢华。

标配的前排2个无线充电装置以倾斜角度布置在中控屏下方,既方便拿取和观察手机,同时接触面具备防滑防刮蹭设计,细节上做得很到位,完全不输给百万级豪车。

10.25英寸全液晶仪表加上15.6英寸超大尺寸中控屏,组成了车内最直观的信息界面,车辆、多媒体、导航等诸多信息,加上四语音区识别(前后排乘客都可以使用语音控制系统)以及聪明的小艺(免唤醒、连续对话和随时插话),华为强大的鸿蒙系统让车机与手机不仅可以无缝同步,甚至还可以互换使用甚至控制各种智能家居,真正做到了万物互联功能。体验到这里,我们才真正领悟问界M7的魅力,这绝不是简单代步出行,更像一个移动的鸿蒙智能终端系统。

在户外旅行休憩或者等人时段,问界M7支持游戏手柄接入,不仅有内置的热门游戏,还具有方向盘、音响、氛围灯等驾驶舱联动功能,真正做到了沉浸式游戏体验。让人惊讶的是,这款车还支持KTV功能,专业DSP芯片优化、无线麦克风,可以让你的旅途一路上欢歌笑语,家人可谓是其乐融融。

●首创零重力座椅,赶超百万豪车

我们始终认为,问界M7作为一款智慧豪华大型电动SUV,不仅需要足够的“聪明”,还应该具备媲美百万豪车的乘坐感受,这也是造车新势力各方角逐的重点。

问界M7采用的是三排六座空间布局,得益于华为高集成度的动力总成降低发动机舱空间占比,前、中、后排整体空间之和达到了2605mm的状态,车内每位乘客除了头部以及腿部空间宽敞之外,同时还拥有独立杯托、音响以及阅读灯。

问界M7配备全车高级头等舱式座椅,采用高回弹低密度改性MDI发泡三层结构,以高档Nappa纹真皮材质覆盖,给乘客带来宽大柔软厚实的座椅承托体验感。

该车前排及二排座椅均提供座椅按摩、通风及加热功能,针对南方酷暑或者北方的寒冷,都有很不错的舒适呵护。新车不但具备座椅按摩功能,且覆盖了车内4个座位,充分满足一家老少出行同时,还兼具了商务接待用车功能。

为了进一步提升用车档次与质感,问界M7的第二排右侧座椅率先采用了业界首款商用AITO零重力座椅,创新性地采用独创的3轴动态调节,通过6电机驱动的双滑轨联动调整,座椅可实现向后、向左移动,尽可能地把车内前后的空间都巧妙地利用起来,达到极致空间体验。AITO零重力座椅拥有大扭矩调角器,大角度卷收器,使座椅经过电动调节快速平稳达到零重力状态,让人感觉就像漂浮在水面或云端,打造真正的零压悬浮感。

要真正实现零重力效果,AITO零重力座椅必须找到黄金夹角,也就是通过对体骨骼学动态体压分布和静态体压分布的反复测试,得出大腿与躯干夹角113°时乘员身体在靠背及坐垫上压力分布最均匀,从而打造出最适合人体的舒适性曲线。另外,为了实现零压悬浮,让膝盖高度与心脏位置更接近,这样血液循环的压力将大幅度降低,随时随地便捷享受如漂浮云端般舒适。

AITO零重力座椅配备了四向腿托+独有专利悬浮抬升机构(抬升坐垫),最终实现了业界唯一的零重力坐姿。区别于其他SUV车型第二排的设计,AITO零重力座椅将安全带出带扣设计在座椅上,即使躺姿也可以全面保护。


无需担心操作的繁琐,AITO零重力座椅不仅支持一键电控实现坐姿与“零重力”姿态切换,也可以通过车机的大屏幕以及智能语音小艺进行一键躺下或恢复,既方便坐姿或者躺着自如转换,更便于快捷上下车。千万别小看问界M7搭载的AITO零重力座椅作用,这绝非噱头,而是适用于我们日常用车的多种场景,比如午休小憩、户外旅行休息、老人解乏以及接待重要宾客时,这个AITO零重力座椅将物超所值。


除了以上提到的种种优点,问界M7的前风挡和侧窗均采用三面双层隔音玻璃,加上内饰采用隔音垫+吸音棉,能够有效隔绝大部分噪音。同时,问界M7通过采用多层底盘隔震系统来抑制车辆行驶中产生的胎噪与振动。前后副车架与车身通过衬套相连,能有效提升车辆在动态过程中的舒适性和静音性,降低车身振动的同时也提升了乘坐的舒适性。

不仅如此,问界M7还搭载了华为SOUND豪华音响,拥有19单元专业级扬声器,使用了Boom-Boom低音瞬态控制技术,除了提供影院级的视听享受,还通过NC主动降噪功能,进一步降低了车内噪音。

安全方面不用担心,AITO问界M7按照C-NCAP(21年标准)5星标准以及中保研成员安全优秀评级标准进行设计。车身采用高标准安全结构设计开发,大量应用超高强度热成型钢,在B柱区域引入先进复合材料CBS,给车内乘员多重防护。同时,车辆标配8个安全气囊以及前排高性能双预紧安全带,给予车内乘客最大安全保障。该车电池源自宁德时代,除了通过穿刺、火烧和水泡的严苛检验,还拥有Pack系统级防护、BMS智慧监控、云BMS预警防护

