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麋鹿测试成绩78km/h 影酷好开的不像一台SUV

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影酷的首次动态体验来了,你以为这只是一台加高了底盘的影豹吗?试过之后,它好像没有这么简单。

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网易汽车8月12日报道 当广汽传祺把影豹参数图片)发布后,制造出来的声响可一点都不低,再各大论坛都能看到这款车的资讯,它不仅连续月销过万,甚至还被年轻人封为中国品牌钢炮,车友群也制造出了不少梗。这次,并不是影豹要改款来博得新的热度,而是广汽传祺带来了一款全新车型,它叫影酷。看看这款车的到来,能不能带来如同影豹一样的高关注。

绝不是加高版影豹这么简单

看到今天这位主角叫影酷,我相信很有网友会联想到此前的影豹,确实哥俩有很多相似的地方。首先作为影系列的第二款车型,和影豹一样,影酷同样出自广汽全新的GPMA-R平台,搭载了相同的广汽“钜星底盘”技术,继承了“韧、顺、稳”DNA。那它会是加高版的影豹吗?在此先给各位看官们下个结论,绝对没有这么简单。

影酷充满机甲风浑身带刺的造型已经不重要了,而它是搭载钜浪混动GMC 2.0系统首款SUV车型。当然了,影豹也确实有搭载这款动力,所以这两款产品确实有很多相同的特征。而影酷到8月份才第一次公开见面,原因很简单:打造一款好车需要时间,需要很多人不懈的努力,这是广汽传祺品牌倾心打造的一款A+级SUV,定位未来科技先锋,它的出现就是要为那些不考虑轿车但同时喜爱偏运动、个性风格的年轻族群,提供了一款最符合的产品。这篇内容的看点便是影酷的首次动态体验,至于表现怎么样我们通过肇庆赛车场来检验一下。

加高版影豹?影酷好开的不像一台SUV

提供混动+燃油三套动力总成

作为搭载钜浪混动GMC2.0系统的首款SUV车型,影酷将提供混动+燃油三套动力总成,其中,混动系统为2.0ATK高效阿特金森发动机+GMC 2.0第二代机电耦合,这是广汽传祺完全自研的动力,除了混动之外,还有两套燃油总成分别由钜浪动力1.5TGDI发动机匹配7速双离合变速箱以及2.0TGDI发动机匹配爱信8AT变速箱组合。从其预售发布订单以来,混动占比60,燃油占比40,能清晰看出如今消费者已经对新能源非常宠爱了。那么钜浪动力也致力于打造出中国最强混动系统,是广汽实现“双碳”目标的解决方案。

保密12日09点 加高版影豹?影酷好开的不像一台SUV

保密12日09点 加高版影豹?影酷好开的不像一台SUV

官方称这款2.0L阿特金森循环发动机采用广汽GCCS燃烧控制系统、低温废气再循环系统、超高压缩比、350bar高压直喷系统等先进技术,达到了同排量42.1%最高热效率,你们就说牛不牛吧。更首创了双电机平行轴串并联的DHT方案,这是一条正向自研的混动系统,还有一条与丰田合作的THS混动系统,实现了涡轮增压发动机和THS系统的完美结合。

在赛道中划分出了几块区域,分别对车辆性能进行一些简单的体验,首先在0-60km/h直线加速中,体验的动力是混动版,系统综合功率175kW,从静止完成冲线动力表现的只能用从容来形容,起步阶段有这纯电驱动的特征,毫无延迟的加速爆发力来的就是如此直接迅速,输出的响应很连贯,细腻的质感让你只会感叹距离太短了,实测成绩为3.9秒。所以如果你是一个对提速有这高要求的,那么直接入手混动版一定就是最正确的选择,可以让你永远快人一步。

双电机串并联系统,支持纯电、増程、混动多种驱动模式。EV或增程模式:仅电机驱动车轮,体验上与EV一致,城市工况可以更多用纯电运行。

保密12日09点 加高版影豹?影酷好开的不像一台SUV

在直驱模式:无传统变速箱的换挡,减小模式切换前后的功率变化减小传动系间隙,动力衔接平顺丝滑。

保密12日09点 加高版影豹?影酷好开的不像一台SUV

提到混动还能想到的应该是具备长续航、省油等特点,在此前钜浪混动一箱油极限测试中,影酷历经三省八市,克服路况地势复杂、昼夜温差大、超高强度行驶等一系列极限挑战后,以一箱油最长跑1711km,百公里油耗3.2L的成绩,展示了其省油科技。

加高版影豹?影酷好开的不像一台SUV

之后体验的科目都是比较趣味性的,在车顶放置的量杯中装入一些水,来考验车辆在过弯中的平稳性。为了提升稳定性,影酷采用双液压悬置,高柔度、高阻尼摆臂衬套,后副车架软连接到车身,有效提升了振动过滤性能,同时操稳性能和NVH性能的表现都更好。

想要过弯时候水溢出的少,还能更快速的完成,不得不说一下AVDC影子车手就是你的驾驶助理,这个黑科技将搭载于燃油版影酷上,也是一项通过底盘不断升级的自主电控核心技术。利用智能识别驾驶员类别与工况,系统可以自适应调节油门灵敏度与弯道辅助控制,从而为驾驶员提供畅快、稳定的驾驶体验,最终达成人车合一。