●加速快续航长,操控灵活稳健

问界M7搭载专为增程系统打造的1.5T四缸增程器,分为后驱与四驱版本;以四驱版本为例,可实现CLTC工况续航1100公里,CLTC工况纯电续航200公里,油耗低至6.3L/百公里。

问界M7充电有快慢充两种,快充半小时可以将电量充满到80%,慢充充满需要5小时左右。换言之,问界M7和纯电动车是不同的,在公共充电桩便利或者具备家用充电前提下,那么该车完全可以当作纯电动车使用,如果按照一天60公里往返用车里程,200公里续航足够3天的用车而无须充电,当充电不方便或者长途出行,车辆补充燃油一样使用,完全没有续航里程后顾之忧。

问界M7配备了三种驾驶模式,纯电优先模式适合充电方便的车主,车辆会尽最大可能先使用电池电量(低于20%会开启增程器)而不开启增程器,这样用车成本会更低。燃油优先模式则会在电量低于70%时开启,为驱动电机提供电力同时为电池蓄电。

自动模式更好理解了,如果车主偶尔可以充电,那么这种方式就最适合,因为它的工作状态介于前两种模式之间。问界M7上搭载的HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台使用了行业领先的精准油冷技术,相比业界普遍使用的水冷技术,在相同功率和扭矩下,对关键部件的降温效果有明显提升。

我们试驾问界M7时有两种迥然不同的感受,一方面是它的动力储备相当充沛,加速踏板随踩随有,绝非那种软绵无力的感觉;另一方面,问界M7的加速感觉并不暴躁,绝不会让你肾上腺飙升,这样的调教很聪明,既保证加速或者超车需要,又不至于打扰全车乘客的舒适性。官方数据佐证了我们的想法,问界M7驱版本电机的综合最大输出功率330kW,最大扭矩660N.m,四驱版本百公里加速仅4.8s。


跑得快更要刹得住,AITO为问界M7搭载了新开发的制动系统,采用博世最新制动系统,刹车卡钳活塞增加了直径,前后刹车盘均更换为更大的48mm刹车盘,能达成后驱版制动距离34.2米,四驱版制动距离35.5米的制动距离表现,完全可以与百万级别跑车媲美。


如何在保证空间的前提下兼具操控灵活性,这是豪华大型SUV车型需要共同直面的问题。从同级竞品情况来看,超过2900mm的轴距无疑会令设计师布置空间更从容,但也带来了转向不够灵活、弯道或者变线稳定性差的先天不足。问界M7为了能破局,采用高集成度的六合一增程器动力总成,大幅缩小前轮轮心到前排脚踏板的距离;而剧院式座椅布局既让视野通透又让空间舒适;优化油箱及后悬设计让第三排提高,增加腿部空间。

解决了空间与轴距的难题,问界M7采用2820mm的轴距就凸显了灵活的优势,最小转弯半径仅5.87m(国产宝马X5奥迪Q7、理想one的最小转弯半径分别为6.43m、6.2m和6.25m),整体机动性能会更好,转弯、掉头、停车会更加方便。


问界M7前悬架采用增强型麦弗逊独立悬架,通过全新设计避震器弹簧结构,不仅提高弹簧偏心量,更进一步减少了悬架系统摩擦,最终可增强过滤颠簸路面的柔和感。后悬架采用H型多连杆独立悬架,在操控方面提供了更高的侧向控制。历经10个月的底盘调校,车辆操控和车身稳定性更好。

在日常道路行驶,问界M7的悬架表现不俗,无论是过减震带还是土路,路面颠簸被轻松滤过,加上厚实的座椅缓冲与高效的车内隔音配合,乘客完全不会被路面信息或者各种噪音打扰。要说不足的话,车辆悬架行程略长,在经过连续的坑洼路况时,弹簧回位不够及时,多出了一些振动感。

辅助驾驶功能上,有了华为智能技术的加持,问界M7不仅可以实现车道巡航辅助、驾驶盲区预警、车道偏离预警以及变道辅助,还具备楼层识别技术、自定义车位选择、360度全景自动泊车、精准车位信息识别以及停车障碍物预警等多项先进科技。

同样是360度智能全景泊车系统,问界M7配备了12个超声波雷达、4个APA高清摄像头、APA控制器,采用视觉加上超声波融合方式识别停车位和障碍物,支持100+种泊车场景(包含车位线不完整、弯道车位等特殊场景),可实现车位限位器识别,轻松解放双手。

体验报告:从试驾来看,AITO问界M7是一款非常成功的智慧豪华大型电动SUV,在中规中矩的外观之下,其不但构造了舒适宽敞的6座大空间,更通过零重力座椅科技、华为鸿蒙系统、HUAWEI SOUND豪华音响等输出,营造了媲美百万豪车的用车品质感。

需要指出的是,问界M7并非是强调单项功能突出的车型,无论是科技、空间、安全乃至驾控方面都做得很出色,尤其是针对车内空间优化、悬架结构调校、转向灵活以及制动效果等涉及到造车新势力比较薄弱的环节,AITO问界M7都交出了令人满意的答案。同时,我们也看到华为智慧汽车方案正在发挥积极的作用,在赋予问界M7更强科技与竞争实力同时,更在引流以及渠道构建上为造车新势力指明了一条全新的发展方向。

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