影子车手其实有点类似马自达的GVC加速度矢量控制系统,通过传感器调整发动机扭矩输出合理控制车轮的负荷,让轮胎紧密贴地,来提高车辆在过弯中的稳定性,最为重要一点就是减少了横向摇晃,所以车顶上的水溢出就会少,而换成车内人员乘坐的话,也是同样道理,左右晃动感不强,就能实现优秀的乘坐舒适性。这个功能在不增加用户成本的前提下,实现模式上的创新。未来,以现有的硬件集成开发,拒绝拿来主义,持续优化打造符合我们自己特征的驾乘辅助系统。

混动车型采用博世集成式制动控制系统,相比传统的制动控制系统,线控解耦实现更灵敏高效的制动脚感,百公里制动距离为36.34m,这种电控助力不用真空源,所以油耗上也会降低0.5%,起到节能减排目的,不过更紧凑的电控制动脚感上会有些硬,初段的制动力就很充足,较短的行程也是与传统的真空助力制动系统有这明显的不同,所以第一次尝试的用户绝对需要适应一段时间。

能充分发挥动态性能,轮胎也很关键,影酷装备米其林e·PRIMACY系列,尺寸为235/55 R19。这是专为电动汽车设计的轮胎,偏重安静、耐用、长续航里程轮胎,对于安静是能感受到的,轮胎内侧融合了聚氨酯材料,可以吸收行驶中产生的空腔噪音,从胎噪产生的源头把噪音隔绝,这样一来在车厢内的驾乘都是一种舒适的体验。

定圆测试可以检验一下影酷的转向,在时速保持在50km/h时,圆环中的行进无需对转向进行过多调整,保持在一个幅度即可,而在方向盘上还有回正标,有了一些性能车的味道。转向的手感是可随车速变化的,低速时力矩稍低,转向很轻便。中高速时力矩线性上升,让驾驶员有更直接的力矩反馈,面对连续转弯车尾的循迹性也挺好。即便是提供了三种转向模式标定,但个人感受还是属于偏轻了一些,如果手感在重一点对于路面感知更清晰那就更好了。不过按照这台车的定位来看,这样轻便设定也是让城市中穿梭、驻车更灵活省力一些。

最后麋鹿测试车身侧倾和点头现象在ESP系统标定下都得到很好的控制,快速变道悬架支撑很有韧性,没有那种夸张的侧倾,让你不会感觉在驾驶的是一台SUV,极限下的稳定性和信息反馈都还不错,电子辅助系统极为灵敏,介入力度和延续性到位,对车辆通过动作相对也会轻松很多,最终测试通过车速达到了78km/h。

这次体验的车型都是试装车,目的也是抢先给大家做个动态底盘和操控调校上的小报告,因为影酷非最终量产状态,静态部分可以翻阅下面链接来回顾。

半封闭格栅有点电动车的感觉

从影酷的外形来看,让你找不出以往广汽传祺车型上的特征,半封闭式的前格栅、闪电般的大灯、隐藏式门把手设计让你怎么看都不会认为这是一款传统燃油车的设计,整车都带着一种切削式的棱角,不知道做模具的或钣金师傅看了是不是会哭,不过倒真是非常匹配影酷的这个名字,够酷就完了。

尾部扰流板采用了喷气式战机同样的设计风格,还直接与车顶行李架连为一体,整体感不错。高位刹车灯从造型与点亮结构都实现了突破,拒绝单一的设计,给人耳目一新。

卷轴圆形元素蕴含东方美学

影酷的内饰也是全新的设计风格,设计灵感源自东方文化中关于“圆”的符号,做工用料也是让你挑不出毛病。大尺寸的车机屏幕是当下必不可少的,搭载ADiGO 5.0智驾互联生态系统,运用高通8155顶流芯片从实际操作体验来看,触控反应都是很流畅的。

大屏下方也通过巧妙的卷轴设计,将中控屏与空调出风口等融为一体,既有科技感又带有一些中国风的味道。而它不仅是为了好看,还是空调温度的调节拨杆,而这种既美观又实用的设计还体现在圆柱形的门把上,使用起来都会很顺手。

配备8个扬声器的YAMAHA雅马哈音响,让听音乐放松时的音质得到保证。在主驾座椅上还布置了独立扬声器,可以单独播放导航、电话等音源,并且经过NVH反复测试,相比传统音响有更好的环绕和私密体验。

影酷长宽高分别为4680/1901/1670mm,轴距为2750mm,定位紧凑型SUV,不过轴距尺寸确实可观。以我身高182cm的乘坐表现来看,后排空间腿部尤其的宽裕,中央地台也是全平的,所以即便是后排乘坐三位成年人舒适性也是没有问题的。



以上就是这篇动态的全部内容了,如果你是一位喜欢驾驶的人,那么影酷绝对能让你满意,甚至会超出一些心理预期,开起来对于车辆的这种操控感简直就是太对味了。科目中的体验也是最容易暴露优势和缺点的,而这台车的最终表现可以用合格来形容,感兴趣的小伙伴可以到店去亲自尝试一下,相信体验过后一定不会高兴而来,失望而归的。

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